1.天气寒冷时空气收缩密度变大，致使夏季调节好的化油器此时供油不足，需要重新调节加多些燃油才够点火浓度。
2.天气寒冷时汽油挥发特慢，即使化油器上的加浓打开，流进气缸的燃油淹没了火花塞，燃汽中的油浓度都未必够。
3.严寒冬季雨雪天气对发动机电子点火系统影响特大，不小心弄湿了哪里一时还很难干透，对启动是一大不利因素。
4.天冷时电子元件的启动电压变大，某些在夏季能正常启动的点火器此时未必点火，火花塞也需要更高的跳火电压。
5.普通的蓄电池在寒冷环境下放不出电来，即使是头天晚上充足了电也未必行，习惯使用电启动的人此时往往懵了。
6.常规润滑油在寒冷环境下比较粘稠，在严寒早晨的冷机状态下阻尼很大，就是点着火也未必能继续保持怠速运行。
7.四冲踏板车的皮带多是与发动机联动的，在早晨冷车状态下，那根皮带特别僵硬，对发动机启动有特大阻尼作用。
8.目前一般化油器上的加浓装置只是可以在冷车启动时多给点燃油，并没有特别雾化结构，故对冷车启动作用有限。
9.冬天严寒机车过冷，发动机与皮带还未运转加热到位，电热加浓（电子风门）就已关闭，此时停机很难再次启动。
10.在严寒室外环境，雨雪渗透会导致发动机、化油器、消音器－－进水失灵，油门线、刹车线、皮带－－被冻定住。
二、针对上述不利因素的启动操作手法：
1.每到天气寒冷时提前完成化油器的换季调节，将主油针提高一格，怠速油加浓半圈，节气门也可预先调大点。
2.先用脚多踩几下启动杆，将润滑油涂抹到气缸壁上去，可以提高活塞的密封性，还可以提高点气缸里的温度。
3.严寒冬季雨雪天要特别注意对发动机电子点火系统的防护，可以包扎的地方尽量包扎好，尽量防止雨水渗入。
4.提高脚踩启动的速度，必要时换个匝数更多的充电线圈，保持火花塞的清洁，减小点火花塞电极的跳火间隙。
5.尽量将车放在室内，有条件者使用交流电源的充电插头；只使用电启动的做法太悬乎，一定要学会脚踩启动。
6.在严寒冬季换成比较稀薄的润滑油，在严寒冷机启动前先用脚多踩几下脚踏启动杆，让润滑油搅拌活动起来。
7.冷机皮带僵硬问题比较难办，将车放在室内会好点；要是加浓还不够维持怠速，只好用手把握点油门来温车。
8.常规机车靠多踩脚踏启动杆，直到发动机磨擦发热到可以启动。加装涡流蓄容器，对汽化燃油有点促进作用。
9.加浓油量孔经常被堵失灵，对于有加速泵的等压真空膜化油器，速拧油门打点加速油出来也有辅助启动作用。
10.在严寒雨雪环境，要加强对发动机、化油器、消音器－－的防水措施，油门线、刹车线、－－要勤抹润滑油。
三、一些对付冬季特别严寒环境下冷车启动和用车的建议：
1.千万不要用热水浇：机件在严寒时，用热水浇相当于热机浇冷水的破坏性，更何况浇水还有结冰和漏电的可能。
2.尽量将机车放在室内：就算不从启动容易出发；让发动机在启动时温度不是过低，就是对发动机的防磨损养护。
3.有条件者可在机车上加个充电插座，车辆在楼下过夜时，有个微型电源给充电兼警报器，次日早晨就可电启动。
4.没条件者只好多出出力，在用脚踏杆多多运动几百下发动机，直踩到发动机气缸摩擦得不冷时，自然就会启动。
5.有条件者可在楼下接个电吹风，启动时向发动机进气口吹入热风，在热空气的作用下，发动机会比较容易启动。
6.有DIY能力者最好将化油器上的“电子风门”改成手动的，可以根据当时情况决定开关，避免无法启动的痛苦。
7.有种专门严寒启动用的二次雾化蓄容器，要是自己不会DIY，就用袖珍香水瓶对着空滤器进气口狂喷汽油也行。
8.有种比较另类的做法是：加一只压气胶囊，将化油器里的燃油压些到空滤器的泡沫塑料上去，有超级加浓作用。
9.因电热加浓开关滞后导致停机很难再次启动是很常见的事，要是没有耐心等它慢慢自然恢复，可试用加速油泵。
10.在严寒雨雪天，起步前要多试试油门线与刹车线，万万不可渗水缺油，否则半路上被雨水冻住管线无法停车。
朋友说汽车冬天耗油量会比较大一些，这究竟是什么原理？
应该会有很多车主发现，自己的车子在早上启动之后，即使转速干到2000转，但是速度却还不到40码!汽车就是跑不起来，这到底是为什么呢?其实这是属于正常现象，我们称之为冷启动。
车辆冷启动，是指车辆在放置一段时间之后，发动机与变速箱的油液温度趋于当前的环境温度，并且这时候的机械润滑油液，处于未完全发挥自己该有的状态下，我们进行的发动机点火操作。例如说，车辆已经静停了一个晚上，这个时候，发动机与变速箱的温度基本和当前的环境温度一致。
另外，这时候的汽车发动机和变速箱的润滑油基本都沉在了机械底部(也就是我们所说的油底壳内)，其他区域的润滑油液分布稀薄，分布量低于机械正常运转所需要的润滑油液量，润滑度不达标，这个时候发动机进行点火，就被称之为做冷启动。
那么车辆在低温时起步，就会受到两个因素制约，直接导致车子没劲(没劲不代表伤车)，首先就是在变速箱的低温保护中，CVT变速器首当其冲、其余的自动变速器也会存在低温保护!其二就是在低温环境下，燃油雾化程度很低、燃烧不好，表现出来的现象就是行驶中无力!
