中国电子商务始于1997年。中国商品订货系统（CGOS）、中国商品交易中心（CCEC）、虚拟"广交会"等大型电子商务项目在1997年相继推出，拉开了中国电子商务的序幕。1998年"首都电子商务工程"的展开和1999年"8848网上超市"的出现，标志着中国电子商务开始进入快速发展时期，中国电子商务由此"正式启动"。 据统计，目前全国已有4万家商业网站，其中网上商店700余家。电子商务项目大量推出，几乎每天都有各类电子商务咨询网站、网上商店、网上商城、网上专卖店、网上拍卖等诞生。电子商务应用与发展地域也由北京、上海、深圳等极少数城市，开始向各大中城市发展。据IDC预测，2000年中国大陆网上交易额将达4000万美元，到2003年将达38亿美元。 可以说，中国电子商务已经由表及里、从虚到实，从宣传、启蒙和推广阶段进入到了务实的发展实施阶段。 一、政府推进 环境改善 我国政府正全面、积极、稳妥地推进中国电子商务的发展。1998年以来，政府对电子商务的支持与协调力度明显增加。我国电子商务发展的总体框架（包括整体战略、发展规划、发展措施、技术体制标准以及相关法律法规）的推出，将会使电子商务有一个更加规范有序的应用与发展环境。不少地方政府也都对电子商务给予了前所未有的关注与支持，开始将电子商务作为重要的产业发展方向。 我国电子商务的法律环境依然亟待健全和完善。在中国电子商务法律问题上，应该注意在规范管理与鼓励创新之间求得平衡，既要看到规范电子商务发展的必要性，又要充分认识到电子商务不同于传统商务的特殊性，为中国电子商务的发展营造一个宽松而有序的法律环境。为此，政府应该做的工作是，制订政策鼓励电子商务的应用与发展，鼓励探索，鼓励创新，同时立即着手解决电子商务法律中的紧迫问题，如电子签名和电子合同的法律效力等。 二、制约瓶颈 开始突破 网上支付、实物配送和信用等作为电子商务系统工程中的重要环节，被视为制约中国电子商务应用与发展的"瓶颈"。1999年以来，网上支付"瓶颈"正在迅速得到解决。在这方面较为成功的，有"8848"网上超市提供的包括网上支付在内的多元化支付方式，有首都电子商城电子商务支付平台等。 实物配送在电子商务应用与发展中的重要性，已经得到电子商务业界人士的广泛认同和重视，并尝试以各种不同的方式予以解决。在这方面，出现了一些堪称突破的可喜进展，拥有我国最大传递网络的中国邮政加盟电子商务领域，一些专门为电子商务项目服务的专业配送企业也相继出现。 三、应用模式 日趋多元 在BtoC模式中，网上书店和网上商场在增加网上支付功能、完善各项服务后以更大的势头发展；网上拍卖、网上商城、网上邮购等面向消费者的电子商务网站大量推出。不少电子商务企业和工商企业开始酝酿企业间电子商务。证券电子商务也有所发展，"网上炒股"对于有些股民已经成为现实。 网络是一片独特的天空，中国国情又有其特殊性。怎样将结合Internet和中国国情，充分发挥电子商务的优越性，实现极富意义的电子商务技术和商务模式的创新，是摆在中国电子商务业界人士面前的一大课题。 四、内外融合 渐成大势 具有外资背景的电子商务企业和项目日益增加。其表现形式是双向的：既有海外风险投资直接进入国内的电子商务企业，也有国内企业通过海外上市吸收海外资金。在不少电子商务企业内，外籍或具有外资企业背景的高级管理人员显著增加。与此同时，海外电子商务企业开始直接进入中国市场。随着中国加入世界贸易组织的前景日趋明朗，基于超越国界的Internet的电子商务不可逆转地走上了世界经济一体化的道路。 五、存在问题 不容忽视 "商务为本"观念依然薄弱。中国电子商务是由主导信息技术的IT业界推动的，使得中国电子商务在发展之初就带有浓厚的技术倾向，"重技术、轻商务"的现象比比皆是。事实上，电子商务中的"电子"与"商务"的关是"皮"与"毛"的关系，电子是"毛"，商务是"皮"，"皮之不存、毛将焉附"。