法拉利简介
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
法拉利历史
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
法拉利的红色
在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。
车标故事
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
基本信息
一.法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技术参数 ：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四.法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
辉煌战绩
车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA
足球号码的背号详解
杰拉德被认为是世界上最全面的中场选手之一，奔跑范围大，左右脚技术均衡，射门精准，传中球弧线和速度甚至不逊于当年的贝克汉姆，而且他有着极强的突破能力，在空间充足的情况下，大跨步向前冲刺几乎势不可挡。2004-2005赛季，杰拉德当选欧足联冠军联赛最有价值球员，法比奥·卡佩罗认为杰拉德是世界上最好的中场之一。连曼联主教练亚历克斯·弗格森也对杰拉德赞不绝口，称赞杰拉德就像1993年颠峰期的罗伊·基恩，“球在哪里人就在哪里”。
杰拉德和皮尔洛在同一水平，他有宽阔的视野和出色的技术，也很强壮。同时他也是一名不可思议的球员；杰拉德是一个无所不能的中场球员，职业生涯非常成功，赢得了很多荣誉。杰拉德身为红军队长是利物浦的无价之宝，他和曼联的保罗·斯科尔斯是自1990年来足坛最好的中场球员。杰拉德完全可以为任何一支欧洲球队踢球，他所具备的能力，让皇家马德里和切尔西都想与他签约。
史蒂文·杰拉德（Steven Gerrard），1980年5月30日出生于英格兰默西赛德郡的惠斯顿（Whiston），英格兰足球运动员，场上司职中场，前英格兰国家队队长，效力于洛杉矶银河足球俱乐部。
1998年，杰拉德作为优秀的青训球员正式被提至利物浦队一队比赛，并凭借出色表现成为首发。2001年，杰拉德协助利物浦夺得英格兰联赛杯、英格兰足总杯、欧洲联盟杯、欧洲超级杯及英格兰慈善盾五项杯赛冠军 。2003年，杰拉德取代萨米·海皮亚成为利物浦队长。2005年，领利物浦勇夺2004-2005赛季的欧洲冠军联赛冠军。
杰拉德自2000年进入英格兰国家队后，共为“三狮军团”出场114次，其中以队长身份出赛38场，共打进21粒进球，相继参加6次世界级大赛。2014年7月，杰拉德宣布退出英格兰男子足球队
兰帕德
射门
全欧高产的中场球员，射门力度大，在切尔西每个赛季都保持高效的进球率，联赛入球都达到2位数，后插上进攻极为犀利，而且远射的命中率极高，经常有一些远射的惊天之作。 传球
兰帕德的传球以中场的分球调度为主，还能以精准的长传策动反击。另外，兰帕德直传对方防线身后几乎形成了切尔西的一种打法，常能给前锋制造直接面对球门的机会。
盘带
兰帕德很少在比赛中盘球，但盘带、过人技术绝对不差。
速度
短程启动的速度和爆发力不是兰帕德的强项，但能保持较高的平均速度完成长距离的冲刺，耐力极为出色。
头球
兰帕德的射门以左右脚为主，头球破门的演出也常有，在防守中，争顶能力极佳。
