对于玛莎拉蒂而言，法拉利的这个举措无疑是掐断了自己的命脉，失去了法拉利在发动机上支持，这个创始于1914年，已经有了百年历史的超跑品牌，将失去自己最核心的卖点和技术，除了一个空壳子之外，基本上可以说一无所有了，在未来玛莎拉蒂必然将陷入长久的、难以逃离的困局。当然有朋友可以说，汽车三大件还有底盘和变速箱，玛莎拉蒂完全可以效仿帕加尼，向奔驰AMG或者宝马M这样的顶级发动机商采购，没有了法拉利一样能保持优异的动力性能，但是事实上并非大家所想的这么简单，里面还有复杂的原因存在。
莫说是一台追求极限性能的超级跑车，哪怕是一台普通的十万级家用代步车，在汽车三大件的配比上也不是想怎么来就怎么来，发动机、变速箱和底盘之间完美的配合是需要调教磨合的，这不仅要花费大量的时间和精力，还需要雄厚的资金支撑，虽然玛莎拉蒂是享誉全球的顶级超跑品牌，但是受制于稀少的销量，它目前还没有资金能力在失去法拉利的支持后，独自去重新匹配和调教变速、底盘技术。而且还有很重要的一点，就是帕加尼是用来收藏的，所以在整体调校上并没有符合价格的性能，即便汉密尔顿都说帕加尼很难开，变速箱也很垃圾，而玛莎拉蒂是用来开的，如果在调教上没有达到一个顶级水平，那么等待它的只能是关门大吉。
在三大件匹配这个问题上，类似的例子现在还有很多，比如在新能源电动汽车制造中，也不是随便将燃油机更换成电动机那么简单，BBA这样的顶级汽车技术巨头，都要重新全面研发电动机、电驱变速箱和全新的底盘技术，这是一个从零开始的艰辛过程，这也就意味着他们积累了百年的传统汽车技术，会在新能源汽车的大趋势中逐渐淘汰。这不仅增大了研发和投产成本，而且导致现有的传统燃油汽车工厂、工人出现劳动力剩余的现象，奔驰已经宣布要裁员1万人就是因为这个原因，而早在去年第一季度，BBA在全球就已经因为研发新能源汽车，在国际范围内平均裁员超过30%。
不管是哪一个对它这样的小众汽车品牌来说，都足以将其拖入难以逃离的困境，原本在2018年，玛莎拉蒂就因为不到5万台的销量同比下滑32%，而本年第一季度销量更是降到了五千台，同比下滑了41%，在国内市场，玛莎拉蒂也处于叫好不叫座的尴尬局面，不断下滑的销量已经昭示了它的没落，菲亚特退出中国之后，更是对这个品牌采取了半放养的态度，如果按照这个趋势发展下去，或许在未来，汽车界就会失去这个品牌。
被法拉利断供发动机的玛莎拉蒂还能活多久？
个人认为玛莎拉蒂更胜一筹。玛莎拉蒂与Bulgari宝格丽是同一枚硬币的两面：对完美的共同理念和激情是它们卓有成效的合作的坚实基础，这款限量版计时码表，是向两个意大利著名品牌共同周年纪念的献礼。宝格丽与玛莎拉蒂，也许风格各异，却都代表着同一种充满艺术气质的生活方式。
两个同样优秀和极富创造力的百年品牌，决定在共同的纪念周年中推出一款别具一格、独一无二的运动腕表：Octo Maserati计时码表，以代表意大利两个不同领域之间创造力的碰撞。汽车与腕表，看似差之千里，实则紧密相连。
有了多年的经验积累，玛莎拉蒂才能够给最挑剔、最精致的客户，提供无数卓越的GT跑车。普通跑车仅追求速度却会受到各种局限，而GT跑车跳出藩篱，在平缓的路途中也能带给乘客舒适轻松的行驶体验，速度与优雅并行不悖。动力与性能，成就艺术的生活方式。
1、法拉利断供发动机？
据媒体爆料显示，法拉利首席执行官Louis Camilleri在第一季度财报电话会议上透露，当前合同到期后，法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机，预示着这两家出身于意大利驰名跑车品牌，终究还是分道扬镳;
2、玛莎拉蒂要凉了？
众所周知，玛莎拉蒂虽然是全球知名跑车品牌，但其发展历史却惨不忍睹，其改换门庭次数让人瞠目结舌，它虽然早在1914年就创立于意大利，同时在二战后更是夺得多项赛事冠军，却在上世纪60年代末期被雪铁龙收购，又因为雪铁龙在70年代破产，被迫甩卖给意大利跑车品牌De Tomaso，但到上世纪90年代市场竞争高压下，再次被甩卖给菲亚特集团，才终于和法拉利缔结成兄弟品牌，
据悉，菲亚特集团在1997年将玛莎拉蒂50%股份出售给法拉利，并于两年后将玛莎拉蒂股份全部让出，法拉利由此获得玛莎拉蒂全部控制权，随后不仅帮助玛莎拉蒂建立新工厂，以取代早在40年代就开始服役的老旧生产线，同时还从2002年开始发动机共享计划，直到2015年法拉利正是脱离FCA集团，仍向法拉利提供3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机；
然而，此后双方各为其主，却让两者共享发动机计划颇为尴尬，最终以法拉利断供发动机终结了玛莎拉蒂希望，因为当前虽然没有给出确切日期，但不会迟于2022年，玛莎拉蒂虽然可以向母公司菲亚特集团求援，获得克莱斯勒提供V6发动机原料，同时计划大力发展电动机，但因为没有法拉利发动机加持，将对其销量带来致命打击;
3、大众集团成最大赢家？
事实上，玛莎拉蒂当前全球销量并不乐观，它在2018年销量仅为3.49万辆，同比下滑32%，到2019年第一季度销量则更为惨淡，全球仅卖出了5500辆，同比下滑41%，仅以国内最畅销的Levante为例，它在2016和2017年至少需要加价10万才能买到，但是目前优惠幅度最高达到45万，却依旧难挽销量下滑颓势；
据悉，玛莎拉蒂销量不振，得利最大的莫过于保时捷，它在2018全球销量达到了25.6万辆，相比2017年增长4%，其中在华销量达到80108辆，同比增长12%，不仅得益于Macan和卡宴两款SUV车型畅销，同时Panamera和911两款车型都取得不俗销量；
在外界看来，大众集团虽然连续四年蝉联全球车企销冠，同时还有奥迪布局豪华车市场，但在超级豪华车市场存在感却非常低，尤其在超级跑车及赛车市场，无法与菲亚特集团相抗衡，直到它将法拉利收入囊中，才逐步建立优势，尤其是推动了保时捷快速发展；
