造成短路故障的原因有：
1、过负载，长期高温，绝缘老化短路。
2、绝缘受损、破皮、碾压导致短路。
3、设备老化，高电压、大电流导致击穿。对地短路比较常见
4、老鼠或蛇等小动物造成的短路。
5、施工不规范，加之震动导致线与线之间接触。
6、无防护措施，下雨进水等等。
从各种短路故障发生的机会来看表明：单相短路次数最多，两相短路次之，三相短路的机会最少。但一般系统因已采取措施，单相短路电流值不超过三相短路电流。两相短路电流值通常也小于三相短路电流值。所以三相短路造成的后果一般是最严重的，对其应加以足够的重视，给于充分的研究。同时我们也能发现当对各种不对称短路的分析计算采用对称分量法后，最后都将归结于对称的短路计算。因此对称的三相短路研究也是不对称短路计算的墓础。
电机出现短路故障该怎么办
短路:在一个简单电路中,短路是一种故障电路,它对电源及导线造成很大危害 现象:是电流从电源正极不经过用电器,直接流回电源负极短路分电源短路和用电器短路用导线把电源两极连接起来叫电源短路,电源短路时,电流极大,将电源和整个电路烧坏；用导线把用电器两端连接起来叫用电器短路,用电器短路时,电流不流经该用电器,该用电器不工作,同时电路中的电流变大,电路中的其他用电器有烧毁的危险
断路:断路也是一种故障电路,它对该电路系统有很大影响 现象:是电流从电源正极不能流回负极 断路又叫开路,是指某处断开的
汽车电路短路排除方法有直观诊断法、断路法、试灯法、仪表抄法、高压试火法：
1、直观诊断法：汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热发烫等异常现象。这些现象可通过人的眼、耳、鼻、手感觉到，从而可以直接判断出袭故障所在部位。
2、断路法：汽车行驶时，如果听到喇叭长鸣，则可以将喇叭继电器的开关控制线拔下，此时如果喇叭停鸣，则说明转向盘上的喇叭开关至继电器这段电路中有电路短路现象。
3、试灯法：试灯法就是利用试灯对电路故障进行诊断的一种方法，其优点是可迅速地判断出电路中的短路和断路故障。zd
4、仪表法：仪表法即通过观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，来判断电路中有无故障。
5、高压试火法：高压试火法即对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，从而判断点火系统的工作情况。
变压器短路故障的原因是什么？
若电枢绕组严重短路,会将电动机烧坏。若只有个别线圈发生短路时,电动机仍能运转,只是使换向器表面火花变大,电枢绕组发热严重,若不及时发现并加以排除,则最终也将导致电动机烧毁。因此,当电枢绕组出现短路故障时,就必须及时予以排除。你对电动机的结构、工作原理的理解有误，并不是“电动机的构成刚好可以使它短路、发热”。不大清楚你所说的自制的电动机属于哪种类型的。如果是带电刷的直流电机，即便检测到线圈的电阻很小，但在实际工作中，由于线圈存在电感，所以在频繁的换向过程中，线圈中的电流是由0逐渐增大，然后又很快下降到0，再反向由0逐渐增大，电流值绝不是所加电压除以直流电阻。如果是交流电机，同样由于线圈存在电感，实际的电流是所加电压除以阻抗（其值为（2πfL）^2+R^2）^05,f是电源频率，L是电感），并非是电压除以电阻。首先检查电机负载端是不是有包闸没打开，其后恢复出厂设置，在重新设置电机的参数，其他不用设置，通电再试。希望对你有帮助。注意观察变频器是加速时，报电机短路故障，还是减速时，报电机短路故障。如果在加、减速时报故障，可能是变频器IGBT元件及回路线的问题，灰尘太大、绝缘损坏等；如果在运行中报故障，电机回路的可能性大，线路太长，分布电容增大，致使电机与线路的漏电流超标。一定要安装输出电抗器的；认真检查一下电机与电缆的接头是否绝缘老化、潮湿等；以上情况都没问题，建议变频器降负载运行，把频率下调到40Hz。情况会得到控制的。
产生相间短路故障的原因是什么？
变压器短路故障原因分析因变压器出口短路导致变压器内部故障和事故的原因很多，也比较复杂，它与结构设计、原材料的质量、工艺水平、运行工况等因数有关，但电磁线的选用是关键。从近几年解剖变压基于变压器静态理论设计而选用的电磁线，与实际运行时作用在电磁线上的应力差异较大。 (1)目前各厂家的计算程序中是建立在漏磁场的均匀分布、线匝直径相同、等相位的力等理想化的模型基础上而编制的，而事实上变压器的漏磁场并非均匀分布，在铁轭部分相对集中，该区域的电磁线所受到机械力也较大;换位导线在换位处由于爬坡会改变力的传递方向，而产生扭矩;由于垫块弹性模量的因数，轴向垫块不等距分布，会使交变漏磁场所产生的交变力延时共振，这也是为什么处在铁心轭部、换位处、有调压分接的对应部位的线饼首先变形的根本原因。(2)抗短路能力计算时没有考虑温度对电磁线的抗弯和抗拉强度的影响。按常温下设计的抗短路能力不能反映实际运行情况，根据试验结果，电磁线的温度对其屈服极限02影响很大，随着电磁线的温度提高，其抗弯、抗拉强度及延伸率均下降，在250℃下抗弯抗拉强度要比在50℃时下降上，延伸率则下降40%以上。而实际运行的变压器，在额定负荷下，绕组平均温度可达105℃，热点温度可达118℃。一般变压器运行时均有重合闸过程，因此如果短路点一时无法消失的话，将在非常短的时间内(08s)紧接着承受第二次短路冲击，但由于受第一次短路电流冲击后，绕组温度急剧增高，根据GBl094的规定，高允许250℃，这时绕组的抗短路能力己大幅度下降，这就是为什么变压器重合闸后发生短路事故居多。
产生相间短路故障的原因有以下几个：
(1)电缆和设备长期过负荷运行，促使绝缘老化；
(2)电缆芯线接头松动后碰到金属设备外壳；
(3)运行中的电缆和电气设备受潮或进水，使供电系统绝缘性能降底；
(4)在电气设备内部随意增加电气元件，使元器件间的电气间隙小于规定值，导致放电而接地；
(5)导电芯线与地线错接；
(6)电缆和电气设备受到机械性冲击或炮蹦电缆；
(7)人身直接触及一相导电芯线。
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