电子商务企业有必要树立"商务为本"的观念，将目光转向工商企业和消费者的实际需求，以此其确立电子商务服务方式和电子商务解决方案。 企业和消费者电子商务意识有待加强。企业和消费者的电子商务意识不强严重制约着中国电子商务的发展。目前大多数国企还只习惯于传统的订货会，展销会等对面洽谈的方式，对于上网查询展示企业和产品感到很遥远。以天津为例，有近4000家国有企业具备上网条件。但是当第一批动员132个名牌企业被动员上网时，有回音的不到40家，有的企业甚至明确表示"不感兴趣"。 效益观念过于片面。存在着一种片面强调网络经济和电子商务的特殊性和神奇的力量，严重忽视现实或预期经济效益的倾向。不少电子商务企业或电子商务项目以风险投资收益为唯一目标，片面追求访问量，片面追求上市。此种一厢情愿的思路使很多电子商务企业在经营与发展上进退维谷、举步惟艰，面临极大的经营风险。 物流与信息化基础依然滞后。中国电子商务的顺利发展离不开诸如物流和信息化基础的进步和完善，这一点对主要由于技术推动而形成的中国电子商务应用与发展显得尤其重要。整个社会的物流现代化水平和信息化水平（如通讯网络、带宽、企业信息化等）需要大大提高，否则会继续阻碍中国电子商务的发展。
六、几大方面 应予重视 1、电子商务人才 中国目前从事网络行业的人数超过百万。中国电子商务的急剧发展，使得电子商务人才严重短缺。中国电子商务教育要尽快以各种形式大规模起步，为中国电子商务的发展培养出足够的合格人才。要特别重视培养兼备网络技术和商务知识的复合型电子商务人才 2、企业电子商务 迄今为止，企业间（BtoB）电子商务还没有大的进展。网络的普及使得企业间电子商务成为未来企业评估竞争力及生产力的依据，从企业间的供应链管理、直销、客户服务等，BtoC电子商务只是其中一环。没有良好的企业间电子商务体系，BtoC电子商务的发展也会受到制约，从而影响中国电子商务整体应用与发展。 3、证券电子商务 与其它所有行业相比，中国的金融、证券行业没有所谓"瓶颈"问题，相反却有着那么多的资金、市场和人才等有利条件，是最适宜"电子商务化"的。目前国内已有闽发、国泰君安、海通、华泰等证券公司开展网上交易。相信证券电子商务将在2000年有一个大的发展，成为中国电子商务最辉煌的一片天地。信息产业部计划与证监会共同研究制订网上股票交易法规，并将尽快对外公布实施。移动上网正在成为证券电子商务的又一契机，同样应予以重视。 4、电子商务软件和解决方案 据美国特尔斐集团最新报告，今后几年内全球电子商务软件的销售将有很大增长，市场销售额可望从目前的50亿美元增加到2002年的400亿美元。目前，在中国电子商务应用与发展中占支配地位的软件与解决方案，基本来自IBM等国外企业。无论为了发展适合中国国情的电子商务软件与解决方案，还是抓住巨大的市场机遇发展中国的民族软件产业，中国电子商务软件和解决方案的本地化、产业化都是刻不容缓的。
汽车行业后期会不会是一个很吃香的行业？
截止收盘，道琼斯指数上涨216.24点，涨幅0.64％报34189.25点；标普500指数上涨13.63点，涨幅0.34％报3983.24点；纳斯达克综合指数上涨69.43点，涨幅0.64％报11001.11点。
纽约商品交易所2月交割的黄金期货价格上涨19.90美元，涨幅为1.1％，收于每盎司1898.80美元，创4月29日以来的最高收盘价。纽约商品交易所2月交割的西德州中质原油（WTI）期货价格上涨98美分，涨幅为1.3％，收于每桶78.39美元。按照最活跃合约计算，WTI原油期货已录得连续第六个交易日上涨，为2月份以来的最长连续上涨时间。
