吉利英伦4G18发动机正时链条安装图如下所示：
正时系统的传动件分为正时皮带和正时链条两种，正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加正时皮带和正时皮带附件（含正时皮带涨紧轮、正时皮带涨紧器、水泵）都会发生磨损老化，所以到达一定里程需要更换；
正时皮带重量轻、传动阻力小，橡胶与金属之间的摩擦也基本不会产生明显的噪音。但最大的问题是会随着时间的推移而老化，因此必须定期更换。
扩展资料：
吉利英伦正时链条介绍如下：
装有正时链的汽车类型可在其维修手册中指出，正时链是终身免维护的。认为情况可能并非如此。定时链还需要保持定时链的传动方式，具有较高的传动效率。正时链条使用日久后，将出现伸长、磨损、裂纹、剥落和折断等。
正时链条伸长量的检查。用弹簧秤在链条三个或更多的地方测量链条的伸长量，若超过使用极限，应更换。用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮。
凤凰网-吉利英伦C5正式上市 售4.99-6.39万元
凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？
4G18M2发动机属于4g18发动机改善版，该发动机采用杯状挺柱直驱气门机构、全新材料气门导套、气门座圈及三槽结构气门、进气VVT系统、电子节气门体等。
4G18发动机是三菱技术的产物，经过多年的国产化，技术成熟。总体技术不算最先进，单顶置凸轮轴、直立四缸、16气门、排量1.6L，属于黄金排量。其结构紧凑，保养起来较容易，配件也便宜。东安三菱公司是以研制、生产和销售从股东之一的日本三菱汽车引进的。
4G18除了技术成熟可靠性佳外，其最大特色就是节油。另外，发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，能够较好的适应国内燃油品质。这样也带来了极强的适应能力。
