这种情况可能是变速箱的油缺少或者太脏。如果都没有那么有可能是变速箱内部的阀体电磁阀出现了问题。导致挂档冲击一次。
倒挡全称倒车挡，是汽车中的三大标配挡位之一，倒挡的功能作用单一简单，就是使车辆反方向行驶、实现倒退，在挡位操纵台上的位置标识为R，属于一种特殊的行车挡。
自动挡通常指汽车自动换挡机制，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的挡位，从而替代了人的主观判断时机和换挡操作。一般的自动挡汽车设有六个挡位，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。
21款凯美瑞介绍：
凯美瑞的前脸造型非常凌厉。进气口采用了大嘴型设计，进气格栅采用横幅设计，使得前脸在视觉上显得更宽。车标两侧的饰条更增加了层次感。大灯在饰条的线条尽头延伸，造型狭长犀利。
凯美瑞的侧身稍显平淡无奇，侧身腰线非常笔直，车顶线条也有些方，轮毂一看就十分适合家用。凯美瑞的整车尺寸为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm。后排空间非常大，座椅靠背的倾斜角度非常舒缓，坐垫长度稍有些短，但是腿部空间非常充裕。
21款凯美瑞共有三种动力配置，分别是2.0L、2.5L以及2.5L混动。其中2.0L自然吸气发动机， 提供178马力，峰值扭矩为210牛·米，同时匹配CVT无级变速箱（模拟10挡）；2.5L自然吸气发动机的可提供209马力，峰值扭矩为250牛·米，同时搭配8挡手自一体变速箱。
2.5L混动车型采用一个2.5L自然吸气发动机外加一个永磁同步电动机，发动机可提供178马力，峰值扭矩为221牛·米，搭配E-CVT无级变速箱，非常省油，百公里综合油耗仅为4.1L。
骨骼清奇的瑞典Saab-21战斗机
10款最佳机械增压发动机
一：克莱斯勒地狱猫- 6.2升V8
地狱猫发动机可能是过去十年中最重要的美国肌肉车发动机，从库存中产生巨大的707马力。在过去的八年中，该发动机进行了一些更新，现在在常规配置下产生797马力。
为了让发动机发出一声巨响，克莱斯勒将2023款挑战者SRT Demon 170的发动机功率调至1,025马力，使其成为有史以来最强大的量产肌肉车，比2018款Demon高出185马力。地狱猫发动机是一种标志性的发动机，当电动肌肉车在未来几年到来时，它将被深深怀念。
二：雪佛兰LT4 - 6.2升V8
雪佛兰LT4 V8建立在上一代LS9发动机，但改进了内部，以及采用了不同的机械增压器。LT4的排量为6.2升，根据车型的不同，输出功率在640到682马力之间。
在凯迪拉克CTS-V和辉煌的科迈罗ZL1之前，LT4首次亮相于2015年的科尔维特Z06上。最近，LT4为凯迪拉克CT5-V Blackwing提供动力，并在其最高功率版本下为凯迪拉克凯雷德车型提供动力。
三：奔驰M113K - 5.4升V8
奔驰M113是有史以来最伟大的德国v8发动机之一，提供了出色的性能和可靠性。AMG得到了他们的手，并创造了M133K -一个机械增压版本，不仅在性能上与超级跑车相媲美，而且还足够耐用，可以处理改装。
M133K的输出功率在470到574马力之间——后者在CLK AMG DTM特别版车型中具有代表性。M113K是所有大型AMG车型的发动机选择，包括E55, CL55和G55车型。
四：福特模块化(科尼赛克)- 4.7升双机械增压V8
虽然科尼赛克CCR的V8在技术上是福特模块化发动机，但科尼赛克改变了很多，以至于它可能成为瑞典制造商发动机目录的一部分。除了更换几乎所有的东西，科尼赛克增加了双机械增压的发动机，以增加动力。
由此产生的功率输出是806马力的后轮。科尼赛克提供的CCR只有一个6速手动变速器，增加了敬畏。在此之后，科尼赛克继续使用双涡轮增压器创造自己的发动机。
五：阿斯顿·马丁V8 - 5.3升双机械增压V8
阿斯顿·马丁V8发动机从1969年持续到2000年，在许多不同的车型上都有不同的配置，包括将发动机放大到6.3升以获得更大的动力。
最强劲的版本是1998年的Vantage V600,5.3升V8发动机配备了双机械增压，产生了可与超级跑车媲美的600马力。虽然这一代的Vantage不是最好看的，双机械增压阿斯顿马丁的想法是简单的惊人。
六：捷豹AJ133 - 5.0升V8
捷豹AJ133是上世纪90年代AJ-V8的升级版，但采用了更新的发动机缸体和内部结构。AJ133可作为自然吸气装置提供，或在R, R- s, R- s GT, SV和SVR捷豹和路虎车型提供机械增压。
