皇冠这款车售价区间在23.98万-36.68万，车身尺寸5020×1805×1480mm,轴距2925mm,定位于一款中大型商务轿车。这款车的特点就是舒适，省心耐用。悬挂调教柔韧，滤震性出色，大小震动都能轻松化解，游刃有余，丝毫感觉不到有什么突兀感，有的只是平静舒缓。整车隔音水平出众，路噪，发动机噪音控制到位，平稳加速相当静谧。座椅填充柔软，有不错的下陷感，腿部和腰部支撑有力，长时间乘坐不累，坐在皇冠的后排十分安逸。
在耐久性上皇冠在这个级别也是无人能出其右，极其稳定，故障率低，久经考验非常踏实省心。维修保养费用不贵，二手车保值率高，后期用车成本让人满意。另外在动力上全系采用2.0t涡轮增压发动机，最大功率173千瓦，最大扭矩350牛米，转速在1650转时爆发最大扭矩，起步轻快，后段储备充足，动力水平较为生猛。2925mm的轴距保证了充足的车内空间，后排乘客能轻松翘起二郎腿，后背箱容积和车内储物空间都还不错，日常使用毫无压力。配置上，次低配及以上都比较丰富，平时能用到的配置都有配备，符合其商务定位。皇冠的实力毋庸置疑，性价比相当高，品牌虽不扎眼，但也足够深沉，要面子有面子，要内容有内容，绝对是一个不错的选择。
辉昂这款车售价区间在27.8万-58.8万之间，车身尺寸5074×1893×1489mm,轴距3009mm,也是一款中大型轿车。这款车的出现填补了大众在这一细分领域的空白，使整个产品布局更加完善。辉昂采用了和奥迪a6相同的mlb平台，整体实力可见一斑，悬架结构也和a6保持一致，前后多连杆独立悬挂，整体质感厚重有高级感，主要还是稳字当头。在动力上辉昂有2.0t涡轮增压版本，还有一台3.0t机械增压版本，除了四驱系统之外完全可以把它当做一台换标的奥迪a6。
不过也没有几个人会去买辉昂的3.0t版本，它还是以2.0t打天下。2.0t发动机最大功率165千瓦，最大扭矩350牛米，配7速双离合变速箱，零百成绩8.1秒。空间表现并没有想象中的大，也就是比迈腾稍大了一点点而已，所以并不会让人感到有什么惊喜。在稳定性上，辉昂的品质是不能和皇冠相比的，后期使用起来小毛病不少，耐久性值得商榷。这台车是大众家族中为数不多卖的比较烂的车型，市场认可度不高，也会在一定程度上影响它的保值率。辉昂的舒适和质感确实较强，外观也很大气，不过鉴于它的售价和稳定性，不是特别推荐。
带字母的大众梗，还是从辉腾那里开始的，凭借着当时大众赋有科技、技术的品牌号召力，结合车型本身的价值与实力，在BBA等一众D级竞品中，辉腾成了品质与低调的代表，但对于高端车来说，品牌的门第确实不好跨越，于是辉腾退市后，改头换面的?辉昂又瞄准了C级车市场。
但国内经营了几年，辉昂的日子过得也不太好，2020年1-10月，它的累计销量仅为6757辆，同比下降42.18%，占比上汽大众整个份额的0.57%，2019年全年也才销售了14019辆，约等于奔驰E级1个月的销量。
同时，车型售价不坚挺，终端优惠力度在5万元左右，2018年，甚至有4S店打出了“买辉昂，送朗逸”的标语。这也导致二手车保值率不佳，2018年的辉昂售价在23万左右，算上购置税等上牌费用，使用不到2年，损失近10万元，一辆朗逸又没了。
恰逢大众宣布帕萨特将退出美国市场，未来主攻SUV和电动汽车，本以为表现不佳的辉昂也会就此和我们再见，但它并没有放弃，还推出了小改款车型，厂商指导价为34-44.6万元，在品牌至上的时代，有多少朋友愿意花“重金”买一辆大众呢，而新辉昂是否又像坊间传闻的那样，只是败给了品牌力？
起售价都差不多，为啥要买新辉昂？
先说说新车改款后的亮点，加入了自发光的“大众”标识，前杠样式有所调整，更显年轻一些。同时，中配以上车型还带有电吸门和空气悬架，但考虑到40多万的售价，噱头意义还是要大于实际。
至于卖点，正因为是非豪华品牌，大家对于这款车的价值感格外期待，但车载君详细对比了几个参数，发现新辉昂不算给力。
尺寸上，它对比BBA的同级竞品，还是稍小了一些，气场和后排腿部空间不够“局气”。同时，到了这个级别，电动座椅、多功能方向盘等配置，不值得一提，而且豪华品牌的入门版车型也都给的足足的。
表面上，BBA竞品的入门版实际提车价集中在35-40万元，确实对新辉昂威胁不大，但实际上，车都买到这个价位了，几万元的差价，对比科技感、品牌价值和高级质感的差距，并不能起到决定性作用。
另外，S90、CT6和XFL等二线豪车，入门版提车价也都集中在29万元左右，还均搭载了AT变速箱和电子挡把，S90和XFL还提供自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助配置，对应新辉昂的双离合器变速箱、传统机械挡把和顶配才有的驾驶辅助系统，应有高级感和科技感没体现出来。
结合品牌的劣势、27-29万左右的实际提车价，辉昂的“高性价比”标签似乎不够充分。
C级或B+，哪里才是新辉昂的归宿？
品牌不够、价值又没凑上，或者说新辉昂的优惠幅度（经销商报价），只是应对豪华竞品促销的常规操作，想要树立超值、划算的形象，它的优惠力度还得更有诚意些才行。
与其捧着C级车的身价不放，不如考虑下B+级市场，像凯美瑞/亚洲龙、君威/君越，日子过得也都不错。尤其是在帕萨特中保研“翻车”之后，形象受损严重，优惠较大，实际提车价已经下探到了15-23万元，在23-26万元的售价区间，其实已经给新辉昂留好了位置。
另外，如果新辉昂未来能推出330TSI动力，门槛还能再往下探探，但目前来说，它的吸引力和性价比，还不够让人喜笑颜开。
至于购买人群，根据君迪发布的2020中国新车购买意向研究显示：品牌对最终购买产生的影响力，从2016年的10%上升到18%，主流豪华品牌销量上涨，也说明了消费者对于高端、高级和小资的追求。同时，配置的影响力从2016年的17%提升至43%，大家格外关注全液晶仪表、主动刹车等科技或安全类功能。
但新辉昂全系没有全液晶仪表，中、低配车型又缺乏驾驶辅助系统，跟主流需求似乎不匹配。不过，低调的形象、精致的做工用料和舒适的后排座椅，仍有用户“叫好”。
比如：在企事业单位工作的朋友，奔驰和宝马等豪车出入太高调，买凯美瑞、帕萨特又不甘心，选择新辉昂这个挂着大众标的“A6”似乎更合理，但这种需求还是太过小众。
总结：对于这辆想“冲高”的大众车，您怎么看？
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