V8发动机是8个气缸，8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。
V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。
有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。它是以福特的Duratec V6为基础的，是60°角。这种发动机已在2005年配套沃尔沃轿车。
曲轴垂直面：
垂直面是美国交通车辆中典型的V8结构，一组内（每4个一组）每个曲柄与前一个的夹角都是90°，因而从曲轴的一端看形成是一个垂直结构。
这种垂直面可以实现很好的平衡，但却需要很重的配重铁。因为有很大的旋转惯性，使这种垂直面结构的V8发动机拥有较低的加速度，相对其它类型的发动机不能很快的提速或者减速。
这种结构的V8发动机点火次序是从头到尾的，这就需要设计一套额外的排气系统，来连接两端的排气管。这种复杂而近乎成累赘的排气系统已经成为单座赛车设计者很头疼的一个大问题了。
本田发动机有v型8缸的吗
V8和V10指的是引擎里的气缸数
缸数 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1-25升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，55升以上用12缸发动机。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 6-12缸发动机一般采用V型排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V型发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
2006赛季F1赛车引擎由30升V10变为24升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。
老帕萨特也用8缸机！车企为了低调都做过哪些疯狂事儿？
本田发动机有v型8缸的，汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
L4表示直列4缸 V、W都是按照缸的排列方式而形象的表示的。如V6就表示V型6缸、V8就表示V型8缸等等。
说起低调，相信很多人立马会想起辉腾。
确实，在20年前，谁也不会想到大众集团前掌门人皮耶西老爷子会推出这么个玩意儿。虽然挂着大众logo的它和奔驰S级、宝马7系站在一起时略显尴尬，但当你亲眼见到这台车时，周身W12或V8的徽标会告诉你，这台大众并不简单。
在数十年的汽车普及过程中，全世界消费者都将气缸数量和排量与豪华画上等号，似乎买台奔驰S300不把尾标改成S400或S500都不好意思出门见朋友。然而就有那么一小撮消费者，故意反其道而行之，喜欢“扮猪吃老虎”。不过车企的工程师们也似乎乐此不疲，为他们的这种神奇癖好不断开发令人看不懂的新产品。
今天大师就让大家涨涨见识，瞧瞧各大汽车品牌都在外形普通的车壳子里面塞下过多少“硬货”！
大众 帕萨特
气缸数量/结构：W8
排量：40L
售价：约60万
帕萨特是大家最熟悉不过的车型，在中国市场摸爬滚打近30年的它拥有合资中高级轿车领域无可撼动的地位。然而要说到 帕萨特到旗舰版本，大多数人还是会想起当年上汽大众推出过的一款搭载28L V6发动机的车型，当时它的售价甚至一度达到了33万元。当然，后期搭载30L VR6发动机的新帕萨特也让人印象深刻，不过搭载8缸发动机的帕萨特想必知道的人不多，见过的那就更少了。
当年，在名声大噪的W12发动机推出的同时，大众集团的工程师们也同步研发了这台W8发动机，其结构可以简单理解为将两台V4发动机合并在一起。它的排量为40L，能在6000rpm/min和2750rpm/min的转速下产生275Ps的马力和370N·m的扭矩。优点则是和它的大哥W12发动机一样，能在有限的发动机舱空间内塞下8缸发动机，不过缺点也很明显，重心较高、动力输出不够平顺。
虽然这台独特的帕萨特只是在北美市场短暂亮相过，更未在中国市场正式发售，然而厉害的国人依然通过各种渠道将这台车弄到了国内，并且当时这台车在市场上的价格一度高达60万元。据不完全统计，W8版帕萨特在国内大约有10台，目前基本聚集在一些汽车收藏家的手中，马路上的能见度极低。