弗兰克·兰帕德（Frank Lampard），1978年6月20日出生于英国伦敦，英格兰足球运动员，是英超历史上进球最多的中场球员。
1994年7月，弗兰克·兰帕德以训练生身份加入西汉姆联足球俱乐部的青年队。1995年，兰帕德与西汉姆联签下了职业合同，走上职业足球的生涯。2001年，西汉姆联俱乐部发生激烈动荡，兰帕德以1100万英镑的身价加盟蓝军切尔西 。
2005年5月，兰帕德与队员为切尔西夺得俱乐部自1955年来第一个英超联赛的冠军 。2005年12月，兰帕德拿到世界足球先生和欧洲金球奖的双料亚军 。2013年5月11日，兰帕德在对阵阿斯顿维拉的英超联赛中梅开二度，为切尔西在各项赛事中打入203粒进球，超越博比·坦布林成为切尔西俱乐部历史上的第一得分手。2014年7月24日，兰帕德离开了已效力十三年的切尔西，加盟美国职业大联盟新军纽约FC 。
2014-2015新赛季开始前，兰帕德以“租借”的方式加盟英超曼城队。
1号：守门员的号码，基本上所有正式大赛中，门将都穿1号球衣。从当年的八爪章鱼、前苏联的传奇门神列夫·雅辛开始，到意大利链式防守最关键人物——迪诺·佐夫，再到南美三大疯子门将狂人奇拉维特、花蝴蝶坎波斯、疯子伊吉塔，再到当今的”门线前的五虎上将“卡西利亚斯、布冯、雷纳、切赫、诺伊尔，包括现在年轻一代的德赫亚、特尔施特根、库尔图瓦等等，无一例外地将这1号的光荣与梦想延递下去。1号球衣直接代表一支球队防守的稳定水平。
2号：右后卫的号码，典型的象巴西名将卡福，无论在俱乐部还是在国家队，都穿着那件代表传奇的2号球衣。还有曼联的著名右后卫加里·内维尔、巴萨魔翼丹尼尔·阿尔维斯、切尔西后防大将布拉尼斯拉夫·伊万诺维奇也是2号。由于现代足球的发展，边后卫助攻已经成为必备战术之一，2号身影也经常在对方半场看到，代表勤奋。
3号：左后卫的号码，不过欧洲和南美略有不同，在欧洲，很多球队的3号往往是左后卫，最著名的有刚刚退役的意大利常青树小马哥保罗·马尔蒂尼，包括切尔西的阿什利·科尔等等。按照欧洲的传统，3号是左后卫，2号是右后卫。而在南美，6号才是正宗的左后卫，比如巴西人卡洛斯，以前在皇马穿3号，铁打的左路主力，回到国家队，还得老老实实穿6号，因为南美是2号右后卫，6号左后卫，3号一般是中后卫。不过，现在很多欧洲球员作为中后卫也偏爱3号，比如尤文队长基耶利尼，巴萨的杰拉德·皮克等。
4号：5锋5卫时代的中路防守队员偏右者，442时代的后腰或中前卫，。不过根据传统，4号是清道夫一类的球员所穿，一般来说位置是在后卫线之后小禁区之前的。在场上干的一般都是粗活、累活和脏活，象什么贴身逼抢那是分内事儿，铲球纯粹是吃饭家伙，颇有点拼命三郎的味道，象意大利的詹蒂莱就是典型的4号，曾经在比赛中凶狠拼抢把马拉多纳的球衣都撕坏了，赛后阿根廷球王抱怨说“那家伙简直就是杀猪的……”。法国前国脚帕特里克·维埃拉，是打后腰位置的，防守能力超强，穿的也是4号，干的基本上也是粗活。所以，4号代表勇猛，场上的铁汉，一般4号球员往往能兼任队长，比如国米老队长哈维尔·萨内蒂。但是如今也有组织型后腰穿4号，如瓜迪奥拉和切尔西的法布雷加斯。