热门中概股周四涨跌不一，纳斯达克金龙指数收涨约0.1％。魔线涨超73％，第九城市涨超36％，见知教育涨超20％，宝盛科技涨超17％，丽翔教育涨超15％，艾斯欧艾斯涨超13％，开心汽车，安博教育涨超12％，嘉楠科技涨超11％，恒异电子，比特数字涨超10％。比特矿业涨超9％，优信涨超8％，和信超媒体，聚好商城涨超7％，万国数据，ATA公司，台积电，普普文化，尚德机构，优客工场等涨超6％。
尚乘数科跌超15％，九洲大药房跌超10％，e家快服，金太阳教育跌超9％，一起教育跌超8％，博实乐，亚朵集团，联拓生物跌超7％，品钛，泰和诚医疗，1药网，华迪国际，金山云跌超6％。网易有道，涂鸦智能，悦商集团，信也科技，九紫新能，金融壹账通跌超5％，盈喜集团，易电行，挚文集团，51Talk，小白买买，名创优品，360数科，36氪等跌超4％。
美国12月CPI如预期环比转负！市场愈发确信加息步伐将继续放缓
北京时间周四晚21点30分，美国劳工部披露备受关注的12月CPI数据。其中名义通胀率6.5％（预期值6.5％），系2021年12月后首度跌破7％关口；被全球市场紧盯的环比增速为-0.1％（预期-0.1％），也是自2020年春天后首度出现环比下降的情况。
从具体分项来看，美国12月的通胀数据基本符合外界的观感。引发名义CPI环比下降的主要原因是能源价格环比走弱4.5％，食品价格的环比增速也放缓至0.3％；而扣除食品、能源的核心通胀方面，环比增速0.3％（同比5.7％）也符合预期，新车和二手车的价格继续回落。
美国12月份通胀再度降温 为美联储放慢加息步伐留出空间
美国12月份通胀继续放缓，进一步证明物价压力已经见顶，并使得美联储有望再次放慢加息步伐。根据美国劳工部周四的报告，12月份整体消费者价格指数环比下降0.1％，在能源价格下跌推动下出现了两年半以来的首次下降。该指数同比上升6.5％，为2021年10月以来最低。
不包括食品和能源，所谓的核心CPI环比上升0.3％；同比上升5.7％，为2021年12月以来最慢。经济学家认为，核心CPI相比整体指标能够更好地反映潜在通胀状况。12月份的CPI表现，再加上前几个月的数据低于预期，表明有更加一致的迹象显示通胀正在放缓，或许会为美联储在2月1日结束的下次会议上将加息幅度下调至25基点铺平道路。话虽如此，美联储控制通胀的工作还远未结束。
强劲的消费需求，尤其是对服务需求的韧性，再加上劳动力市场吃紧，可能继续给价格带来上行压力。
激进加息的日子结束了？费城联储行长支持“今后”上调25个基点
费城联邦储备银行行长Patrick Harker表示，在美联储几十年来最激进的紧缩接近尾声之际，“今后”加息的步伐应该在25个基点。“我预计我们今年还会再加息几次，但在我看来，我们一次加息75个基点的日子已经过去了，” Harker周四在宾夕法尼亚州Malvern一次活动上说，“在我看来，今后加息25个基点是合适的。”
Harker事先准备好的演讲没有提到12月消费者价格指数报告。该数据在他讲话前不久发布。美联储上个月将利率提高了50个基点，在连续四次加息75个基点后放缓了步伐。此次上调后，3月时还在近零水平的美联储基准利率目标范围升至4.25％-4.5％。
美联储Bullard：支持“尽快”将利率水平提高至5％以上并予以维持
圣路易斯联邦储备银行行长James Bullard称美联储应尽快将利率水平提高至5％以上，以确保物价压力得到缓解。
美联储12月的利率预测中值显示官员赞成2023年加息至5.1％。Bullard周四提到这一预测并表示“合适的做法是尽快达到这一水平”然后予以维持。他在威斯康星州银行家协会主办的线上活动中表示，“美联储将不得不把利率维持在足够高的水平”以降低通胀并使其保持在低位。
继数据显示美国通胀减速后，美联储官员正在考虑进一步放缓加息步伐。美国劳工部数据显示，去年12月份的消费者价格同比上涨6.5％，增速为一年多来最低。剔除食品和能源价格的所谓核心CPI环比上升0.3％，同比上升5.7％，为2021年12月以来最慢。
