2021年的域名是四缸发动机。发动机型号为LEB42，最大功率为80kw，最大扭矩为134nm，发动机型号为自然进气。发动机是可以转换为内燃机（往复活塞式发动机）、外燃发动机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等其他形式的机械能的机器。汽车发动机使用注意事项如下：1、发动机冷启动困难，主要是发动机温度过低，当然要给发动机保温，不要让寒风直接吹进发动机舱内，这样才能防止吹不到车。冬天停车的时候，必须注意车头的朝向。车头对着建筑物，用建筑物防风，最好不要让发动机被寒风吹冷。2、换挡过程中熄火，可能是怠速过低，或者怠速截止阀不紧，或者换挡位置过高。此外，油气分离器可能严重堵塞。平时起步应按1档进行，检测怠速截止阀是否关闭、堵头是否关闭，必要时应清洗油气分离器。3、定期清洗燃料系统燃料。在通过油路向燃烧室供给的燃烧流中，形成胶质和碳，堆积在油路、化油器、喷油嘴和燃烧室中，干扰燃料流动，破坏正常空燃比，引起燃料雾化不良，引起发动机的振荡、爆振、怠速不稳定、加速使用强力高效的清洗剂清洗燃料系统，调节碳的生成，始终能使发动机保持最佳状态。4、使用优质的发动机油对发动机来说也很重要。汽油机可以使用SD-SF级汽油机的发动机油，柴油机可以使用CB-CD级柴油机的发动机油。但是，使用的标准不得低于制造商限定的要求。5、定期更换机油及机油滤清器。机油在使用流程中油质发生变化，达到一定的运行行程数后，如果零部件磨损，会给发动机带来故障问题，降低使用性能。需要定期更换机油。油量适中，请稍微低于发动机油尺的上限。
又一款廉价混动轿车来袭？东风本田享域锐·混动上市13.99万起售
本周，C-NCAP中汽研完成了第14期碰撞试验，测试车型为东风本田享域，该车由实验室抽检，选定配置为官方指导价12.28万元的180TURBO?CVT乐享版?国VI。角师傅跟踪了该车为期三天车体结构碰撞试验，现将看到的与大家分享。
前言：
东风本田享域与广汽本田凌派属于“兄弟”车型，这次试验车型配置为国六版180TURBO?CVT乐享版，是国六配置中的次顶配。在被动安全方面，该车配有4安全气囊，全系只有最顶配配有前后气帘6安全气囊。在主动安全配置方面，全系标配了车身稳定控制系统与牵引力控制系统，但AEB自动紧急制动系统以及车道偏离提醒等配置仅出现在最顶配车型中。角师傅没有在东风本田官网中找到描述享域车身高强度钢材占比的信息，但从网络中搜索到：“享域采用ACE承载式车身结构，并采用高热加压焊接工艺和高强度钢材，搭载了Honda?SENSING“安全超感”系统”，描述的非常含糊不清。
正面100%碰撞测试解析：
中汽研C-NCAP碰撞测试，正面100%碰撞速度为50公里每小时。碰撞后，享域车头溃缩明显，副车架下沉，前桥后移，发动机舱纵梁起到充分吸能，前挡风玻璃没有在碰撞中出现龟裂，则表明碰撞力没有传递至乘员舱部分之前就在车头结构中被分解引导。
车内情况方面，前后排假人姿态良好，前排主副驾驶安全气囊弹出，中控台上有假人小腿触碰的痕迹，会有一定的分数扣除。后排假人在安全带束缚下，身形姿态保持不错，这还要等到最后假人数据公布方可知晓。
侧面碰撞测试解析：
中汽研C-NCAP侧面碰撞中，移动车质量为1400kg，试验速度为50公里每小时。碰撞后，我们可以清晰地看到，享域车身侧面侵入量视觉感有些多，尤其后门部分，车门几乎被撞开。此外，享域侧面保护仅有前排侧气囊，没有前后排气帘保护，在碰撞瞬间动能释放时，可以清晰看到假人头部出现了夸张的位移，这对于脖颈部以及头部都会产生安全隐患，甚至致命。
正面40%偏置碰撞测试解析：
