二冲程发动机好还是四冲程好
不能说哪个一定好。
2冲程发动机因为结构简单、质量轻、提速快，特别是同排量的话它的单位推重比要比4冲的高一倍，所以在摩托赛车当中还是无敌的。
4冲机因为润滑充分，维护简单，在民用车当中运用最普遍，且更经济环保，所以国内基本只生产4冲发动机。
50踏板二冲程好还是四冲程好
楼上废话太多，说点简单易懂的给你：
1、二冲程动力大，加速快，废气污染大，噪声相对大些，油耗相对也大些。
2、四冲程的动力当然是比不上二冲程的了，但比较省油，噪声也没那么大。
如果您追求的是动力效能的话建议您买二冲程的。
一般现在只有50的才做二冲程的，100的都是四冲程的，100的机打上50的市场也有很多，因为100的要上牌，50以下的不用上牌，有些地主上蓝牌，为的是钻空子。
二冲程跟四冲程怎么区别啊
四冲程的发动机完成一次作功需要4个过程：进气，压缩，作功，排气．二冲程的机器胆气和压缩是同时进行的．四冲程的机器多半是烧汽油或柴油的，二冲程机器大多是烧混合油的（即机油和汽油的混合物
二冲程的车和四冲程的有什么区别？
A、二冲程发动机的工作原理
活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。 当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作回圈。
B、四冲程发动机工作原理
第一行程进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。
第二行程压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。
第三行程燃烧膨胀作功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。
第四行程排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。
③．二冲程发动机的优点和缺点
A、 优点：
*每转一转爆发1次，因此旋转平稳。
*不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。
*往复运动产生的惯性力小。振动小、噪音低。
*与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。
*与四冲程相比，有倍的爆发力。因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。
B、 缺点：
*进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。
*在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。
*由于排气口在气缸上，所以易于过热。
*慢速不稳定。
*润滑油消耗多。
④.四冲程发动机的优点和缺点
A、优点：
*进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）。
*不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。
*低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。
*进气过程、压缩过程时间长，容......
二冲程发动机和四冲程发动机优缺点。什么是二冲程
两冲程发动机与四冲程发动机的区别就如上面那位讲得，优缺点呢，两冲程发动机动力更强，在排量较小的情况下，有很好的动力表现。但于此同时，也会带来比较大的耗油，而且会在排气口积累油垢，需要经常清理，环境污染也较大，所以这类发动机在众多摩托赛事中很有用武之地。雅马哈的两冲程发动机就非常有名。希望对你有帮助。
二冲程与四冲程区别
2冲程具有爆发性强,输出功率大,缺点是燃油不能充分燃烧,污染大能耗比不理想.2冲程原理上无气门利用活塞行进到一定位置露出气口来完成换气.实际机型大多有一个进气门.经济上大多用4冲程,但两冲成的优势在赛车上仍就还有使用.2冲程从开是工作来讲第一阶段为吸气当当活塞行至气缸中下部时露出排气口即完成吸气工作此后活塞继而上行进行压缩工作即将达到上止点时开始爆发继而进入做功状态高压高温燃气推动活塞从而输出动力.当下行至中部排气口时进如排气过程利用惯性活塞继续下行,而废气则通过燃气的压力自行排出此刻进气门随后开启利用进气管道中的真空度从而完成扫气程式和进气开始当活塞开始上行时进气门开始关闭开始下轮压缩,自次曲轴旋转一周,活塞完成一次下行一次上行过成,也就是完成两冲程,也同是完成一次做功,因此称为两冲程发动机.4冲程第一冲程:活塞从上止点位置开始下行,此时进气门开启,排气门关闭,开始吸气工作行至下止点时进气关闭,此为一冲程吸气冲程.