奥迪 Q7
气缸数量/结构：V12 TDI
排量：60L
售价：260万
很多人说大众集团（包含奥迪）之所以只搭载W12发动机却没有像隔壁双B（奔驰、宝马）一样的V12发动机，是因为技术跟不上。如果真这样认为，就大错特错了，对于拥有深不见底技术储备的大众来说，搞一台V12还不是轻轻松松的事？
在当年奥迪推出全新车型Q7之后，市场反响强烈，而这款车由于发动机舱空间巨大，能塞得下比W12发动机更大的引擎，因此奥迪就动起了歪脑筋。得益于丰富的勒芒赛事所积累的柴油发动机研发经验，奥迪工程师们轻轻松松就搞出了这么一台令人咋舌的民用V12发动机，并且还是烧柴油的！
一般而言，柴油发动机的优势在于超强的低扭，奥迪更是将这一优势发挥到了极致。这台60升V12 TDI发动机可以爆发出368kW/4000rpm的最大功率、1000N·m/1750～3000rpm的峰值扭矩。要知道当时同排量的奔驰、宝马的V12汽油发动机，也就这台V12柴油机一半多一点的扭力水平。
更奇葩的是，奥迪居然将这台车以纯进口的形式引入了中国市场，虽然税后定价高达260万元，也没卖出去几台，但对提升奥迪品牌的level也起到了积极作用。不过由于当时国内民用柴油车属于小众市场，这台发动机有些水土不服。因此在短暂销售之后，这台稀有的V12柴油版Q7就消失在了奥迪的在售车型清单中，目前国内现存的估计也只有寥寥十几台。
丰田 皇
气缸数量/结构：V8
排量：43L
售价：804万
要说到中大型豪华车，皇冠算是其中最早进入中国的车型。当年皇冠风靡全国的时候，还没有奔驰E级、宝马5系和奥迪A6什么事儿呢。虽然如今由于种种原因，国产皇冠混到了停产的窘境，但它对中国汽车市场的贡献绝对不可磨灭。
一般而言，日系车在动力方面都较为保守，只有等到发动机实在用的太久了才会更新换代。然而在皇冠身上，丰田不知道抽了什么风，在2010款车型上直接推出了搭载43L V8发动机的超级顶配版。
这台发动机其实大家也不陌生，原本在雷克萨斯LS430上出现过。超强的平顺性与静音性能让其获得了消费者的一致好评，而最大208kW和420N·m的动力表现也足以抵挡来自德系对手们的疯狂围剿。
不过可能是因为实在太低调了，全车只有尾部的小小V8标识才能证明这台皇冠旗舰版车型尊贵的身份。由于销量过于低迷，这款皇冠只卖了不到2年就被丰田匆匆下架了。而当时的一个新闻十分有趣，为了刺激这台售价高达80万的皇冠的销量，不少4S店推出了激励政策，销售只要卖出一台，提成高达3万-5万元。这种操作，即便放在8年后的今天看依然非常疯狂。
克莱斯勒 300C
气缸数量/结构：V8
排量：57L
售价：548万
虽然克莱斯勒这个汽车品牌在如今的国内车市基本快销声匿迹了，但大多数80后和90后对它一定不会陌生。在2000年之后，这个来自美国的汽车品牌凭借一系列售价不菲的大排量车型，在二线豪华品牌中占得了一席之地。尤其是那款在2004年左右推出，和当年的劳斯莱斯幻影有着相似气场的300C，更是为这个品牌赚足了关注度。
虽然在300C为数不多的订单中，36L、35L、27L这几款“入门级”发动机是主力，但在上市之初，克莱斯勒也为这款车提供了大名鼎鼎的57L HEMI发动机。这台“大心脏”可不仅仅是将300C硕大的机舱塞得满满当当那么简单，342Ps的最大功率搭配545N·m的最大扭矩，让它在当时足够有实力挑战BBA的旗舰车型。
让人惊讶的是，在当年奔驰S500和宝马750都要卖到160多万的情况下，这台大排量300C的售价竟然只有548万元，后期甚至还官降到了499万元。然而可能是因为过低的售价并未引起富豪们的注意，这台车直至停产退市依然销量不佳，带着遗憾渐渐淡出了中国汽车市场。
写在最后
在环保以及电动化大潮的推动下，这些搭载夸张动力的低调车型基本都退出了历史舞台，市场上再也没有类似令人不可思议的新车出现了。就好像当年欧洲昙花一现的文艺复兴时代，一去不复返。
不过，通过翻看这些尘封历史的车型，我们也看到了严谨的商业利益背后，这些汽车品牌们保持的一颗纯粹的运动性能之心。这才是一个汽车品牌得以蒸蒸日上的活力源泉，相信这种精神并不会随着大排量车型的消失而消失。
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