dvvt发动机的优点有提高燃油经济性、国际供应商、更省油等等。
1、提高燃油经济性
DVVT双向连续可变气门正时控制系统根据发动机的不同工作状态，自动调整进排气门开闭时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。（VVT的发动机只能对进气门进行调节）。
2、国际供应商
核心部件来自通用汽车国际供应商，绝对可靠，DVVT进、排气凸轮轴链轮供应商来自海力达国际集团，和通用、大众、福特、宝马、奥迪、奔驰、法拉利、克莱斯勒、布加迪、等公司一样。
3、更省油
加速更有力，更省油，更适合任何路况与节能表现。在中低转速下有更大的扭矩输出；市区行驶起步和提速更有力。在高转速时输出更大的功率；高速行驶和超车动力更充沛。燃烧更加充分，有害气体排放更少，更节能，更环保。
dvvt发动机的缺点有价格贵等。
1、价格贵
技术发发动机普遍的都是比较贵的，因为技术先进价格贵一些就是正常的了，但是这也是正常现象，毕竟要是箱提升车子的性能，就只能提升发动机的性能了，个人感觉dvvt的发动机还是很值得购买的，并且发动机的故障率也很低，在可控制的范围以内。
Dvvt发动机特点：
降低进排气重叠，确保燃烧稳定。降低进气损失，改善油耗，燃油经济性提高24％。有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放。发动机动力更强劲，动力提升12％。
发动机是汽车的“心脏”，在强调节能环保的今天，我们对汽车发动机的要求，简单地说来即是用最少的油，达到输出最大的功率和扭矩的效果，并且稳定、持续、可靠，并带有低排放的附加值。
荣威55018LDVVT上市后之所以会广受关注，正是因其采用了时下最先进的DVVT（DualVariablevalveTiming）进排气双可变气门正时技术，应时所需提高动力、降低油耗。
vvt-i，i-vetc，cvvt等发动机的优缺点？
这两个词的区别我懂，vvt中段转速扭矩不足。相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高；而cvtCVT的传动系统理论上挡位可以无限多，档位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。给大家总结了两个词的含义，先大概的了解一下~~
VVT和CVT都是现代发动机所采用的调节技术，接下来让我们看下vvt和cvt的其他区别：
1 工作原理
VVT（Variable Valve Timing，可变气门正时）是一种通过调节发动机进气和排气气门开闭时间和工作幅度来控制气缸活塞行程的技术。它通过改变进、排气门的开启和关闭时机和幅度，来优化发动机的燃烧效率，提高发动机的功率和燃油经济性。
举例：MITSUBISHI Lancer EX装有可以控制发动机进气气门时间和幅度，最大幅度为“ 60度 ”，成名远播的MIVEC发动机。
CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速）则是一种无级变速器。它不仅能够让发动机运转在最高的效率图形，也能调节齿轮比例，以保持引擎的工作在最高效能范围。
例句：日产汽车最早采用现代CVT无级变速技术首创的是Murfano。
2 燃油经济性
VVT通过控制气门的开闭时间、幅度以及气门的位置，在动力驱动和燃油经济性间找到一个最佳平衡点。
例句：Toyota VVT-i 发动机使用智能气门正时系统，提高了燃油经济性和扭矩。
CVT使用高功率时较慢，而低功率时跑得较快，因此，它经常在低速行驶时效率高，节省燃油。
例句：Subaru的CVT变速器使用了新型的可变油流粘度技术，使燃油经济性提高了10%以上。
3 发动机响声
VVT通过更加精确的调节气门开启和闭合，在发动机的转速高速运转时，减少了气门的碰撞，从而减少了发动机噪音。
例句：Electronic throttle control system和VVT-i智能气门正时系统的采用，使得Toyota发动机同时兼有动力输出效率和实际耗燃度。
CVT与传统自动变速器相比，齿轮却是连续运转的，因此更加平滑，减少了发动机的咆哮声。
4 切换速度
VVT专门用于改进发动机动力性能，而不是促进速度变化。
CVT使得转换的时机非常顺滑。因为CVT几乎没有间歇性的转换（跨越齿轮移动），车辆的换挡速度得到了优化，显得更加平滑。
5 性能表现
