基础工业和材料学方面是难点。
基础工业：
这方面纯粹靠积累，用上一代的机器加工新一代机器的零配件，再用新一代机器加工更新一代机器的零配件，加工精度一代一代逐步提升。一个国家积累了50年，另一个国家积累了25年，这个差距绝对不可能一朝一夕就能赶上的。毕竟你在发展，人家也在发展。
中国这方面做加工贸易，也进口了一些高精度机床，从而缩短了与发达国家之间的差距，但买不到一流的机床，都是对华禁运的。其实现在要说基础工业，一流的也就是美、英、德、日四国，俄罗斯算准一流，法国、中国算二流（但法国不被禁运）。
金属材料学：
发动机要能耐高温、保证足够长的寿命、能高负荷运行、能耐腐蚀、同时又保证重要比较轻（较大的推比）就得靠金属材料学。
这方面除了冶金方面的技术外，还有很重要的一点就是运气与经验。得做大量的实验，通过不同工艺向金属于混合不同的元素或其他金属，然后再测定金属的特性。再就是得看投入多少人力、物力、资金来做这个事情。
以上这两点是基础，有了基础并不见得能做好发动机，再就是设计。比如说日本，基础工业和材料学都不错，但涡扇发动机一直造不好。发动机寿命是能保证，但喘振问题一直解决不好，再就是最大推力也一直在6吨左右，上不去。而中国国产发动机，推力还能做上去，但推比和寿命不理想。这都是设计方面的问题，再就是受材料和工艺的影响，设计方面的妥协。比如说风扇扇叶，角度、形状，得一点点调，调完之后再测试，测完再调对比之前的数据。有时候一项数据表现很优秀，但其他数据结果很糟糕。但把另的数据调好了，这项数据指标又降低了，想要协调得完美是很困难的。
中国的航空发动机发展如此缓慢，航空发动机的设计制造难点在哪里？中国
发动机启动困难是常见的汽车故障，那么，发动机启动困难的原因有哪些呢?
发动机启动困难的原因有哪些
1、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
2、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
3、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
4、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
5、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
6、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
7、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。
发动机启动困难排查方法
1.发动机冷热机启动都困难
这时候就要检查电源继电器、燃油泵继电器。分电器接头氧化或者松动，就不会正确传递信号给ECU;或者ECU本身损坏。ECU收不到正确的上止点位置，一般是曲轴位置传感信号盘上和分电器内有脏东西。
堵住了造成的。还有一种就是节气门电位计磨损严重。
2.发动机冷机启动
在供油系统正常的情况下，首先应该检查冷却液温度传感器的状况，如插头、插脚是否有锈蚀污垢;检查插脚的电阻值大小，因为阻值过大会传递错误信息;塑料头有无损坏;型号电压过低;插脚扭曲变形，会使得接触不良;传感器插头是否有插错;维修中是否误将插头插在制动液液面报警开关插座上了。
另外，还得检查喷油器，看下喷油器质量，检查定时开关触点闭合与否、喷油器堵塞将会使得喷油量减少，对于油压调节器的问题，重点应该以密封圈的完好情况来处理。
怠速步进电动机故障检查，如检查头部锥形阀及阀座是否干净的，有没有污垢，因为堵塞怠速进气道会影响进气量。空气流量计热膜有没有粉尘在上面，如果有，就会造成进气质量下降，信号失真。
3.发动机热机启动困难
这时候就要检查发动机水温传感器了。检查水温传感器有没有损坏、连线脱落或者导线出了故障。检查点火控制模块连线有没有损坏或者发热。还有检查空气流量计的软管有没有老化、腐蚀、损坏。
4.发动机间歇性启动困难
发动机间歇性启动困难，很大部分原因是各零部件有松动或者链接线头不到位导致。如ECU、继电器以及相关的传感器等，如与启动相关的传感器的插头松动、脱落、虚线或者连接处有脏东西都很有可能导致发动机启动很难，有时候能启动，而有时候不能启动，所以要用心检查一下，排查问题所在，逐步检查
航空发动机的难点有以下2点：
1. 材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。
2.工艺，例如涡轮叶片的形状极为特殊，把特殊的金属材料按照特殊的形状加工出来非常困难，目前精密机床仍然是发达国家限制向中国出口的产品，比如说美国航母上单蒸汽弹射系统，其实原理很简单，但为什么全世界只美国造的出来，这就是精密机床的限制中国的精密机床仍然没有达到先进水平，也就是说即使设计出结构，加工仍然是个问题；
航空发动机体现了一个国家的整体工业水平，因为航空发动机的制造要求非常高，工艺精度非常细，航空发动机的研制本身就有着风险大，技术高，研制周期偏长，花钱巨大的多种因素在内。比如周期问题，为什么说它长，是因为研究的过程是非常复杂的，许多的设计理念都是靠专家们独自摸索的。发动机不是一个逆向学就能搞懂的。从设计样稿，到制造样机，在到实验，如果其中一个细节失败了就得重头来过，从新设计，在循环下去，直到各项指标均达到要求后才算结束。