5号：5锋5卫时代的中路防守队员居中者，442时代的中后卫，与6号是中后卫搭档，5号代表优雅，一般都是经验老到的防守球员所穿，比如英格兰后防中坚里奥·费迪南德，西班牙的普约尔，加纳水牛埃辛都是。在场上能一眼看破对方前锋心事和下一步动作的，如果说4号是身体去防守，5号就是用大脑来防守。而在国家队中的后卫，有资格穿5号球衣的，都是成了精的防守球员。最有名的5号当属足球皇帝贝肯鲍尔，还有80年代皇马“五虎上将”之一的曼努埃尔·桑切斯穿的也是5号。但是在桑切斯之后，加盟皇马的齐达内为了纪念他也选择了5号。 6号：5锋5卫时代的中路防守队员偏左者，442时代的中后卫，与5号是中后卫搭档，也有一些中场防守者穿6号，作为后腰的有艺术型后腰的开山始祖，阿根廷大师级球星费尔南多·雷东多，和意大利最著名的后卫佛朗哥·巴雷西，还有贝肯鲍尔最完美的继任者马蒂亚斯·萨默尔，英格兰队后防线上的擎天巨柱约翰·特里，巴西左脚球星罗伯托·卡洛斯、巴萨和西班牙中场的灵魂哈维等等。这几位的履历相信不用多说大家都知道了。总之，6号也是防守型球员所穿，但场上位置开始靠前了。
7号：右前卫/右边锋的号码，有时也出现在前锋身上，这个号码是从劳尔和贝克汉姆之后才真正走红的，可以说是王子的代名词。位置上可能是边锋或前锋，但更多的是右前卫所穿，包括走到哪都会让无数女生尖叫连连的贝大帅哥，皇马的王子劳尔，葡萄牙的魔鬼边翼路易斯·菲戈和他的接班人，世界级天王巨星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多。还有乔治·贝斯特，凯文·基冈，舍甫琴科等等。一般来说，7号要么是右路中场，要么作为边锋，或者速度型前锋而存在。当然也有例外的，就是贝克汉姆这件7号球衣的前主人，老特拉福德的国王埃里克·坎通纳穿的也是7号，身兼攻击型前卫和前锋两项任务，不过我可以很负责任地告诉你：这哥们从为人到球技再到选号码的口味都是一个另类^_^，他应该穿10号才对。
8号：5锋5卫时代的右内锋，442时代的前腰或中前卫，与4号是中场中路搭档，经典的攻击中场号码，在以前，正式比赛中主力球员的球衣都是从1号-11号来分发（从克鲁伊夫时代都是如此的，从74年以后才开始慢慢出现11号以后的主力球员），8号是中场的指挥官，他的位置是多变的，可以从组织前卫（前腰）一直拉到后腰，但有一点可以肯定，一般身穿8号球衣在队中的地位是不低的，因为他是除10号外的场上第二个核心球员，更多地参与组织、协调重任，可以说，是场上真正的中场发动机，最经典的当然是荷兰三剑客之一的“黑天鹅”里杰卡尔德，还有英格兰的坏小子加斯科因，保加利亚“霹雳火”斯托伊奇科夫，巴萨中前场的巫师“小白”伊涅斯塔，当然也不能忘了英格兰两大世界级中场兰帕德和杰拉德。比较例外的情况是有些8号作为前锋的号码。可以肯定的是，没两把刷子的球员是穿不了8号的。
9号：中路正印前锋的号码，锋线杀手的代表，9号中经典的球员太多了，世界第一前锋马尔科·范巴斯滕，战神巴蒂斯图塔，外星人罗纳尔多，越位线上的舞者因扎吉，西班牙“金童”费尔南多·托雷斯……可以说，9号就是代表了能够在百万军中取上将首级如探囊取物的无双猛将。作为前锋，没一个不愿意穿上9号的，因为它，在某种程度上说是身份的象征，任务除了进球还是进球，整个一进球机器。也有例外的，我们发现在国际级大赛中，很多主力前锋往往发挥不好，进不了太多球，因为穿上9号就意味着被更多的后卫队员重点照顾，进球变得异常困难，所以很多聪明的前锋宁愿选择其它号码。
10号：5锋5卫时代的左内锋，442时代属于前锋，80年代开始有一些著名前腰穿10号，队内头号核心人物，身份的象征，要么是中场发动机，要么是锋线主力，反正都是进攻的动力核心，甚至有可以不参与防守的特权。从球王贝利开始，这个号码就星光四射，到白贝利济科，再到欧洲球王普拉蒂尼，再到阿根廷球王马拉多纳，三剑客之一的“黑郁金香”路德·古利特，罗马王子“弗朗西斯科·托蒂”，”忧郁王子“罗伯特·巴乔、里瓦尔多、齐达内、里克尔梅、欧文、“斑马王子”皮耶罗、巴萨天王梅西……太多太多的经典的10号，让永远无法忘记。