美国国会或不得不在今夏解决债务限额问题以避免违约
联邦政府正朝着31.4万亿美元的债务上限冲刺，这一上限可能在几周内达到，为国会在债务和支出问题上的夏季摊牌做了铺垫。
近年来，随着联邦支出达到历史最高水平，国家债务不断膨胀。超过6万亿美元的大流行病救济金附加在政府的典型年度支出上——目前约1.7万亿美元用于可自由支配项目，约4.2万亿美元用于医疗保险、社会保障和偿还国债的强制性支出。
在过去20年中，国债从乔治·W·布什上任时的约10万亿美元上升到巴拉克·奥巴马上台时的约14万亿美元，到特朗普开始任期时的24万亿美元，以及拜登执政初期的30万亿美元。
市场对美联储加息预期进一步“退烧”，甚至预计有很小可能3月不加息
美国CPI和美联储官员新近表态让市场对美联储加息的预期进一步“退烧”。美东时间1月11日周四公布的美国12月CPI连续第三个月增长放缓，同比增速6.5％已是2021年10月以来最低水平，环比三年来首次转负增长。12月CPI同比和环比增速都符合市场预期。
CPI公布后，2023年拥有美联储货币政策委员会FOMC会议投票权的费城联储主席哈克称，预计今年还有几次加息，但支持未来加息幅度都进一步放缓至25个基点。此后互换合约交易显示，市场预计美联储未来两次会议的加息幅度合计不到50个基点。
鉴于互换合约显示，美联储在1月31日到2月1日的下次会议上料加息至少25个基点，而且有很小的可能性会加息50个基点。这意味着，市场暗示，美联储有很小的可能性在3月21日到22日的会议上决定完全不加息。
美联储“喉舌”最新发文：通胀报告预示下次会议可能加息25个基点
美东时间周四，有着“新美联储通讯社”之称的著名记者Nick Timiraos发表了最新文章，他指出，最新数据显示12月份通胀压力进一步缓解，这可能会使美联储在2月份的议息会议上继续将加息幅度下调至25个基点。当天稍早，美国劳工统计局公布的数据显示，不包括食品和能源，美国去年12月的核心消费者价格指数环比上涨0.3％，同比上升5.7％。
整体CPI环比下跌0.1％，能源成本下降推动该数据出现两年半以来首次下跌，该指数同比上涨6.5％。美国去年12月通胀数据表明，一些价格压力正在缓解，为美联储下个月放慢加息步伐提供空间。而美联储一众官员对于下次会议上加息25个基点或50个基点持开放态度，他们在近期纷纷表态，最新的经济数据将在很大程度上指引他们做出决定。
但不断放缓的的通胀数据表明，官员们将开始考虑小幅加息25个基点。他们需要一段时间才能看到政策行动的全面效果，他们也在努力避免造成不必要的就业和增长下滑。
英国央行官员称英国核心通胀看起来“相当强劲”
英国央行决策者Catherine Mann表示，目前英国的核心通胀势头“相当强劲”。这显示她仍在推动大幅加息。这位担任央行9人货币政策委员会成员的官员表示，其职责是打消有关通胀将继续超过英国央行2％目标水平的预期。
“这是我们对核心通胀势头的担忧，这个问题我有责任解决，”Mann周四在曼彻斯特大学发表演讲时表示，“核心通胀势头目前看起来相当强劲。我们的任务是把它降到2％。”英国央行上月投票决定把利率上调50个基点至3.5％，只有Mann一人投票赞成加息75个基点。
交易员将对英国央行峰值利率的预期下调至9月以来最低水平
美国通胀降温激发美联储将放缓紧缩步伐的揣测后，货币市场也下调了对英国央行进一步加息幅度的押注。交易员现在认为英国央行在当前周期剩余时间将上调利率96个基点，即在下半年前达到4.46％。美国劳工部周四的报告显示，12月整体消费者价格指数环比降低0.1％，在能源价格回落推动下出现了两年半以来的首次下滑。
