发动机的分类有很多种，不知道你说的是那种分类方式，但没有小型车和大型车之分。
VVT是一种广泛的发动机技术，全称为可变气门正时，英文缩写VVT。
VVT-I是丰田特有的可变气门技术，全称为智能可变气门正时。作用原理是，用行车电脑来变化节气门的开合时间，有效的控制进气量，让发动机气缸吸取更多空气，从而达到缸内的充分燃烧加大做功，让汽车有更大的扭矩及功率，加速更有力，行驶速度更快；由此反向作用，在能够保证正常的扭矩功率情况下，减少喷油量，达到省油的目的。
双VVT-I指的是除了在进气门上使用智能可变技术以外，在排气门上也使用相同的技术，这样发动机在排气冲程中，提前排出废气，让气缸处于亚真空状态，待进入进气冲程时，利用缸内外的气压不同，将更多的空气吸入气缸内，从而让下一次做功更有力。
小型汽车为何发动机都要在前边，而不把发动机放在后边？
在 新能源车 上转动一个小发动机，驱动空调制系统。为什么不在传统燃油车上装个发电机给空调制供电？
开玩笑的！既然是新能源汽车，就必须和传统发动机分开。正如你所说，安装一台发动机驱动空调制系统确实可以在一定程度上降低电能的消耗，从而获得更长的续航里程。但是，如果在新能源汽车上安装了发动机，重量一定不能忽略。如果计算这个发动机带来的能耗，这个装置的实际意义可能就没那么重要了。当然还有更重要的一点，那就是新能源汽车都配备了燃油装置，那么他有什么资格站在新能源当中呢？充其量只能算是混动车型！
其实就像传统燃油车没有电池驱动空调节一样，在新能源车上安装发动机是没有意义的，否则这种形式早就自然实现了。
新能源汽车在大城市越来越受欢迎，但续航里程却成了人们心中的一个点。同时，打开空开关后，剩余里程数会迅速下降。可以说，除了驾驶消耗，空开关是新能源汽车的又一大输出点，但春秋两季不可能打开空开关，还行，真的来了。但是，如果现在有好的解决办法，我们只能在那里打续航里程的拔河。
与其幻想不切实际的施工方法，不如等时间给我们交出一份合理的方案。毕竟时代在进步，科技在发展，谁知道未来会发生什么。
现在一般的汽车和小型轿车发动机都是放在前面的。下面就来说一说原因。
首先我们就要想到的是，在汽车的布置当中，发动机放在前面，而人们坐在后面，这样可以平衡一下前后的重量差。如果把发动机也放在后面，而乘客也是坐在后面的话，这样就会增加汽车尾部的重量。司机在驾驶的时候就显得非常的困难，而且也非常的浪费能源。不容易发动。搞不好的话还可能会翻车。
第二点就是发动机肯定是会散发出热量的。那么当发动机散发出热量的时候，这些热量可能就会排出汽车外面。只有少部分会进入到汽车内部。如果把发动机放在后面的话，那么发动机运转散发出的热量大部分都会跑到我们的车内。而且这样的话更不利于我们整体的舒适感。发动机的温度也会越来越高，不能及时散热，甚至可能会发生爆炸。第三点就是把发动机放在前面会增加整个汽车底盘的稳定性。在这样的情况下即使遇到非常强大的风，也会使我们的汽车稳当的停在路面上。如果是把汽车的重量全部放在后面，那么当风真正的瓜来的时候，可能会把车整个的掀翻。而且把发动机放在前面也会使汽车跑的更加稳。
第四点就是把发动机放在前面而不放在后面是可以降低我们。车厢中的噪音。因为如果把发动机放在后面的话，肯定是会和后备箱还有座椅门连在一起的，这样的话发动汽车时候产生的巨大噪音就会进入到车厢里。说白了也就是这些噪音是汽车里面产生的。就相当于这保护了环境不会让，环境外面产生噪音。第五点就是把发动机放在后面的话，可能会占用我们的后备箱和后座椅的位置。这样就不利于我们车内空间的布置。所以把发动机放在前面，这样既增加了车厢内的空间也使噪音不产生在车内。
第六点就是把发动机放在前面是汽车前面有很长的一段距离是因为这样，如果发生碰撞的话，还可以保护我们司机和副驾驶。如果把发动机放在后面，那么汽车的前面肯定就会是司机，如果和前面的车发生碰撞，那么首先遭殃的肯定就是前排的座位。把发动机放在前面，这样就会有一段距离，即使和一些车发生碰撞的话，损坏的也只是发动机。保证了驾驶员本身的安全。
