这不是最奇特或最高效的配置，但八个气缸每次都会让你脸上露出灿烂的笑容。
通用 LT1/LT2
LT1首次出现在雪佛兰科尔维特()（C7）上，是通用汽车第五代小型汽车更广泛网络的一部分。它也用于当前一代科迈罗，但作为与新款C8科尔维特共享的更新“LT2”版本。
它的轻质框架，以及超高效的进气口和排气歧管，使LT成为现代世界工程进步所能实现的一个极好的例子。LT1发动机现在也由通用汽车作为460马力的发动机块单独出售，价格不到1万美元。
奥迪 4.2 FSI V8
当奥迪让它的工程师有点疯狂时，我们往往会得到一些真正的纪念品。附件A：4.2 FSI V8。当驾驶B5时代的奥迪RS4与一名登山者比赛时，杰里米·克拉克森将其封为有史以来最伟大的发动机之一。赞美之词再高不过了。除了RS4，4.2 FSI V8还出现在RS5和R8中，后者在手动切换时尤其重要。发动机都被称为一种高转速、全动作的发动机。
福特 Boss 302 V8
最初是一款4.9升的发动机，旨在用于1969年的跨大西洋赛车系列。然后通过福特野马Boss 302和Mercury Cougar Eliminator首次部署在公路车中，这是一款值得在顶级车型中占有一席之地的V8发动机。
福特甚至在2012年为第五代野马重新设计了发动机。它的峰值功率为290马力，还采用了锻造活塞。并通过更厚的气缸壁和薄壁铸件实现了高性能。在福特漫长而成功的历史中，很少有发动机能声称像Boss 302发动机那样具有影响力。
奔驰 AMG M156 V8
AMG目前的双涡轮V8很漂亮，但它的存在要归功于所有斯图加特发动机之父：M156 V8。它首次出现在“斧头杀手”梅赛德斯-奔驰C63 AMG W204中，在那个时代，它几乎为该品牌的每一辆顶级汽车提供动力。
作为为SLS提供动力的“M159”部队，其马力远超600马力。发动机的进步意味着它目前在梅赛德斯AMG GT黑色系列中占有一席之地。它被称为“M178”，马力高达720马力，使GT Black成为有史以来绕纽博格林最快的赛车之一。
道奇 机械增压Hemi V8
如果说有什么工人的蓝领发动机能真正激怒意大利异国情调的话，那就是道奇的机械增压Hemi V8。这款发动机与道奇挑战者Hellcat一起产生807的峰值马力以及717磅的扭矩。充电器采用了这种电机。
与上述通用汽车的小型发动机一样，6.2升Hemi V8“Redeye”也通过Mopar作为板条箱发动机出售，并被恰当地命名为“Hellcrace”。它的起价略高于21000美元，还配备了比以前的板条箱发动机更大的增压器，并比以前有了一些改进。它现在是为了产生更多的推动力而定制的。
宝马 S65 V8
除了出色（尽管不可靠）的自然吸气V10 S85，S65 V8代表了宝马最辉煌的时刻。高转速S65是一个工程奇迹，它只安装在一辆公路车上：E92 M3。它将M3变成了一款欧洲肌肉车，并继续在爱好者中保持着良好的声誉。
以今天的高标准来看，它远不是速度最快的汽车，可产生414马力和285磅的扭矩，但8300转/分的红线意味着还有一个绝佳的亮点需要探索。E92 M3将一直是我们最喜欢的驾驶车型之一，直到时间的黎明，而S65 V8是一个很大的原因。
法拉利 F136 V8
这是一款真正的历史上最伟大的车型，最初出现在法拉利F430的4.3升自然吸气V8发动机上，后来在第一代加利福尼亚和最终的458发动机上成型。尤其是458 Speciale，经常被认为是最好的现代法拉利之一，F136 V8无疑是原因之一。
F136还在令人惊叹的阿尔法·罗密欧8c Competizione和2000年代和2010年代的玛莎拉蒂系列中找到了归宿。它被用于玛莎拉蒂Quattroporte Sport GT S和Granturismo MC Stradale，这两款有史以来声音最好的V8动力汽车。
罗孚 V8
现在它已经不再生产了，当我们回顾罗孚V8的概况时，我们会带着对一位坚定支持者的美好回忆。罗孚V8于1967年首次推出，在2005年服役38年后停止生产，但仍然为今天在路上看到的许多汽车提供动力。