他们目前预测的英国央行终端利率创下去年9月中旬以来的最低水平，与时任英国首相特拉斯宣布无资金支持减税计划前的水平相当。随后的市场动荡一度将峰值利率预期推至6.25％。
利差的扩大对英镑构成沉重压力，该货币兑美元去年跌至平价附近的纪录低点。这也使英国央行的工作变得更为复杂，迫使其在增长前景急剧恶化的背景下评估为遏制通胀收紧政策的必要性。
研究显示，高通胀和联储加息使美国家庭平均净损失7400美元
研究显示，自拜登上任以来，由于高通胀和不断上升的利率侵蚀了美国家庭的财政状况，美国家庭的平均年收入损失相当于一个多月的工资。
保守派智囊团的专家分析了消费者价格和利率，并在周四发布的最新报告中发现，自2021拜登就职以来，美国家庭平均年收入损失了7400美元。收入损失比9月份增加了200美元，当时智库的研究发现，从拜登任期开始，美国普通家庭的年收入下降了7200美元。
传统基金会数据分析中心（Heritage Foundation’s Center for Data Analysis）的区域经济学研究员EJ Antoni表示，“借贷成本的上升和实际工资的下降意味着，如今的平均家庭实际上比拜登上任时穷了7400美元。”。“对于许多家庭来说，这是一个多月的工资，相当于家庭收入中值的10％以上的减薪。”
西方主要军火商去年市值大幅增加
俄乌冲突持续加剧，然而，以美国为首的北约却仍然不断“煽风点火”，利用所谓的安全焦虑鼓动成员国调整防务政策，增加军事支出，西方大型军工企业借机赚得盆满钵满。俄罗斯《公报》当地时间11日报道，25家西方主要军工企业2022年总市值增长1240亿美元，增幅达到21.5％。
经济衰退预期增强 多家华尔街投行裁员
随着美国经济前景不确定性增加，美国企业裁员潮愈演愈烈，继科技企业之后又大幅蔓延至金融行业，近期，多家华尔街投行巨头加入裁员大军。
据路透社报道，华尔街知名投行高盛集团1月11日开始裁员以全面削减成本，其中约三分之一的员工来自投资银行和全球市场部门，其中投资银行部门面临最严重的裁员。据悉，本次裁员人数约3200人，相当于该行约4.9万名员工的6.5％，预计将是该集团自金融危机以来最大规模的裁员。
“梅西”美股IPO：个人服装品牌资产上市，营收还覆盖不了授权费
带队赢得世界杯冠军并获得职业生涯大满贯后，知名球星梅西（Lionel Messi）即将在二级市场有所收获。据纳斯达克交易所IPO日历消息，MGO Global Inc．（简称“MGO”）在2022年11月18日向美国证券交易委员会（SEC）递交了招股书后，将于美东时间1月13日IPO。
招股书显示，MGO为梅西个人服装品牌（The Messi Brand）母公司，计划以每股5美元的价格发行150万股股票，拟募资589万美元。目前，梅西是MGO唯一持有的品牌资产。
MGO的创始人兼首席创意官Ginny Hilfiger，为美国休闲领导品牌汤米·希尔费格（Tommy Hilfiger）同名创始人的妹妹。Ginny Hilfiger曾在汤米·希尔费格、斐乐（FILA）任职，并于2018年与阿根廷商人Maximiliano Ojeda共同创立了MGO。Maximiliano Ojeda目前为MGO的首席执行官。根据招股书披露，两位创始人的持股比例合计达33.9％。
连锁快餐巨头赛百味也要卖身了 价值或超100亿美元
国三明治连锁快餐巨头赛百味（Subway）寻求出售，估值或超100亿美元。消息人士称，交易尚处于早期阶段，预计将吸引潜在的企业买家和私募股权公司，并补充说赛百味最终仍可能决定不出售。
赛百味发言人在一份电子邮件声明中告诉媒体，“作为一家私人控股公司，我们不对所有权结构和商业计划发表评论。我们将继续专注于推动品牌的转型之旅，帮助我们的加盟商取得成功和盈利。”