所以在低温时行驶的车辆，没劲、甚至连爬坡都会感到很费劲;那么这个时候行驶车子是没劲，但是也不会伤车;既然原地热车和缓速行驶热车都是没有伤害的，那么为什么不缓速行驶热车呢?应为缓速行驶汽车热得快啊，在原地十分钟、那么缓速行驶只需五分钟，这样不但可以降低了油耗(原地热车是无效的能源浪费)。
其实在现在的汽车发动机与变速箱都会带有冷保护机制，例如汽车发动机在刚启动的时候转速都会比较高，主要目的是让发动机可以快速升温进入正常的工作状态，动力、油耗等等都达到最佳化，那么变速箱同样也是如此的，那么最直接的体现就是在升挡中出现延迟，一脚油门下去发动机转速往上升，车速却不怎么加快，其实这个现象不仅CVT是这样，同样AT和双离合也是如此，升挡都没有之前那么积极了，只不过在CVT变速箱中日产的相对会更明显一些，同样广泛使用CVT变速箱的丰田与本田也有冷保护，只是没有日产那么明显而已。
在厂家的冷保护设定实际上就完全可以起到保护发动机和变速箱的作用了，当然我们经过一定的预热也是没什么坏处的，不过我们最好别原地怠速热车，这样只是对发动机进行预热，根本无法对变速箱起到预热的作用，我们可以在车辆启动以后先低速开预热就行了，而水温只是一个时间上的参考，也不是说水温上来就热车完成了，毕竟在不同的车型中水温上也有快有慢，只是水温上来以后热车的时间也差不多够了，毕竟在真正意义上热车结束以后，对应的冷保护程序就会自动解除。
总的来说，鑫哥哥认为车辆冷启动之后即刻驾行，对变速箱与发动机的损耗微乎其微，完全可以忽略不计。而为了达到更好的驾乘体验，我们可以选择发动机启动后怠速1分钟左右后在再进行车，会有更好的行车体验。当然，这个怠速时间也不是有规定的，例如在严寒的冬季，我们也可以适当延长怠速时间，从而得到更好的行车条件。但是在酷热的夏季，就可以适当缩短怠速时间，使行车更加轻松节能。
冷机时机油流动性变差、发动机运转阻力大，汽油燃烧不完全，所以必须要让发动机快速的热起来，以便更早的进入最佳状态降低发动机磨损、提高发动机动力、降低燃油消耗。因此暖机夏季是需要给发动机散热，但是寒冷的冬季发动机即使自然散热温度也会下降很快，除非是连续不断高速行驶，一般断断续续的用车发动机往往不能保持在最佳效率的工作温度自然。
在冷启动后原地热车虽然ECU也会可以提高发动机转速，但1200转左右的转速比正常行驶还是要低很多的，所以发动机升温的速度也会变慢，热效率会在比较长的时间内不能提升，这是冬季发动机需要保温，而热天发动机需要散热，散热容易保温难，温度不够，发动机会增加喷油量，改变点火来保持需要温度，冷天汽油的热效率不如热天，热天开冷空调和冷天开热空调。
那么我们在天气特别严寒的地区发动机的工作温度需要很久才能够达到正常的状态，所以在这个过程中，我们的发动机一直都处于暖机工况，也就是我们的汽车发动机检测到冷却系统中的发动机需要温度。工作的负荷会比夏天大。就这么简单。根据车型的发动机技术所增加的油耗也不一样。这个不是什么大问题。
因为冬天气温较低，汽油雾化效果差，在相同速度的情况下喷油量很有所增加，但是这种情况在南方相对较少。原地怠速热车过程中，发动机各部件的温度都比较低，混合气体比较容易附着在进气道或者气缸壁上从而影响喷油精度。冬天发动机会过量喷油，保证发动机正常运转。们在冬季开暖风取暖又会消耗发动机的热量，进一步又延长了发动机升温的时间，所以车辆在冬季油耗会增加比较明显，这是正常现象。