实际机型中,活塞在开始下行初始称为0度(曲轴整度为360度)在此时进排气.门同时是张开的.进气门在-5(355)度左右时已经开启,此角度为进气门提前角.此时的排气是开启,而后活塞下行,曲轴转过0度,理论排气本是关闭,实际排气门要在5度左右位置关闭此角度称为排气推迟角.第二冲程:此时活塞行至下止点(180度)此时开始压缩冲程,上行止175度左右时进气门关闭,气门本该在90度时关此时推迟的5度称为推迟角,为了是利用进气管道中的真空度吸进更多的空气.当活塞行至上止点(360度)完成压缩,自此压缩冲程完毕第三冲程:此刻360(0)度开始柴油机燃油供入燃油在高温高压时燃烧,汽油机火花塞点火点燃在吸气冲程时随空气吸入的汽油(电喷机则是由喷嘴喷射汽油,在射油前后活花塞进行多次点火)这一过程称为爆发.为三冲程的一部分,实际中爆发在340-350(-20至-10)度之间已经开始,中间有10-20度的偏差,这个角度叫爆发提前角,没这个角度内燃机是难以启动的,启动后是无力的.具体转速的机型角度不一样.但都在10-20这个范围内.爆发后活塞被推动下行至下止点180度.此时做功冲程完成.此为第三冲程第四冲程:180度开始,活塞从下止点位置上行,把燃烧后的废气从张开的排气门中推出机外.排进门在265度时已经开启,为了是利用燃气压里自行排出一部分气,为了是提高排气效率.减少排气阻力从而达到提高机械效率.排气过程完全靠惯性完成.如排气不提前开启在排气初始将受到阻力因此将消耗功率,此提前的角就是排气提前角.当行至上止点360(0)度时第四冲程完成.自次内燃机曲旋转2周(720度)完成一个工作周期,一个工作周期由4个步骤组成即被称为四冲程,比两冲程完成一个工作周期要多出2个冲程曲周多转一周(360度)一点实际工作中学会总结的理论,请各位机械系的大专本科研究生们给于指正!其间俗语甚多专业术语欠少望海涵
二冲程发动机与四冲程发动机有什么区别？哪一个效率更高？
区别很多
四冲程发动机曲轴每转两周，活塞上、下两次完成一个作功回圈，两冲程发动机曲轴每旋转一周，活塞上下一次即完成一个作功回圈。
四冲程有独立的配气机构，通过凸轮轴、正时链条或气门顶杆，来控制气门的开启和关闭，比较精密，进排气系统完善，所以比较省油。两冲程发动机通过活塞在上行和下行的过程中，在不同的阶段开启和关闭位于缸体上的进气口、排气口和扫气口来控制进排气，会造成浪废。所以四冲程车同排量的比两冲程省油，两冲程车由于有油未经燃烧就排了出去，所以比较费油且污染大。
四冲程发动机由于结构复杂，所以体积和重量相对较大，价格也贵，两冲程发动机结构简单，体积小，价格也便宜些。
四冲程发动机靠机油泵和曲轴的惯性飞溅润滑整个发动机，两冲程发动机内的机油只润滑变速胆构，气缸、活塞和曲轴等依靠单独的机油箱通过机油泵或手工，把机油混合到汽油内一齐燃烧，同时达到润滑相关部位的目的，所以两冲程发动机会冒蓝烟，而四冲程发动机正常下不冒烟。
同等条件下，两冲程发动机转速更高，气缸部位热量更大，所以它的散热片也做的更大些。两冲程动机噪音和震动较大，四冲程发动机噪音和震动较低。
四冲程发动机更先进，广泛应用于各类以燃油为动力的机械上，两冲程发动机越来越少，只应用于小型机动车的动力如专用赛道车型和一些小型的通用发动机（如油锯、割草机等）。
割草机是二冲程的好还是四冲程的好
四冲程割草机，使用比较轻便、功率大、省油、震动小、噪音小、运转平稳。
两冲程割草机，功率比四冲程大，但是现在一般四冲程的功率是够用的。个人建议你使用四冲程的。。
本田四冲程割草机、华盛四冲程割草机、安丰四冲程割草机，都很不错的，你可以看看的。
四冲程的摩托车好还是二冲程的摩托车好
现在都是四冲程的，没有二冲的了，除非二手旧车或进口专用车，以效能讲，二冲程的好些，
喷雾器四冲程和二冲程哪个好
二冲程汽油机一般都是摩托车，四冲程的是汽车。按燃料燃烧度和利用率来说四冲程的肯定好于两冲程的
问题一：什么是四冲程发动机？ 动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4个行程（即曲轴转2转）。四冲程发动机又分为四冲程汽油机和四冲程柴油机，两者的主要区别是点火贰式不同。汽油机是火花塞点火，而柴油机是压燃。
问题二：四冲程发动机的定义是什么 一个工作循环，完成进气，压缩，做功，排气四个冲程就是四冲程。
问题三：什么是两冲程发动机，什么是四冲程发动机，区别在哪 两冲程是活塞每次达到气缸最顶端就点火做一次功，接着排气
四冲程是活塞运动运动两次达到气缸最顶端点火做功一次，接着排气