赛百味是世界上最大的快餐店品牌之一，在100多个国家拥有3.7万多家餐厅。鼎盛时期，赛百味在全球拥有4.5万多家门店，远远超过麦当劳和肯德基等竞争对手。
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中国 汽车 保有量达2.5亿辆 ，这个市场大有可为。
汽车 后市场是一个非常庞大的概念，在广义上囊括 汽车 售出之后，围绕 汽车 使用的生命周期中的所有交易和服务，涉及 汽车 使用、维护、修理、再购买等等。供应链则涵盖了一个由供应商到最终用户所连接成的商品流通结构。
按照车后市场按照市场参与主体来看可以划分为：
1、 汽车 保险业务。
根据是否拿到保险拍照，经营保险业务主体，可分为代理和直营。 汽车 保险直营主要由保险公司来做，值得一提的是互联网企业中腾讯微民保险拿到了牌照，开展 汽车 后市场保险关联服务。其他类电商平台开展的保险服务以代理为主，优势在于可提供周边增值服务，相较于直营梯队他们更懂车。
2、 汽车 金融。
按照对象来看，可分为贷款给主机厂、贷款给经销商（库存抵押融资）、贷款给消费者（信用消费贷款）。市场资本发放主体可以分为银行、其他 汽车 金融公司两类。二者核心盈利点都在利息差价、客户粘性、风险控制三方面。
3、 汽车 养护。
暂且把 汽车 保养、美容、快修、车品销售都划归到 汽车 养护类，这一块是活跃度最高，份额最大可变革内容最多的领域。主要参与主体有4S店、连锁快修店（加盟+直营），4S店主要承担整车销售以及前3年的维修保养业务，因为维保成本关系第4年的很多车主会选择在快修店进行后续服务。4S店胜在标准运营、服务类目齐全、售后有保障，但价格不透明，费用高是一直被诟病的地方。
连锁快修店在经历了夫妻老婆档到标准门店升级后，服务标准与售后方面与4S店差距越来越小，同时价格方面比较有优势，未来趋势较好。但，弊端也比较明显：品牌弱势、配件不全、技术人员与设备无法保障、服务单一都是服务短板。市场上做比较好的有：四川精典养车、驰加，作死的也不少，小拇指、典典养车最后都草草收场。
4、 汽车 文化及 汽车 运动。
汽车 文化是一个比较宽泛的概念，最先涉足这一领域的主要以 汽车 资讯、 汽车 媒体切入，但是，光凭资讯流量收广告费很难长久存活，后来纷纷转向撮合交易， 汽车 推介， 汽车 之家算是转型非常成功。 汽车 运动，如 汽车 自驾游，驴友聚在一起举办周期性驾驶活动比较常见。
很多轮胎品牌方在 汽车 活动方面大手笔投入，“阿拉善英雄会”每年就有很多越野胎厂方赞助，据说17年的是固铂轮胎全程支持。
5、二手车及 汽车 租赁。
二手车最先的模式是二手车城，一大帮黄牛、中介，前几年的情况是能宰一个是一个，车况不透明，价格不透明，挡住了一大批客户。
优信、瓜子、人人车等互联网公司在二手车方面做的变革是有益于整个车后生态的。这一批互联网公司解决了三个核心问题：车况担保，车贷便利，车源足够多，基本上实现了量体裁衣。 汽车 租赁市场活跃度相对较低，服务集中于异地用车商旅人群，神州租车算是典型样本，投放门店主要布局在飞机、火车站周边。冲击租车行业最厉害的模式是滴滴模式、共享 汽车 ，无论是滴滴还是共享本质上还是 汽车 租赁，只不过是1.0版本与2.0版本的区别而已。
综上：市场体量大，但是无论是新兴电商公司还是传统经销二批都如过寒冬，究其本源来讲还是经营方式的问题，互通、共融、合作，找到适合中国车后市场的盈利模式，才是根本。
汽车 行业蓬勃发展，2019年我国 汽车 保有量已达2.5亿辆，越来越多人看到了汽修行业未来的发展方向，选择学习 汽车 技能。
1、市场广阔，人才缺口大