VVT的每一个气门的活动范围偏窄。由于活塞运动的限制而造成的一些局限性，例如，它在高速骑行下仍会使用户感到抖动和颤动。
CVT可以允许发动机保持高效的工作状态，因为它没有传统齿轮箱周转所带来的限制。
6 适用范围
VVT功能在低转速下使用效果不佳。
CVT特别适用于城区行驶条件，由于常常需要短距离的加速和停车等诸多操作，还具有现实的优势。
例句：Honda Fit 采用了i-DSI进气系统的技术，并凭借着提高的燃油效率和便携车身而受到了消费者的高度评价。
VVT（可变气门正时技术）是一种怎样的技术？原理是什么？
来源于百度
丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
i-vtec系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。
丰田是VVT-I 本田有VTEC和I-VTEC 起亚是CVVT
上面有四种东西简单的介绍一下:
丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能只是叫法不一样,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门,为什么要这样这样可以提高发动机的低速扭力,对于高转速帮助不大
现在说本田的i-vtec他在有了上述功能后还有了气门行程升降的功能,由于发动机转速高对空气进气量的要求也高,也就是说发动机大约在3500左右进排气门的行程加大,以便使发动机得到更多的空气,制造更多的动力所以本田的VTEV-I理论上比其他的要先进兼顾了高低转速的需要,由于他是纯机械式的,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是比较先进的了雅阁24是I-VTEC 雅阁30是VTEC 所以得出结论本田的I-VTEC在你列出来中是最好的 现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是无段式的被公认为全球最先进的发动机。
dvvt发动机的优缺点有哪些？故障率高么？
VVT（可变气门正时）从字面意思来看就是通过某种特有技术让发动机气门的开关时间达到可变调节的正时效果。
正时： 让发动机在正确的时间做正确的事
因为发动机的配气机构就是用来调节发动机进排气效果以保证发动机在某些工况的效率。但是发动机的工况是不断变化的，因此固定时间下气门的开闭肯定不能满足发动机全工况下对进气效率的需求。
所以，可以通过硬件机构实现气门的提前和延迟改变时间并配合电控系统的精准控制可以实现气门调节在一定幅度每的智能可变。这种技术就是我们平时所说的VVT可变气门正时，如果加上电控系统就是电子可变气门正时。比如本田的ivtec、丰田的vvt-i等。
它们相对没有可变气门正时的发动机主要有以下优点：
与未搭载VVT的发动机相比燃油经济性差不多会提高10%-20%，功率提升5%-10%。
四冲程发动机一个完整的循环包括：吸气、压缩、做功、排气，由于每个冲程都需要活塞由上止点移动到下止点完成180度，所以整个循环曲轴实际上要旋转720度。
凸轮轴是发动机完成配气的主体，凸轮轴由曲轴通过正时皮带驱动，但是一个完整的冲程进气门和排气门只需打开一次所以它们之间齿比固定为2：1。也就是曲轴转两圈，凸轮轴只需要转一圈。
按道理说气门的开关不是要严格按照每180度一个冲程开闭一次？比如吸气冲程活塞开始下行就打开气门，当活塞到达下止点准备上行前气门关闭；排气冲程在做功结束前一刻打开排气门，活塞上行排除废气。理论上这种配气不是挺合适的？但现实往往不允许，因为发动机的运行是极其复杂和多变的，无论是阻力、摩擦力、进气效率、温度、压强、废气循环等等各种因素都会影响发动机的性能综合性。相对于配气系统来说发动机的进气效率其运行有着极其重要的作用而配气系统却和气门的正时有着直接关系。
发动机理想工况是吸气充足而排气干净 ，因此固定的气门开闭时间虽然在某一特定情况下非常符合发动机的配气需求，但是针对变化无常的发动机工况来说固定的开闭时间并不能满足不同的配气需求，总得来说就 是发动机的进气量不能满足燃料尽可能燃烧而废气总不能完全排除 。所以在VVT没出来的时候大家都通过改变凸轮结构的方法来延长进、排气门的开闭时间。这种办法可以保证在发动机在吸气开始前气门提前打开、吸气结束后气门延迟关闭来获得更多的充气效率。在排气前气门提前打开排气后气门延迟关闭，提高排气效率。这个时候就会出现一种状况：排气门未关闭的时候进气门就打开了，而进气门开和排气门开的过程曲轴旋转过的角度就被称为“气门重叠角”。