简单的说就是 两冲程是曲轴每旋转一周做一次功（一到顶端就做功）
四冲程是曲轴每旋转两周做一次功（一到顶端就做功，但是第二圈不做功，靠惯性旋转一圈）
两冲程发动机动力强劲，几乎是四冲程的两倍，油耗大、燃油消耗率低，排放污染严重汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
问题四：汽车他们说四冲程是什么意思 一个周期由四个冲程构成，或者活塞在气缸中单方向的直线运动：1.进气（吸气）冲程（intake stroke）2.压缩冲程（pression stroke）3.做功（点火）冲程（power stroke）4.排气冲程（exhaust stroke）;四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
问题五：四冲程直列发动机的工作顺序是什么？ 单缸的工作顺序是进气，压缩，作功，排气。其中进气和作功冲程活塞运动方向是从上向下，另两个相反。
四个缸活塞的运动顺序是一四户和二三缸相同。即一缸活塞向下运动进气的时候，四缸肯定处于作功状态。同时二三缸活塞上升，一个压缩一个排气。以此类推。
可以用以下的方阵来记
1243情况
进压作排
压作排进
作排进压
排进压作
1342情况与其类似，把二三缸顺序换一下就行
问题六：发动机的四冲程，是哪四个， l)进气冲程
活塞从上止点向下止点移动,进气门开启,排气门关闭,随活塞的下移,活塞上方气缸容积增大,于是压力降低到大气压力以下,即缸内产生真空度,在外界大气压力作用下,可燃气体由进气管和进气门被吸人气缸,如图3-l(A）所示。活塞到上止点时,进气终了,此时气缸内气体压力低于大气压力,温度约为80-l30℃。
A-进气行程；B-压缩行程；C-作功行程；D-排气行程。
(2)压缩行程
在进气过程终了后,进、排气门都关闭,曲轴继续旋转,活塞自下止点向上移动,把可燃混合气压缩,如图3-1(b)所示。当压缩终了时,混合气的温度和压力与压缩比的大小有关,压缩比越大,压缩终了压力和温度就越高。压缩终了混合气温度约为350-450℃,压力0.6～1.2MPa。
(3)作功行程
此时进、排气门仍然关闭,当活塞接近上止点时,火花塞发出电火花,将被压缩的混合气点燃,混合气燃烷时放出大量热,使气缸内压力骤增,瞬时最高温度可达2000℃左右,最高压力达2.9-4.9MPA、在高压气体推动下,活塞向下止点移动,使曲轴旋转作功,如图3-I(c)所示。
(4)排气行程
可燃混合气燃烧后生成的废气必须从气缸中排出,才有可能进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时,排气门在活塞到达下止点之前提早开启,靠废气的压力进行自行排气,活塞到达下止点后,再向上止点移动时,继续将废气强制排到大气中,活塞到上止点后,排气行程结束。此时缸内温度约为600～900℃,压力约为l03～l19KPA,由于燃烧室的存在以及气体流动阻力的影攻,气缸中的废气不可能破完全排尽。残余的废气约占进人气缸新鲜气体的5%～l5%。
当下次循环开始时,活寨下降,排气门关闭,进气门开启,四冲程循环又重新开始,就这样,上述过程在汽油机工作中,总是连续不断周而复始地进行着。
问题七：发动机类型:四冲程。是什么意思？急急急 1吸气，进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下运动。
2压缩，进，排气门都关闭，活塞从下止点向上运动。
3做功，进排气门都关闭，活塞从上止点向下运动。
4排气，进气门关闭，排气门打开，活塞从下止点向上运动。
问题八：什么是四冲程呢？ 冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。 工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期。
汽油发动机工作柴油机工作原理：简单介绍一下作功四个行程： 活塞由上向下运动将预先混合好的燃油和空气的混合气吸及气缸――吸气过程 活塞由下向上运动压缩燃烧室的混合汽使之提高混合气的压力和温度――压缩行程 当活塞达到上顶点前，火花塞点火使混合气燃烧，产生爆炸气压，推动活塞由上向下运动向外输出功率作功――作功行程 当活塞达到胆顶点前，排气门开，活塞由下向上运动将气缸废气排出――排气行程。 所谓的四冲程发动机就是要完成四个行程，活塞上下两次往返，曲轴转两圈。 发动机润滑系统主要包括油底壳、粗滤器、机油泵，缝隙式粗滤器、精滤器、润滑油分配器和机体组成的包围润滑油所通过的各油道和物体。工作方式有压力循环和飞溅润滑。