他们是球场的主人，技术一流，大局观强，场上NO.1级的核心人物，是个受人尊重的号码。有个例外，98年世界杯时，德国队头号球星马特乌斯身穿10号球衣，但他打的是突前中卫，这个怎么说呢，马特乌斯作为1990年德国队夺得世界杯的功臣，那时他还是中场自由人，理所当然穿10号；到了98年，德国队也没什么象样的10号，当时“虎王”埃芬博格退出国家队，巴拉克之流还只是愣头青，加上马特乌斯在德国足坛也算德高望重，没人敢跟他争，外加他当时是足坛第一常青树，以37岁的高龄临危受命前来，教练还是批准他穿10号战袍。 11号：左前卫/左边锋的号码，有时也经常出现在前锋身上。11号球员作为奇兵而存在，通常是在左路活动，可以作为边锋，可以是左前卫，还可以是第二前锋，共同的特点是速度一般比较快，擅长偷袭得分的那类人。远的不说，近年来经典的11号有”独狼“罗马里奥，一大把年纪了，在哪都能进球；曾经的世界第一边锋荷兰飞侠马克·奥维马斯（包括现任小飞侠罗本）、曼联永远的左路之王吉格斯和德国前国脚米洛斯拉夫.克洛泽，这些都是喜欢用技术和速度让防守方徒呼奈何的家伙。你可能看穿了他的心事，但跟不上他的步伐；或者你可能跟得上他的速度，但永远猜不透他下一步要做什么，是让对方头痛、总能给已方带来意外惊喜的麻烦人物。但是现在从穿着11号球衣大红大紫的”魔兽“德罗巴和“瑞典神塔”伊布拉希莫维奇开始，越来越多的前锋也开始穿起11号球衣了如皇马的贝尔和巴萨的内马尔。
对于一个足球运动员来说，有终一天能穿上1-11号之间的任何一个号码，代表自己的国家征战，那将是他儿子甚至是他孙子的骄傲，这些人正常情况下都是主力，除了意大利外，在绝大多数国家队里，不同的号码都代表不同的场上位置和任务。之所以有这样的看似不成文的位置规定是因为最早的国际大赛中一个队只有11名球员，后来慢慢增加到18名，再到22名。
从12号开始，基本就是板凳匪徒们的天下了——这种潜规则在21世纪以来越来越淡薄了。而意大利之所以特殊，是以前在他们队里，1-9号都是分配给防守型球员的，10-17号归中场，18号以后是前锋的，22号是替补门将（或者12号），到98年时都是如此，只最近几年才开始有真正意义的10号，比如巴乔、托蒂和皮埃罗。
12号：除11个主力号码外的第一替补球员号码，一般是替补门将，但是这个号码是多变的，什么人都可以穿，没什么好说的。
13号：特殊号码，一些球队甚至没有13号球衣。因为耶稣当年就是被第13个门徒犹大给出卖，所以也被视为不吉利的号码。在西甲，13号甚至被规定为只有替补门将才能穿的号码。不过也有几个哥们偏不信邪，比如一个人就能扛起整条后防线的意大利顶级后卫内斯塔，德国战车永不停歇的发动机巴拉克等等，他们都是好样的，纯爷们。
14号：如果说1-11号球衣外还有哪个号码最闪亮，答案肯定是14号了，荷兰球圣约翰·克鲁伊夫的专用号码，据说是他为了纪念自己14岁开始正式踢球而选择这个号码的。14号球衣因克鲁伊夫而伟大，对于他，还有必要说太多吗？世界上唯一一个不是从世界杯冠军队里产生的最佳球员（74年世界杯金球奖得主）、荷兰足坛教父、全攻全守最早也是最伟大的诠释人、当今足坛与贝肯鲍尔共同享有对现役球员品头论足特权的权威专家……如果你有兴趣，还可以把他的头衔列举下去。而在当今最出名的14号球员卢卡·莫德里奇自己也承认自己是因为崇拜克鲁伊夫而选择14号的。
