F-22战斗机的发动机型号为F119型涡扇发动机，把美国F-22战斗机的发动机称为变态的发动机有以下原因：
1.F119有着高可靠性和高维护性，美军对它的要求极为苛刻。
2.F119的推重比高达11.7。研制推重比超过10的发动机已属不易，而11.7的高推重比研制更是难上加难。
3.F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。
4.F119最引以为豪的是它的低函道比，只有0.23，这才是它的意义所在，因为函道比越高，虽然越省油，但是，迎风面就大，所以用低函道比才可以实现高的——单位面积推力，同时减少油耗，这才是最难的。
因此，把美国F-22战斗机的发动机称为变态的发动机。
扩展资料
提高发动机的推力的方法：
通常我们形容一台发动机的技术先进，就用它的推重比来形容，推重比是极好的代表了发动机的技术水平的。
从发动机的原理来看，提高一台发动机的推力有三种:
第一种是提高压缩比，提高涡轮前温度，这是利用了卡诺的热机方程来的，顺便提一下，古老的瓦特蒸汽机就是因为用了这个原理提高了效率，提高压缩比的方法，无非是提高叶片的数量，提高转数，提高叶片的效率，但是只有第三种是不以增加重量为前提的。
第二种是修改结构，即燃烧室等部件的效率提升，现在这种方法用的不多了，因为第三代发动机中，除了PS90（俄）以外，都采用最流行的环形燃烧室。还有一种广义的方法就是放气涡轮，就是涡扇发动机的前身，利用压缩机推动一部分空气来提高效率。
第三种：增大结构，就是原样放大，这是最简单的方法，不过没有想象中的那么简单，因为结构一增大，就会出现发动机系统的各种问题，如空气流量与发动机燃烧室的匹配问题等等。
参考资料：
百度百科-F22战斗机
百度百科-发动机推重比
百度百科-动力提升
百度百科-F119发动机
为什么中国的发动机赶不上美国； 航空发动机，它被称之为工业之花，是代表一个国家工业整体水平的标志。做个比喻，整个国家的第二产业（从冶金到制造到加工，设计）是一个金字塔，航发就是这个金字塔的塔尖，它涉及到了基本上所有的工业和技术项目，并且要用到这些领域的最高技术成就。
航发技术从大面上说，涉及到：冶金，材料，机械加工，机械制造，热力学，空气动力学，流体力学，控制学，等等等等吧，基本上吧，你把工科的学科统统算上，75％以上都要把自己的最高成就献给航发。如果我们的航空发动机技术有一天独步全球，等于是国家科学技术成就远远凌驾美国之上，那我们就是不折不扣的地球霸主，想不承认都不行。
话又说回来，中国的重工业差，看要跟谁比。还是以航发为例，美俄英三雄是中国十几二十年内赶不上的，法国、乌克兰也很有特色，日本石川岛播磨重工的航发技术在某些方面比中国强没错，但是各领域综合发展远远没有中国全面，其发动机综合水平也不如中国。其它的，还真没一个能站出来跟中国相提并论的。 在这个超级尖端的行业，中国还是能挤进前七、前八的。
从技术上来讲，材料和工艺是两大根本难题，首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造，制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料，现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中，通常要承受1600-1800摄氏度的高温，同时还要承受300米/秒左右的风速，以及由此带来的巨大的空气压力，工作环境极为恶劣 目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金，而这个我们国家还没有研制出来，更重要的是我们的工艺不过关，现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造，还要在内部开辟风冷通道，也就是说叶片要是空心的，铸造的过程中要定向凝固，形状复杂的叶片必须是一块晶体，以提高高温下的性能，而且还要有绝对高度精度，这种工艺极其复杂，我们还不能完全掌握。 基于以上原因，我国的发动机赶不上美国，差距仍有十五年以上。 富强中国，愿中国早日成为科技强国。