气门重叠角的存在完全是为了符合发动机实际运行工况而设定的，因为实际工况发动机的进气效率都不可能达到1的系数（自吸）。所以通过这种办法就尽可能提高了进排气效率，这样燃烧效率和排气效率都会相应提高。 实际上凸轮造成的气门重叠角就类似一个简单的“固定气门正时”效果，它能保证发动机在全工况下实现气门的“早开、晚关”效果。而至于怎么能让它达到“可变”的效果就是下面要说的可变正时技术了，因为可以说VVT的运行都是在气门重叠角基础之上。
既然气门重叠角既定，如果我想实现不同转速公工况下发动机的进气效率都尽可能最大、排气效率也提高，减小泵气损失，提高EGR效率从而让发动机在不同工况实现不同效果。比如低速时减小气门重叠角来保证燃烧效率、稳定性、经济性泵气损失等；高速时增大气门重叠角提高进气效率，提高功率的输出。
如何实现？如果在特定工况让 凸轮轴 提前或者延迟旋转一个角度后就能保证 凸轮 提前或者延迟顶压气门顶杆，从而提前或者延迟气门的开闭时间。 这里就要用到VVT相位器，它就是是调节曲轴旋转的 执行机构 。结构是一个扁形圆柱体的密闭液腔中有数个独立液腔，每个独立液腔由转子扇叶分开为两个小液腔分别为滞后室和提前室。转子和凸轮轴连接，相位器由电控液压进行控制，接受ECU信息对滞后室和提前室进行液压油加压从而 导致液压大的一侧驱动转子提前或者之后旋转某一个角度，最终通过凸轮轴实现气门开启时间的可变。
比如高转速工况下我需要进气门提前打开更大幅度，此时ECU会对电控系统下达提前开启指令，电控系统控制液压油挤压相位器液腔的提前室，液压推动扇叶旋转从而带动凸轮轴正时旋转一个角度，这时凸轮就提前接触气门顶杆慢慢打开气门开度。
总结： VVT其实是一种折中方案，它虽然能提升低速扭矩和高速功率并提高不错的燃油经济性但是中段工况输出乏力。而由于凸轮的行程固定所以照顾到开启就无法兼顾关闭，最终标定都是经过N次实验来取一个兼顾方案。现在很多车企也搭载了双VVT（DVVT），不仅照顾到进气侧也照顾到排气侧使进排气都尽可能达到更好的效果，相比VVT的节油性和性能提升会更好。
vvt发动机是什么意思？
vvt是VariablevalveTiming的缩写，意指可变正时气门系统。vvt发动机是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种,发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
vvt系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门生程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。vvt发动机所采用的技术，即连续可变气门正时技术，它是能够对发动机的气门开启、关闭时间及进气量进行连续调节，从而可提高发动机功率，优化扭矩曲线,提升产品的动力性、降低减少油耗。
vvt发动机工作原理:
当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
1、vvt发动机结构组成：
vvt发动机是由以下主要部分组成：vvt相位器、VVT-I控制阀、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器、发动机ecu、vvt-i控制阀滤网等。
2、vvt-i控制阀
它是由一个三位五通阀，当vvt-i控制阀关闭时，主油道4和限位器延迟室2接通，相位器提前室1和泄油道3接通；当vvt-i控制阀打开时，主油道4和相位器提前室1接通，相位器延迟室和泄油道5接通；当vvt-i控制阀处于中间位置时，相位器提前室1和相位延迟室2均处于保压状态。
3、vvt相位器：
（1）vvt相位器组成：由外壳、转子、链轮、锁销、密封销和弹簧总成等组成。
（2）vvt相位器工作原理：
vvt相位器有两个液压室，一个气门正时提前室和一个气门正时延迟室。这两个液压室位于凸轮轴链轮支承壳和凸轮轴转子之间。油泵为两室提供机油。由vvt-i控制阀控制两室的液压水平，按照发动机运行条件调整凸轮轴链轮以及凸轮轴的相应相位，以获得最优配气效果。
当发动机停止时，进气凸轮轴被调整到最大延迟状态以维持启动性能。在发动机启动后，油压未立即传到vvt相位器，锁销便锁定vvt相位器和近期凸轮轴，以放撞击产生噪声。当延迟室的油压达到40kpa时，锁销便会解锁。