以下汽车都是由传奇的罗孚V8发动机提供动力的，包括TVR Chimaera、Marco Mantis和Bowler Wildcat——还记得让Richard Hammond成为“驾驶神”的那辆车吗？罗孚V8不仅是一款重要的高性能发动机，也是过去100年来最重要的工程壮举之一。
迈凯伦 M838T/M840T V8
迈凯伦V8是2010年代制造的最好的发动机吗？自2011年该品牌推出MP4-12C以来，它一直存在？当你还记得它提供动力的汽车时，你会确信这一点。其中包括675 LT、P1和1035马力的Speedtail；这十年来性能最高的三款汽车。
雪佛兰 小型V8
雪佛兰小型V8发动机可能是这份榜单上最知名、最常用的发动机，生产寿命已超过50年。排量从4.3升到6.6升不等，功率输出在110马力到765马力之间也有很大差异。一位威斯康星州的商人也驾驶他的1991年雪佛兰Silverado行驶了100多万英里，当时他的小型雪佛兰V8几乎没有引起什么问题。
该发动机的设计易于复制，然后成型以适应各种不同的汽车和用途，体现了简单的工程设计。雪佛兰小型V8发动机经受住了时间的考验也就不足为奇了。
你好，这是你要的参数，慢慢看，发动机联盟（GP）的GP7000型和罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型。
"发动机联盟"成立于1996年8月，是GE和普惠投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机，并为之提供技术支持。A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷最大的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，计划以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。
GP7000是由GE公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS（双发延程运行）发动机发展而来的，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体，恰好与罗·罗公司为A380设计遄达900的思路不谋而合。遄达900 和GP7000是全新的发动机，但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创新，然后水到渠成--成功开发出相当推力级的发动机。
部件特色
GP7000的机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。GE的核心机包括：9级高压压气机，2级高压涡轮和低排放的单环燃烧室；普惠低压部分则包括：1级风扇，5级低压压气机，6级低压涡轮。
风扇采用空心钛合金宽弦后掠风扇叶片，这种叶片是为减轻风扇振动、提高抗外物损伤能力和减轻叶片质量而研究的，普惠在PW4084上已有运用。空心风扇叶片并不是绝对空心的，在空腔中采用了一些加强的结构，而后掠的作用是降低叶尖进口相对马赫数的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。而遄达900也采用了宽弦的钛合金后掠风扇叶片，可见，掠形设计已逐渐成为风扇叶片的主流。包容系统采用凯夫拉-铝的复合材料，重量轻且抗腐蚀。 GP7000的高压压气机吸收了GE公司从CF6，CFM56到GE90的设计经验，其9级高压压气机的压比为19，由GE90发动机的10级高压压气机按0.72的比例缩小，并减少1级压气机。其特点是：使用三维气动设计的低展弦比叶片，具有更高效率、可防止外物损伤和更好的失速裕度；使用热匹配机匣和转子使叶片间摩擦减少，从而保证了较高的气动性能；1级宽弦前掠整体叶盘简化了装配结构，减少了维修费用。
燃烧室是结构简单、低废气排放量的单环结构，火焰筒内外壁均有多孔气膜冷却，头部有高压空气雾化喷嘴，采用单晶合金折流器，可提高头部耐久性，具有较好的高温抗氧化能力。采用富油-快速掺混-贫油燃烧方案，优化了燃气在燃烧室的滞留时间，减少了排放以满足目前和未来的CAEP4排放标准，并有一定的裕度。另一方面也可满足空中再点火的要求。
