1988年德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100，1990年4月20日，人们惊奇地发现，奥迪取代红旗开下了一汽的总装线这预示着他们将有难解之缘。1995年，当奥迪车的国产化率达到62％时一汽立即调整了产品结构，将主导产品换成了新一代的红旗轿车，于是尘封了多年的红旗轿车，终于被一汽人成功地克隆出来了。为了有所区别，给她起名叫“小红旗”。
虽然小红旗一出生就遭到许多非议，但如果当初一汽人不以引进产品技术的方式而改以合资的方式引进奥迪100，以我们的开发水平，恐怕到今天“小红旗”也没有飘起来。因此我们在争吵之余不得不佩服一汽人的聪明。
现在没什么关系了，只是老一代的车子有奥迪100的影子
我的威志车是09年的丰田发动机请问是什么型号
1、燃料费用低
90Km/h等速油耗为5.8 L/100Km，明显低于同级车数据。 电动助力转向系统EPS只在转向时电动机才提供助力，它不同于液压助力转向HPS在即使不转向时，油泵也一直运转，消耗发动机动力。因而EPS能减少燃料消耗。
2、维护费用低
电动助力转向EPS取消了油泵、皮带、皮带轮、液压软管、液压油及密封件等，其零件比HPS大大减少，因而其质量更轻、结构更紧凑，在安装位置选择方面也更容易。 EPS没有液压回路，比HPS更易调整和检测。EPS不存在渗油问题，消除了液压助力中液压油泄漏问题，可大大降低保修成本。
3、故障率及时间成本低
采用先进成熟的技术，针对中国路况及油品改善了发动机，悬架系统，严格控制的装配工艺，都降低了整车故障率，降低了时间成本。
4、尖端技术缺席，自主研发乃当务之急
作为红旗重返高端路线的第一款产品，红旗HQ3的配置毫不吝啬，夜视系统、主动避撞系统、5.1声道车载音响……红旗HQ3绝不输给奥迪A6、宝马5系，但这是否说明红旗HQ3学来了原型车丰田MAJESTA的全部技术呢？很可惜，对于通过开发利用全球资源以实现自主创新、自主研发目的红旗来说，丰田并没有将MAJESTA使用的全部技术留给HQ3。红旗HQ3与丰田MAJESTA是同一款产品，结合丰田MAJESTA我们可以更详细地了解红旗HQ3在装备上都具有哪些特色，以及红旗HQ3和原型车丰田MAJESTA在技术上存在哪些差异。
5、自适应前照明系统（AFS）
新名词、老装备，AFS是类似于凯旋、锐志等车装备的随动转向头灯系统。
“自适应照明系统”听起来很具技术色彩，其实这套系统就是丰田锐志、雪铁龙凯旋都在使用的随动转向头灯。进入弯道方向盘动作时，红旗HQ3的近光灯会根据车速和方向盘旋转角度摆动，将光线射向弯心，帮助驾驶员看清前进路线中的障碍物。HQ3随动转向头灯的摆动范围是弯内侧头灯最大5度、弯外侧头灯最大15度。
是5A机器型号，丰田技术，性能不错的，丰田发动机，手自一体。
威志最让人深刻的就是它那对似乎来源于京剧脸谱的眼睛，飞扬的眉梢，大而亮的眼睛，再配上浑圆有力的原色保险杠，威而不严张而不扬，彰示着一种小车的个性。卤素与LED大灯的组合，让这对眼睛在黑夜里面也异常突出，让人过目难忘。
扩展资料：
提到自主品牌，很多人就会不自然地与低价位、低品质联系在一起。天津一汽正试图用自主研发的产品证明这是对自主品牌的一种误解。
不可否认，一些自主品牌在萌芽初期的确存在许多不完善的地方，既给消费者带来了困扰，也影响了自主品牌在行业内的口碑，但是在国家战略导向和产业发展需求的促进下，自主品牌的发展已经取得了长足进步，不同自主品牌的品质也开始有了比较明显的分水岭。近来频频曝光的一汽自主研发产品奔腾、红旗HQ3更是直接把自主品牌引向了高端市场。
作为一汽集团经济型轿车的生产基地，天津一汽在一汽集团雄厚的技术实力支撑下，也力图把高品质的自主品牌轿车引入经济型车市场，并对这一领域的市场做出示范。威志的诞生，正是天津一汽自主决心不改的力证。
基于坚持走自主研发道路、发展自主品牌的理念，天津一汽把自主研发体系的建设看作其战略规划的重中之重，甚至在某一阶段比单纯的销量增长更受关注。目前，天津一汽拥有国内领先的产品开发中心，具备了完全独立开发新车型的能力，已推向市场的夏利N3和刚刚上市的威志都是最好的证明。
天津一汽坚信，只要坚持自主创新，摸准市场脉搏，严把产品质量关，在造型设计和技术性能上不断突破传统的小型车，天津一汽的自主之路就会越走越宽。
参考资料：