自从开始有 汽车 以来， 汽车 的产量和销量就一直居高不下， 汽车 产业的迅速崛起和发展，使 汽车 维修人才的需求越来越大，尤其是具有高级汽修技术的人才，深受企业的青睐。目前我国的汽修人才缺口达到数百万规模。在技能型人才中， 汽车 维修位列需求的前三名。这足以说明了，目前我国的汽修市场人才需求行情。2、技术升级，观念转变
在以前，选择 汽车 维修行业的人并不多，因为大家对汽修的印象不是很好，而随着汽修产业的升级以及设备的进步， 汽车 修理越来越高端化、精细化、自动化。所以，越来越多的工作交由机器来完成，技术的升级让更多的人愿意从事汽修行业。
3、适合爱动手的人
学技术不能天天坐着不动，更不能死记硬背，汽修专业更是如此，需要不断的实践、不断的操作，不断的去发现问题，所以，企业在招聘人才时首先看重的是学生的动手操作能力。对于一些不喜欢文化课，喜爱动手的初高中生来说，这正是他们适合的。
在寒假期间，一些同学已经在筹划学习汽修技能了。不想学习枯燥的文化知识，那就学一门靠谱的技能，毕竟兴趣是最好的老师。古人说，学一门手艺才能安身立命，这句话在当代 社会 上来说依然受用，拥有一门技术，到哪都吃香。
但是， 汽车 技能培训学校鱼龙混杂，很多“三无院校”到处招摇撞骗，学生却上不了实践课，学不了真东西，浪费了大量财力和精力。在乌鲁木齐万通 汽车 学校，导师手把手教学，让你高效率掌握专业的理论知识+实践技能，学生有充足的练习时间，练习得越多，技能掌握越熟练
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
我从事 汽车 行业已经5年了，大学读的也是 汽车 。实际上目前现有的 汽车 市场已经非常饱和了，利润也大不如从前，我所在的是奥迪品牌，从利润报表售前的利润非常低，从而也导致了销售行业非常艰难。但是售后依旧是非常赚钱的。从事 汽车 行业只要可以坚持，在未来是肯定吃香的，如果不怕辛苦建议从事售后工作，因为目前绝大多数的品牌收入都来自于售后，在未来十年也是。而 汽车 新能源如果真的在未来五年可以做起来，那么 汽车 的售前利润会增大，售后利润会有所下降，但是将会以维修和充电站合作收入为主。只要愿意坚持，欢迎成为 汽车 人！
百年 汽车 行业正在迎来巨变，电动化、智能化、网联化、共享化。说点个人粗浅的认识：
电动化， 汽车 由燃油驱动变成电池驱动。现在电动 汽车 的里程数还不理想，配套设施还不完善，充电速度电池寿命还需进步，相信十年内会迎来换车的高潮。
智能化，原有的车会增加智能设备，新车会标配智能设备。全国 汽车 保有3亿量，20%的车增加1000元/台的设备，市场600亿。
网联化， 汽车 联网，连接互联网，车与车互联，这也是一个非常大的市场。智能网联的下一步，就是无人驾驶。
共享化，一辆车多人使用，这个可能会导致 汽车 销量有一定的下滑。
无人驾驶，会彻底我们的双手、双眼、双耳，车内的 娱乐 、学习、工作、消费，成为移动的家、移动的办公室。也许任何人都可以拥有一辆自己的车，无论男女老少，盲人还是有缺陷的。我相信这会带来无限的商机，不仅仅是 汽车 的前端销售还是后市场。
2020年受疫情影响，销售肯定会下滑。长期来看，“吃穿住行”的“行”，是刚需； 汽车 是出行的重要载体，不会消失反而朝着更智能发展。有了电话，我们变成顺风耳；有了网络，我们变成千里眼；有了无人驾驶，架着筋斗云，吃着火锅还唱着歌……
2009年我选择了 汽车 行业(当时 汽车 行业还是个火爆期，总之一句话：即挣钱又好找对象的一个行业)
2011年院校毕业后起步就进入了高端车品牌，品牌的虚荣心、因没有实践的 社会 经验收入跟品牌出现了天地之间的差异。但当时售后的收入以及公司售后的利润是一个非常乐观非常诱惑人的一个数据直线上升，把牙打碎了往肚里咽坚持了3个月的烈日考核、很幸运通过了。
2011年好日子不长，由于接触人群的不同开始明显有了眼高手低的思想，自己开启了创业路。