15号：代表希望的号码，很多替补球员在打上主力前都穿这个。最著名的恐怕要算巴乔了，90年时，年轻的巴乔就穿的这个，几乎凭一已之力，硬是把意大利带到半决赛。到了94年，巴乔理所当然成为不二主力，球衣号码自然也从15号换到了象征球队头号猛将的10号。 16号：吉利的号码，很多球员都喜欢选择这个，位置大多为中场，比如曼联传奇队长罗伊·基恩就是穿着这件球衣率领曼联在全欧洲刮起了一阵红色旋风，还有荷兰”眼镜侠“戴维斯也喜欢这个号码，在国家队通常都穿它。还有法国的光头门将巴特兹，虽说这哥们被称为是”黄油手“的祖师爷，但不得不承认，他运气确实也确实太好了。还有前任德国和现任拜仁慕尼黑的双料队长，世界第一边后卫菲利普·拉姆在国家队穿的也是16号。
17号：法国传奇射手方丹的战袍上背的就是这个号码，他在一届世界杯赛中攻入13个进球后，这个号码开始成为被人喜欢的号码，虽然在此之后方丹的表现江河日下，但并不妨碍越来越多的人选择它。近年来意大利顶尖的后卫卡纳瓦罗、法国名将大卫·吉诺拉都穿它——这个号码好象前锋后卫中场都穿，比如切尔西后卫博辛瓦，那不勒斯天才中场马雷克·哈姆西克等等，场上位置不定。
18号：前锋和攻击型中场往往选择18号，最著名的要数德国的“金色轰炸机”克林斯曼，当年，克林斯曼作为德国黄金组合三驾马车中的强力前锋，一头金色长发风中乱舞，加上德意志人特有的帅气外貌，张扬的个性，端的是迷倒众生。第二个有名气的要算智利“双萨组合”中的伊万·萨莫拉诺，他当年风头甚劲，从皇马加入国际米兰时按理来说有资格穿9号球衣的，但俱乐部高层否定了他的选择，因为，当时队内还有更好的9号——罗纳尔多，虽然那时罗纳尔多在养伤，缺席了差不多75%以上的比赛，但高层最终还是决定为外星人保留9号球衣。萨莫拉诺无奈之下只有选择另一个代表前锋的号码18号。但他也表示了对大罗的不满，人为地在号码之间加上一个“+”，变成了1+8，被球迷们称为是天才的“发明”。多特蒙德天才球星拉尔斯里肯就是为人们所熟知的18号。还有曼联传奇保罗斯科尔斯。这些都是传奇18号
19号：至少也是强力攻击型中场球员所穿，更多时候是前锋的选择，而且一般都是替补，在他们成名之前，都得老老实实穿这个。
20号：这个号码很有意思，在很多国家队里，20号代表的意义是第二个10号，或者是下一个10号。象98年世界杯英格兰队的”追风少年“欧文，那时他名气还不大，穿的就是这个，并在对阵阿根廷时打进被很多人称为那届杯赛最漂亮的一个进球后，就开始当仁不让地穿起10号了，成功转正。而在英格兰国家队里，10号是主力前锋的号码。第二个例子就是荷兰队的范尼，在以前，帕特里克·克鲁伊维特是锋线主力，范尼刚进国家队，穿的都是20号。等K9淡出国家队后，范尼的名气越来越大了，开始穿9号甚至10号。对比前者，范尼更有说服力，一名大器晚成的神射手，如今已是33岁高龄，依然是强力前锋，高效杀手，名符其实的禁区之王，除了当年的战神巴蒂斯图塔，没人能有这等功力了。对他，我总是保持特殊的尊重。现在最出名的20号恐怕是皇马的当家射手伊瓜因了。
21号：低调核心的专属号码，如尤文图斯的21号齐达内，米兰的21号皮尔洛，拜仁队长拉姆等等。 22号：第三替补门将，很多国家队的第三门将都穿这个。一般来说第一门将都会在比赛里把风头抢光，作为第二门将和第三门将来说，能把第一门将击败是他们永远的目标。
23号：在2002年后，国际足联允许一支国家队最多可同时拥有23名球员（即11名首发+12个替补），所以出现了23号球衣，这个号码什么位置的人都有可能选择，反正他也差不多是最后一个进国家队的。但到目前为止，最出名的23号是英格兰队的大卫贝克汉姆，在足球场上似乎还没有像乔丹那样穿着23号球衣的上帝，但足球是圆的，什么样的事情都有可能发生，说不定哪天就会有一个穿着23号球衣的上帝就此诞生……