vvt发动机优缺点:
优点：省油，功升比大
缺点：中端转速扭矩不足
vvt技术在国际上的应用:
本田的i-VTEC、丰田的VVT-i等也都是源自vvt的发动机控制技术。近几十年来，基于提高 汽车 发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
vvt发动机在轿车上的应用:
VVT--i发动机是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。
对节油很大帮助的可变正时气门技术得到很广泛的应用，例如郑州日产俊风，也应用了此项技术。
可变气门
可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水平。 配气相位机构的原理和作用
我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。 那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。
● 可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然 发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。 如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。对于 汽车 发动机而言，这个道理同样适用。可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率 可变气门正时技术
前面说过气门正时控制着气门的开启时间，那么VVT（可变气门正时）技术是如何工作的呢？它又是怎样达到提升效率、节约燃油的效果呢？
——气门重叠角对发动机性能的影响当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。因此，就需要通过气门的早开和晚关，来弥补进气不足和排气不净的缺憾。这种情况下，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“气门重叠角”。
气门重叠的角度往往对发动机性能产生较大的影响，那么这个角度多大为宜呢？我们知道，发动机转速越高，每个气缸一个工作循环内留给吸气和排气的绝对时间也越短，因此要达到更高的充气效率，就需要延长发动机的吸气和排气时间。显然，当转速越高时，要求的气门重叠角度越大。但在低转速工况下，过大的气门重叠角则会使得废气过多的泻入进气端，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。相反，如果配气机构只对低转速工况进行优化，那么发动机的就无法在高转速下达到较高的峰值功率。所以发动机的设计都会选择一个折衷的方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。所以为了解决这个问题，就要求配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，高低转速下都能获得理想的进、排气效率，这就是可变气门正时技术开发的初衷。
准确的来说DVVT不是发动机，而是运用在发动机上的一种技术，全称是进排气气门可变正时技术。使用了DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。
并且DVVT在改善发动机的油耗和提升发动机动力以及降低尾气的排放上都有很好的作用，首先是油耗方面，根据统计说是可以降低5%的油耗，同时提高10%的动力，最重要的就是在废气的排放上，可以使得汽车的尾气排放达到国家Ⅳ级标准；
我们都知道现在国六的标准即将开始使用，很多的没有国六标准的车型都将开始停售，使用了dvvt技术的发动机，可以通过控制发动机燃烧室之中的汽油与空气混合气体达到最合适的空燃比，从而降低尾气的排量，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。
缺点嘛就是使用这种技术发发动机普遍的都是比较贵的，因为技术先进价格贵一些就是正常的了，但是这也是正常现象，毕竟要是箱提升车子的性能，就只能提升发动机的性能了，个人感觉dvvt的发动机还是很值得购买的，并且发动机的故障率也很低，在可控制的范围以内。