C-NCAP正面40%偏置碰撞，试验速度为64公里每小时。碰撞过程中，享域的前防撞钢梁在巨大的撞击力下出现断裂，这令人相当吃惊，要知道防撞钢梁可以说是车辆安全的第一道屏障，64公里时速即突破屏障，足以证明发动机舱钢材强度确实不高。
左前轮在撞击挤压中对防火板进行了力传导，乘员舱驾驶员左脚部分前挡火板有侵入迹象。虽然A柱没有在碰撞中出现弯折，但可以看到A柱与B柱连接点出现了折痕形变，这表明碰撞中撞击力通过挤压发动机舱纵梁，而纵梁的形变加上副车架、轮毂冲击A柱底部挡火板部分，整个车身出现了向左弯折轻微形变。
车内情况，前后排假人姿态保持的不错，前排假人腿部与中控面板有触碰痕迹，会有一定的分数扣除，后排假人在安全带保护下没有出现身体与车内部分出现擦碰的痕迹。这部分还需假人数据方可知晓是否存在安全隐患。
写在最后：
享域在车身结构力传递方面以及车体钢材强度上都不太尽如人意，一时间让人想起了它的“兄弟”凌派。广本凌派此前参加了中汽研碰撞测试，在侧面碰撞中，虽然看上去也很惨，但车体结构给到了G优秀的评价，但是在25%小重叠偏置碰撞中，凌派只得到了M一般的评价。
凌派中保研正面25%碰撞成绩
凌派中保研碰撞成绩
如今来看，享域在参加中汽研碰撞测试，即便是正面40%偏置碰撞，也同样出现了车体乘员舱框架形变的迹象。不禁感叹，本田在中国地区投放的低级别产品中，确实没有对车身钢材强度下足功夫，令人唏嘘不已。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提到混动技术，作为日系品牌做出的独特解决方案，在市场上已广受认可，大家所熟知的丰田、本田品牌，均已有多款混动技术车型在市场上亮相，只不过，将混动技术运用在1.5L这样的小排量自然吸气发动机上，东风本田享域锐·混动还是头一个，也降低了消费者的购入门槛。
9月20日晚间，东风本田第15万辆混动版本车型在东风本田汽车有限公司第二工厂正式下线，下线的车型为一辆东风本田享域锐·混动车型。与此同时，东风本田也正式公布了该车的售价，共推出4款车型，其售价区间为13.99-16.69万元。
作为新增车型，新车最大的特点是搭载了一套1.5L混合动力系统，其中发动机最大功率80kW（109Ps），最大扭矩为134N·m，系统综合最大功率113kW（154P），传动系统匹配E-CVT变速箱，官方公布的百公里最低油耗仅为4L。
外观上东风本田?享域锐·混动与目前在售的享域燃油版基本保持一致，前脸采用了横置黑色格栅设计，在两侧与大灯相连形成一个整体，搭配略微外凸的前发动机舱盖，增强了前脸的整体气势。
车身侧面则保持了一辆三厢轿车的整体风格样式，将提供16英寸和17英寸两种造型的轮圈，车身尺寸上，其长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。混动车型的“HYBRID”标识出现在了新车的前翼子板和尾部。
内饰方面，享域锐·混动的内饰基本参照了燃油版的布局，配备有7英寸液晶仪表盘和中控8英寸屏幕，内置了Honda?CONNECT?2.0互联系统，同时新车的换挡机构也更为按键样式，更具科技感。
配置方面，新车根据配置不同将提供天窗、后排出风口、USB充电接口（前/后）、一键式启动、胎压监测、后排专属小桌板等配置。
众所周知，混动车型在国内推进的最大阻碍，便是其高昂的技术成本，在众多车企都想尽办法降本易市的入门级轿车市场中，享域锐·混动的上市更大意义是给了人们一种买油电混动车型的新选择，并且降低了购入门槛，但它究竟能够取得怎样的成绩，我们也将拭目以待，那么，大家会买一款廉价版的混动车型吗？
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