2012年～2015年重回 汽车 行业，亲眼目睹了长城哈弗的巅峰期，广汽传祺的创业起步期。
2015年～2019年让长丰猎豹颠覆了我的观点，国产车要崛起了啊，亲眼目睹了一个成/败品牌的转变经历。
2019年5～至今9年个人也算经历了 汽车 行业的巅峰期～余温期～国四转国五整个一个月超出了进半年的销量过后 汽车 行业进入了冷冻期，什么所谓的金九银十全都不可能了～紧接着国五转变国六让居多 汽车 行业的经销商无法在持续经营下去资金链断裂最终宣布倒闭 汽车 行业瞬间进入冰冻期一直到现在不温不火。
针对于我们面对的客户也都疲惫了更“灵活应变”了很多，对与单纯的价格优惠现金优惠已经不再是往常的诱惑，客户反而更偏向于服务、随心了些，针对与 汽车 的认知只是个代步工具罢了要也行不要也可以，行就买不行就在看看等等也行的情况以及思想。
疫情过后反而大家以及我们面临的客户对 汽车 又有了一个从新的认知(个人封闭的空间对家人对朋友的负责)，而且往后直营店将会成为批发商/服务商， 汽车 超市成了更可观的趋势。
往后 汽车 行业依然是个非常吃香的行业(衣食住行)，我依然坚持、欢迎你们的加入。
汽车 生产行业和生产配件行业已经饱和，而且我们国家的 汽车 产能过剩，现在这个行业没一定资本进不来了。
随着人民生活水平提高，5G时代的到来，汽修行业（偏智能 汽车 维修）、 汽车 美容行业、 汽车 商务行业、 汽车 共享行业、 汽车 文化产业、 汽车 改装行业等等，会比较吃香。
汽车 红利期已经过去，利润期一过去，在加上奔驰出了服务费事件被曝光， 汽车 行业最后一条遮羞布被拿掉，现在几乎都没什么利润了，没利润就面临着各种各样的困难和压力，没实力的根本支撑不住，现在要做要做 汽车 后市场，例如， 汽车 美容、保养、精洗等服务。
汽车 行业作为国民经济的支柱行业，由于 汽车 的结构复杂性， 汽车 行业带动的是一个相当大的产业链行业。
国家层面能够推动经济的除了房地产行业，就只有 汽车 行业可以达到相应规模了。虽然近几年 汽车 行业发展速度放缓，但是他的规模依然庞大，大到他的发展可以关系到整个国家的经济发展。
而且现在国家已经在持续推动新能源车的发展，国产新能源龙头比亚迪在不断壮大发展已经可以到世界顶级行列。今年国际龙头企业特斯拉在上海建厂，且目前看销售势头非常好，而且带动了相当庞大的供应链企业。
其实从特斯拉全资在中国建厂可以看出国家对新能源车企政策的变化。之前传统车企转向新能源大多是为了国家的补贴。而且已经出现多家车企骗补被罚。所以从去年开始国家和地方政府已经减少对新能源车企的补贴。
同时国家出台了相应的很多政策推进新能源车的发展。特斯拉国产化的销售势头马上就会动了传统车企的蛋糕，所以目前一些传统车企也在新能源车方面开始发力加大投入力度。
上面说的 汽车 发展暂缓其实具体的说是传统 汽车 行业的发展暂缓。国家现在很明显政策倾向会让新能源车企高速发展。所以我们国家 汽车 行业的发展不会暂缓，而是换条路快速发展。
所以随着新能源车时代的来临我们国家的 汽车 行业依然会高速发展，依然是我们国家经济支柱大产业群。
如果想在这方面投资或者进入这个行业绝对是一个很好的选择，相信国家！
中国加油！
汽车 行业可以说是我国国民经济的支柱产业，而且随着国家对于新能源 汽车 的重视程度以及扶持力度，特别是这次上海引进特斯拉建厂所给出的一系列优惠政策就可见一斑了。
目前国家出台了很多政策推进新能源车的发展。同时随着特斯拉国产化势头进一步加大会拉动很大一批零配件企业供应商，对于整体产业链起到了非常大的拉动做用，也会带动国内传统车企的转型，所以目前一些传统车企也在积极加大新能源车方面开始发力度。
会的。随着今年新冠肺炎的波折，私家车已经让很多人意识到是一种刚需。但是因为疫情对经济的影响，买车会更加的理性。低首付，分期购车会越来越受到关注。