高压涡轮继承了GE90的2级轴流式。涡轮转子叶片用Rene N5单晶镍基合金铸成，轮盘采用具有损伤容限能力的编号为ME3的新型镍基粉末合金。这些材料是为超声速民用运输机发动机研究的，其高温强度、高温低周疲劳寿命和高温裂纹扩展都有所提高和改善。高压涡轮盘轮缘上不开孔以提高强度，同时可减少因螺栓头及螺帽引起的风阻损失，且能降低维修费用。
GP7000低压涡轮的设计目标是提高效率和降低成本，途经是高升力的三维叶片设计与低压涡轮各级导向器叶片周向相对位置合理布局相结合。低压转子内采用浮动中心环封严，较好地控制了径向间隙。涡轮转子叶片和静子叶片轴向间隙的优化有助于降低发动机噪声。
与罗·罗公司的三转子结构不同，GP7000沿用了GE和普惠运用成熟的双转子发动机结构，优点是结构简单，轴承、油槽、封严件和框架较少。单元体结构简化了发动机的维修。紧凑、高刚性的高压转子，以及普惠公司在PW4090上就已使用的"易脆"轴承，可提高性能保持能力并延长发动机的在翼时间。
控制系统
GP7000的控制系统是GE公司提供的第三代全权限数字式电子控制系统（FADEC III）。FADEC III虽然是基于GE公司前两代成功运营经验而开发的，但相对于其先前的FADEC装置，第三代产品的速度快10倍，存储能力大8倍，提供了更大的控制系统余度，从而提高了发动机控制的可靠性，且具备今后技术升级的能力。它将成为未来所有GE公司大型民用发动机的标准配置。在GP7000上使用前，FADEC Ⅲ将在GE90-115B和CFM56-7上先服务若干年。 FADEC III双通道处理器能全面操作所有发动机控制系统，容许单参数故障和各类多参数故障，而不会对发动机的工作造成不利影响。当发动机探测到两个通道中有一个失效状况，FADEC III主动将主发动机控制系统转移给备份通道，并将故障通知发动机和飞机的故障监视系统。这样的功能得益于GP7000采用了新的模拟诊断技术。
FADEC III的高速处理器和大容量储存器将首次允许在高度仿真的发动机性能模型中加入故障诊断逻辑，通过计算"虚拟传感器"值并与其他测得的发动机参数进行比较，可鉴别出是一个传感器失效还是其他部件的问题。
GP7000的电子定量屑末监视器（QDM）可省去定期人工检查滑油系统中的磁性屑末探测器。GE90发动机上就已使用这一设备，并通过运营已证明其可靠性，它可对一个轴承或是其他滑油浸润部件非正常损坏做出准确的预报。
GP7000是第一款在FADEC中拥有先进信号滤波能力的发动机，这种信号滤波能力可隔离和诊断即将出现硬件损坏征候的振动。振动信号的预先确定便于决定是立即维修，还是允许飞机继续运营。
所有这些都将提高飞机准点到达率和防止破坏性的发动机空中停车。
性能综述
GP7000具有可用于A380客机和货机的两个不同推力级的发动机，即：GP7270，推力为311千牛，涵道比为8.7，总压比为43.9，长度为4.75米，直径为3.16米，用于560吨级的A380-800客机；GP7277，推力为340千牛，涵道比仍为8.7，总压比为45.6，长度和直径都与GP7270一致，用于590吨级的A380-800货机。这两款发动机的推力在海平面上30℃的温度下都保持不变。而且随着A380飞机对推力要求的增加，GP7000在同样的框架尺寸内对风扇和高压涡轮稍作修改就能使推力超过374千牛。
为减小噪声，GP7000采用了较大的涵道比（约为9），降低了风扇压比；在风扇转子叶片和专门造型的风扇出口导向叶片之间采取了大的轴向间距；在低压压气机和低压涡轮上优化转子叶片和静子叶片数目，以降低源噪声；还设计了锯齿形的核心排气喷管。"发动机联盟"的目标是装备了GP7000的A380飞机在最大起飞重量时还能满足伦敦希思罗空港的QC1、QC2噪声水平要求。
通体三维气动设计使GP7000的叶轮机部件效率达到很高的水平，改善了发动机的燃油效率，降低了运行成本，有助于实现A380长达14820千米的设计航程.
