三菱的发动机是进口的，三菱发动机是国内很多自主车的首选发动机，起功率大，油耗低，保养容易。
日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。
发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。?
通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。
三菱生产的最新引擎，采用了DOCH（双顶置凸轮轴）设计，最为重要的是加入了MIVEC（引擎可变气门及升程）的技术。
一些汽车工业比较发达的国家在生产小排量汽车的时候很多情况下会选择这种发动机,而目前国内的车型也就V3在用这款引擎,60公里等速下百公里油耗仅为4.3L。
扩展资料：
优缺点：
1、缸径小于行程，4G18缸径76mm，行程87.3mm，好处是发动机。
在低转时就获得较大扭力，2500-3000rpm时就可以输出80%
扭力非常适合城市低速工况，这样即使是新手在起步时也
不容易熄火。跑山路更是得心应手。
2、最大功率在6000rpm时出现，表示这台发动机属于高转速类型，在高速区加速一样出色。
3、该机经济油耗速度100km以内，6L以下很容易。
缺点：
1、噪音大，气门声，三菱机的一贯特点，不管高端低端都一样。
2、节温器毛病较多，不知现在是否有改进。
3、火花塞孔密封圈开口较小，使火花塞套筒不易插入。容易损坏密封圈。
4、2500-3000rpm之间有共振区，噪声很大，高于或低于此转速都很安静。
5、原配高压线质量较差，经过几次拔插就不行了，建议换结实的改装线。
6、冬天冷启动可能有皮带轮哨声，热车了消失。
7、由于发动机原因，心动版隔音与否差距甚微。
变速箱:三菱的F5M41--具有扭矩容量大，传动效率高，振动和噪音低，维修方便、换档轻便等特点，由于采用了先进的双锥面等同步技术，使得换档操作非常轻便、可靠.要说一下，05年下半年以前，这个变速箱使用的是单锥面齿轮技术，所以这之前的变速箱1-2档比较难挂。
之后全使用双锥面齿轮技术，所以挂档顺滑容易。
离合器:总共使用过三种：三菱、重庆大金、长春一东，三菱及大金都不错，一东的不太稳定，有时出现起步抖动现象。现在装车的及可能是大金的居多。
采用液压离合，但试过FML的液压踏板过轻，脚感不如赛马及凌帅好。
百度百科-三菱4G发动机
三菱奕歌发动机是广汽集团生产的：
1、当年的三菱发动机相比其他车企生产的发动机有着诸多的优势，但是三菱集团却没有重视汽车技术的发展，在众多对手不断推出新技术的今天，三菱的发动机技术反而失去了以往所有的优势。就拿三菱的主销车型欧蓝德来说，它搭载的4J系列发动机已经是十多年前的产物，而进口的帕杰罗6G72发动机更是沿用了二十多年。产品N久没有更新换代，已经从技术车企转变成了靠情怀为生的车企，在这个年头，情怀根本不能当饭吃；
2、以前的三菱产品线还是非常丰富的，除了SUV以外还有蓝瑟、翼神、戈蓝、格蓝迪、EVO、伊柯丽斯等多种车型，而现在三菱的轿车阵营已经落寞，仅剩下欧蓝德、劲炫和奕歌三款合资SUV和帕杰罗一款进口越野车在支撑着国内市场。在国内随便拉出来个小众车企产品线都比三菱要丰富，更别说丰田本田这样的主流品牌，消费者可选择的车型较少，自然销量也不会很多；
3、三菱在国内的命运其实并不好，虽然该品牌进入国内较早，但是在国内却没有选好队友。1996年开始和湖南长丰合作，后来又和东南合作，影响力根本不能与一汽、广汽、上汽相提并论，直到2012年才与广汽合作，这时候屡屡碰壁的三菱在想发展已经晚了。现在我们看到的三菱4S店大多是东南三菱演变而来，经销商硬件基础差，服务能力也差，这也成为了三菱销量的一大阻碍；
4、三菱的质量问题频发，无论是车辆核心部件、车身部件还是安全问题，无论是国内还是国外，都屡见不鲜，多款车型被多次召回。而三菱解决问题的态度并不积极，甚至对有些故障拒不承认，消费者也没有得到三菱的致歉，这样的态度令无数消费者寒心，这无疑让三菱在国内的本身就不好的口碑雪上加霜。
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