太平洋汽车网油轨压力传感器用来感知燃油高压，如有必要油轨压力调节阀也会参与调节压力，不过一旦压力低/高于设计的阈值，就会触发系统报相关故障码。通过流量调节阀调节油量，流量调节阀只允许由低压侧流入一定的燃油，足以产生所需的油轨压力。
一辆行驶里程约6.3万km、搭载N20型欧5排放标准的发动机的2014款宝马525Li（F18）轿车。
车主反映：该车高速状态下急加速感觉发动机无力，有时发动机故障灯点亮，信息显示屏显示“发动机功率下降”，若熄火后再次启动，发动机故障灯可以熄灭。
故障诊断：接车后，路试验证故障现象，确实如车主所述。连接专用诊断仪ISTA，系统存有“涡轮增压压力调节可信度低”的故障码。在动手维修之前，先了解一下宝马N20发动机的涡轮增压系统，这样维修起来才能够做到有的放矢。
宝马N20型发动机采用的是单涡轮双涡管增压器。所谓的双涡管是指有两条互不干涉的管路都通向废气涡轮侧，其排气歧管采用无间隙四合二结构，每两个排气分别汇聚成一个排气通道，排气歧管和废气涡轮增压器彼此焊接在一起组成一个总成。
N20发动机将1缸和4缸集成为一个废气通道、2缸和3缸集成为另一个废气通道，这样可以更高效地利用脉冲增压效果。脉冲增压可实现涡轮增压器的快速响应特性，提升增压的效果，特别是在转速较低情况下，因为此时脉动最强。
宝马N20型发动机单涡轮双涡管涡轮增压器最大程度地解决了涡轮迟滞的问题，发动机转速大概在1250r/min，涡轮增压器便可介入工作，使得发动机的扭矩达到最高。
宝马N20发动机机油压力低是怎么回事
车型：F06。
行驶里程：800km。
故障现象：客户投诉车辆启动时CID内显示传动系统故障。
故障诊断：技师接车后确认故障现象，并用ISTA进行诊断并读取故障码：
1C0102油压调节，可信度，静态：压力过低
1C2002发动机油泵：压力过低
在这里我们先了解一下机油压力的背景知识：相对于其他发动机，N55发动机有一个控制体积流量的机油泵，所以需要准确探测机油压力。出于这个原因在此使用SENSATA公司的一种新型传感器。
这种新型传感器的优点是：测量绝对压力（以前是相对压力），任何转速下都可以按特性曲线调节。
根据故障码和工作原理相结合能导致这个故障的原因分为以下几种：
机油变质或缺少
集滤器或机滤过脏堵住
机油道过脏堵住
机油压力传感器损坏误报或传感器线路损坏
DME损坏错误的处理信号
机油压力调节阀损坏
机油泵损坏
根据由简入繁的维修原则，首先排除是否真的压力过低，连接IMIB测量发动机机油压力，测量结果是40kPa，看到测试结果后马上将发动机熄火（怕进一步损坏发动机）。并询问客户是什么时候发生的故障，在询问后得知，客户将车辆买回去开始开了几次后，就把车辆停到车库里面2年多。这次一启动就出现这样的故障。了解了情况后，怀疑可能是机油变质导致的机油压力过低。将机油放出，发现机油确有变质。更换机油、机滤后试车，故障依旧。因机油压力调节阀比较好拆就找了一个先对换后故障还是一样。这个时候基本上可以确认是油道或集滤器由于机油变质而堵住。因考虑客户是在机油压力比较低的情况下将车辆开到店里面来的，怕发动机内部有损坏，就先将气门饰盖拆开检查一下看凸轮轴是否有拉伤，检查结果很让人吃惊，虽然凸轮轴没有拉伤，但是因长时间凸轮轴得不到润滑而锈蚀（如图2所示）。但是幸运的是凸轮轴锈蚀只是表面，用细砂纸轻轻就可以磨掉锈蚀。
图1 N55发动机机油油路控制
图2 凸轮轴锈蚀
用内窥镜检查汽缸内未发现有磨损。从检查结果来看发动机内部损坏的可能性不大。检查到这里给客户报了两种维修方案，第一种方案把发动机分解彻底检查发动机内部。第二种方案拆下发动机油底壳清洗并检查，并更换机油泵，如果拆开油底壳发现磨损严重再分解发动机。客户选择了第二种维修方案。我们将发动机油底壳从车上拆下来发现了油底壳内有很多油泥（如图3所示）。并拆开几个连杆瓦检查并未发现瓦有明显拉伤。最后清洗发动机油底壳内油泥，更换机油泵，并更换了两次机油且清洗发动机内部的油泥后，试车一切正常。
图3 油底壳油泥
故障总结：车辆虽然没有使用，但是停车时间久了会对车辆损坏更大，不单单对发动机损坏比较大，对电子元件和蓄电池损坏也是比较大的。
可能原因如下，具体要看检查情况：
油底壳油量不足；
机油粘度过小；
限压阀弹簧弹力不足或调整不当；
润滑系统管路严重漏油；
机油细滤器破损漏油；
机油泵磨损过甚或有故障；
机油压力表或传感器失效；
主轴承、连杆轴承、凸轮轴衬套等配合部位间隙过大。