机械增压版AJ133的马力在444到600马力之间，取决于内饰和车型年份。AJ133也是SV项目7和项目8的发动机选择-后者是当时捷豹制造的最小汽车中最强大的发动机版本。
七：福特Modular - 5.4升V8
福特Modular V8发动机是一个非常重要的发动机，因为它在福特汽车公司以外的许多汽车上都有特色。最好的应用之一是福特F-150 SVT闪电，它排气量为5.4升，顶部有一个机械增压发动机。
每个人都可能知道，同样的发动机被用于2005年福特GT，尽管有更多的动力和扭矩-与GT车主做一个简单的机械增压的皮带轮，即可获得约700马力的功率。Modular V8将继续成为Coyote V8及其所有后续版本。
八：奥迪EA837 - 3.0升V6
奥迪EA837首次亮相于B8 S4，取代了S4和S5车型上出色的4.2升V8发动机。EA837排量3.0升，采用机械增压代替传统的德国涡轮增压。
EA837产生的动力和扭矩可能比它所取代的自然吸气V8发动机要小，但奥迪有意对其进行了调整，以免抢走RS4和RS5的风头。一个简单的重新映射可以看到EA837产生与4.2升RS4和RS5一样多的动力-所有这些都创造了一个令人陶醉的机械增压的呜鸣。
九：捷豹AJ126 - 3.0升V6
捷豹在设计AJ126 V6时要么是聪明，要么是懒惰，因为发动机缸体与AJ133 V8相同，但去掉了两个气缸。发动机也去冲程到3.0升，并弥补动力，捷豹增加了一个机械增压器。其结果是有史以来声音最好的V6发动机之一。
AJ126的功率在335到400马力之间，在某些市场上仍然可以买到，因为捷豹已经停产了它，转而使用4缸涡轮增压和V8发动机。
十：雪佛兰 LSJ -2.0升直列4缸
21世纪初，雪佛兰推出了Cobalt紧凑型轿车和双门轿跑车，与福特福克斯(等车型相抗衡。虽然它的2.4升直列4缸发动机相对乏味，但雪佛兰增加了一辆2.0升EcoTec直列4缸发动机，侧边安装了一个机械增压器。
结果就是LSJ——一款205马力的发动机，为Cobalt SS车型和同一平台上的其他车型的前轮提供动力。雪佛兰经销商提供升级，将功率提高到260马力和290马力-创造一个相当强大和快速的汽车。在排放限制之后，机械增压发动机被涡轮增压发动机取代。
骨骼清奇的瑞典Saab-21战斗机
“北欧的鹰”——瑞典的军用飞机在经历了Saab-17和Saab-18两代螺旋桨产品后，萨伯公司接下来的战机便是外形怪异、骨骼清奇的Saab-21。
从这之后，瑞典还在Saab-21的基础上“跌跌撞撞”的步入了喷气式战斗机的时代。所以无论外形如何，Saab-21对瑞典空军来说都有着里程碑式的意义。
今天的“北欧的鹰”，来说说Saab-21，以及它是如何跨入喷气时代的。1939年，随着德国闪击波兰，欧陆开启了“战争模式”，一时间烽烟四起。
奉行武装中立的瑞典一面与德国搞“暧昧”，另一面也搞起了扩军备战。当时的瑞典航空工业相对薄弱，作战飞机不是靠引进，就是仿制生产。但这些并不妨碍开发新战斗机的热情。
骨骼清奇 Saab-21
应瑞典空军的请求，萨伯公司提交了一份非常怪异的方案——前三点起落架、后置发动机、双尾梁、一体式平尾的Saab-21。设计方案一出，瑞典空军内部就炸了锅。
毕竟这种“推进式布局”对设计师来说也不算常见，想在短时间内让所有人都接受就更难了。这个战机设计出来简直就是一个奇葩体，二战美国的P-38战斗机就是这样的结构，当时所有人都接受不了这种结构的战机，但是Saab-21的发动机还和那时候P-38战斗机有着很大的区别。
“推进式布局”好处是显而易见的。发动机和螺旋桨后置，在为飞行员提供良好前向视野的同时，也使机头也有足够的空间来安装强大火力，还能使机体避开螺旋桨产生的气流，降低机体阻力。当然缺点也不是没有，虽然机体避开了螺旋桨的气流影响，但机体带来紊流却会影响螺旋桨的工作效率。
此外，“推进式布局”的飞机在降落时也要格外的小心，稍一不留神就会因攻角过高导致螺旋桨触地受损或坠毁。
因为飞机降落时候机头要稍微抬起，这样后部螺旋桨就要与地面有一定距离，如果后起落架出问题也不行的。总之，由于不寻常的外观所引发的争议，加上萨伯公司的注意力都集中在Saab-17和Saab-18上，所以Saab-21的方案被暂时“冻结”。
Saab-21 问世
时间来到1941年，德军兵锋正盛、雄霸欧陆，瑞典面临的国防压力也与日俱增。与此同时，市面上能入手的战机却不多。当时能够制造合格战斗机的国家要么早已沦陷，要么像英国一样自顾不暇。