罗尔斯·罗伊斯公司遄达900 发动机是空中客车A380 飞机的启动发动机，也是首台按照计
划于2003 年3 月投入运行的发动机。该型发动机按计划于2004 年10 月取得型号认证。
首架由遄达900 发动机提供动力的A380 飞机于2005 年4 月进行了首飞。投入运营的该
型发动机的推力为70,000 磅至76,500 磅，但其认证推力高达80,000 磅。
遄达900 发动机在A380 飞机上迄今已经累积了7500 多个飞行小时，并在地面运行和飞
机上完成了近30,000 次循环。在开发计划所涉及的5 架A380 飞机中，有4 架是由罗尔
斯·罗伊斯公司的发动机提供动力。在测试计划过程中，遄达900 发动机被证明是一款极为
可靠的发动机，再次展示了罗尔斯·罗伊斯公司在发动机设计方面的低风险方法具有优势。
在飞行测试中，该型发动机完成了严寒、酷热及高性能等极端测试条件下的测试，使
A380 飞机达到了在运营中从未达到的高度和速度，以及使该型飞机保持飞行所需的最小
速度。测试结果非常出色，并验证了性能预测，使遄达900 发动机能够按计划实现所有关
键目标。
遄达900 发动机是A380 飞机采用的最轻、最环保的发动机。该发动机是世界上最清洁的
大推力发动机，也是A380 飞机采用的最安静的发动机。此外，该发动机还是罗尔斯·罗伊
斯公司迄今制造的最大的发动机，其直径将近10 英尺。
该发动机通过了飞机的噪声认证，表明其可轻易达到包括伦敦希思罗机场在内的机场所采
用的严格的QC1 和QC2 限制。希思罗机场是A380 飞机的启动客户新加坡航空公司规划
的A380 飞机的初期目的地之一。新加坡航空公司定于2007 年接收其首架A380 飞机。
在11 家已经选定了A380 发动机的航空公司客户中，有7 家都选择了遄达900 发动机，
使该发动机在确认和意向订购的飞机中所占市场份额达到51%。这7 家航空公司是新加坡
航空公司、维尔京大西洋航空公司、快达航空公司（Qantas ）、德国汉莎航空公司、马来
西亚航空公司、Etihad 航空公司和中国南方航空公司。
自1995 年在A330 飞机上首飞的遄达700 发动机以来，遄达900 发动机是目前制造的遄
达系列发动机7 个成员中的第4 个成员。
罗尔斯·罗伊斯公司与全球的合作伙伴一起共同研发了遄达900 发动机。7 家公司作为风险
与收入共享合作伙伴参与了该发动机的研发计划，他们是：西班牙ITP 公司、Hamilton
Sundstrand 公司、美国的古德里奇(Goodrich) 和霍尼韦尔 (Honeywell)公司、意大利Avio
公司、瑞典Volvo Aero 公司和日本的Marubeni 公司。此外，韩国的三星技术（Samsung
Techwin）公司和日本的川崎重工和石川岛播磨重工也参与了该计划。
遄达900 发动机的“惊人数据”
起飞时，A380 的4 台遄达发动机提供的推力相当于3500 多辆家用汽车的推力之合！
发动机风扇每秒吸进超过1.25 吨空气，而当空气离开发动机后部的喷嘴时，空气被加速到
近1,000 英里/小时（1,600 公里/小时）的速度。
遄达发动机大修间隔约13,000 个飞行小时，相当于飞行700 万英里……或环绕世界飞行
250 圈。
燃油在遄达发动机燃烧室的燃烧温度高达2,000 摄氏度。由于在超过1300 摄氏度时，发
动机某些部件的金属将开始融化，因此，该发动机采用了精密的冷却系统。