剩下的，如意大利在1940年2月至1941年9月间出售给瑞典的“菲亚特CR.42”双翼机，早已被证明跟不上形势，基本上在战场上就是空中烧火棍，早就被淘汰的。求人不如求己，瑞典开始更加重视本土飞机制造，Saab-21借此机会从“休眠”中醒来。
瑞典空军的CR.42（J11），同期还装备过意大利Re.2000（J12）
“复活”后的萨伯-21采用的仍是当年提出的“推进式布局”。凭借布局优势，Saab-21在机头塞进了1门20mm航炮和2挺13.2mm机枪。
尾梁处前端也安装有2挺13.2mm机枪，火力上已基本可以与同时期各国战机比肩。设计过程中，Saab-21还面临另一个问题——怎么跳伞？跳伞后飞行员相对飞机是向后运动的。稍不留神，就会被卷入螺旋桨之中。对常规螺旋桨战机而言，螺旋桨前置一般不会对跳伞者产生威胁。
对“推进式布局”的Saab-21则不然，跳伞的飞行员极有可能卷入后置的螺旋桨中，如此上天带不带降落伞也就没了区别。最终，萨伯公司只能安装特别设计的MK-1型弹射座椅，来拯救岌岌可危的飞行员们。
Saab-21上的弹射座椅，同一时期还装备在Saab-18上
发动机选型上也是个问题，萨伯公司最初看中的是英国“布里斯托尔·金牛座”发动机，但战争开打后，英国人突然就不卖了。
正式生产的Saab-21有三种型号：使用西斯帕诺机炮的J-21A-1，54架；使用博福斯机炮、改进航电的J-21A-2，124架；能携带火箭弹的战斗轰炸型J-21A-3，119架。
跨入喷气时代 Saab-21R
Saab-21服役的同一年，萨伯公司还计划使用劳斯莱斯引擎进一步挖掘Saab-21的潜力。但在意识到“喷气时代”已经来临后，计划很快又停止。不甘人后的萨伯也开始将精力转向“喷气机”的研究。
不得已他们又瞄上了山寨版的“双黄蜂”。又经过一番折腾，Saab-21最终用上了戴姆勒·奔驰的DB-605B型发动机，一切都是瑞典与德国眉来眼去的结果，可谓是一波三折。
Saab-21 三兄弟
1943年7月，Saab-21的原型机终于首飞，正式服役则是在二战结束后的1945年12月了，瑞典空军赋予其J-21的编号，J是瑞典语“战斗机”首字母。
正式生产的Saab-21有三种型号：使用西斯帕诺机炮的J-21A-1，54架；使用博福斯机炮、改进航电的J-21A-2，124架；能携带火箭弹的战斗轰炸型J-21A-3，119架。
跨入喷气时代 Saab-21R
Saab-21服役的同一年，萨伯公司还计划使用劳斯莱斯引擎进一步挖掘Saab-21的潜力。但在意识到“喷气时代”已经来临后，计划很快又停止。不甘人后的萨伯也开始将精力转向“喷气机”的研究。
这时候就该说Saab-21底子好了，别人家都要大修大改、推到重来。它天生发动机后置，有着不可多得的优势。唯一的难点就是“喷气发动机”不好搞，毕竟战时各国都将此视为最高机密。有鉴于此，瑞典官方就直接出面“要”了，最终在软磨硬泡下，英国同意出口“妖精”发动机的图纸和生产许可。
于是，Saab-21摇身一变成为了Saab-21R，R即是瑞典语“喷气”（Rea）的首字母（实际改造难度比设想的要大许多）外形上变化不大但也略作了修改：拆掉了活塞发动机，换上了喷气发动机；尾梁间的水平尾翼上移，避开发动机气流；机翼前缘削尖以适应高速飞行（本想是制造新机翼的，结果由于太贵索性只削尖了机翼前缘）。
遭冷待的“亲儿子”
1947年3月10日，Saab-21R进行了首飞，萨伯由此跨入了喷气时代。
但作战性能上Saab-21很难与当时名气十足的美国F-86“佩刀”喷气式战斗机和苏联的米格-15“柴捆”喷气式战斗机争锋。
因为，毕竟是半路出家的作品，发动机是喷气的，但气动布局还停留在螺旋桨时代（这后来要靠“德国资料”来点化）。
所以很快这个“亲儿子”的地位很快就被进口的“吸血鬼”所替代。而量产的60架J-21RA和J-21RB被改作攻击机使用，称作A-21RA和A-21RB。
不过就算做“扫地”的杂活，Saab-21R也很难胜任。由于“妖精”发动机的先天不足，Saab-21R的作战半径仅190公里左右。
再加上700公斤的载弹量和60架的数量，很难覆盖瑞典南北狭长的国土。不得不说，干啥啥不行的Saab-21R极大的推动了萨伯之后两款机型的研制——“制空”的飞桶Saab-29和“扫地”的长矛Saab-32。
从1953年开始，服役不到10年的Saab-21和Saab-21R开始陆续退役。尽管时间短暂，但毕竟为打开了萨伯喷气时代的大门。
