2013款捷达车发动机号在哪

不叫发动机号，你看过自行车有发动机，好了，不开玩笑了！

在车架的五通（中轴那里）下面，把车子整个反过来就看到了，从牙盘那面开始读起

如果是网购车可能已经被磨掉，那样也等同于失去了质保。

广汽传祺影豹混动，GMC 20混动系统的表现如何？

你可能以为我开玩笑，然而并没有。这是一个你感觉无法想象，但又确实存在的事实。国产发动机早就今非昔比了，广汽、上汽、奇瑞、比亚迪、长城、长安，现在自主研发的发动机水平都已经完全不输一线国际品牌。像是比亚迪刚上市的秦Plus DM-i，骁云15L自吸发动机，热效率43%，更是达到了量产车之最。咱正式聊之前，得先把这个刻板印象扳过来，别一说 汽车 行业就是“这些年我们国产 汽车 工业已经取得了长足的进步，但比国际一线水平仍有差距”，告诉你，没有差距，就是同一梯队的，而且某些方面已经领先了！

而国产发动机中、长安的蓝鲸、长城的柠檬、比亚迪的骁云、上汽蓝芯、奇瑞ACTECO，包括广汽的动力芯，都堪称国货之光。

广汽传祺这个品牌诞生于2008年，广汽和本田、丰田合资后发展得不错，翅膀比较硬了，于是成立了自己的自主品牌——广汽传祺。

最早的传祺靠的是菲亚特的技术，双方在09年合资，传祺第一款轿车GA5用的就是阿尔法罗密欧的166车型平台，发动机也是用的阿尔法罗密欧的20 Twin spark发动机。说逆向研发都不算，就是重新调校了一下。之后的GA3也是如此，16L自吸发动机用的也是阿尔法罗密欧的。这一阶段的广汽传祺还停留在组装攒车的阶段，并不具备自主研发能力。这两款发动机本身技术也很落后，动力弱油耗高，放在今天就是工业垃圾。

后来广汽开始自主研发，成立了广汽研究院，早期传祺GS4上的13T、15T就是这一时期研发的产品。这两款发动机开始算是登堂入室了，运用了GCCS燃烧室控制技术、DCVVT双连续可变气门正时以及E-Turbo低惯量电控增压技术，已经有了国内主流的水平，哪怕放在今天，235T也不算太落后。当年传祺GS4可真是火爆过一阵子，销量甚至冲到了SUV销量排行的第二名，直逼哈弗H6。

不过这款车被菲亚特的干式双离合给坑了，干式双离合是省油，可是等到问题显现出来之后，口碑直线下滑，从此一蹶不振。直到今天，传祺GS4都是投诉量最高的国产品牌，同时也是唯一一款杀进投诉排行前十的国产品牌。

其实你要问传祺GS4能买吗？我会说能买——因为现在的GS4都是6AT和湿式双离合。只是之前的口碑崩塌，现在传祺的品牌形象仍旧难以挽回。

200T和235T发动机用到了18年，之后广汽也进入了缸内直喷时代，第三代15TGDI和20TGDI，热效率分别达到了4048%和4023%，也就是现在广汽主力车型上搭载的两款发动机。第四代20ATK发动机热效率更是达到了4210%，只是搭载车型尚未上市。

本田地球梦，搭载在混动车型上的20L自吸发动机热效率不过406%而已，搭载在雅阁上的那款15T发动机热效率不过38%而已。而第三代传祺的涡轮增压发动机都超过了40%，我说广汽发动机超越了本田并非无的放矢。

广汽15TGDI，最大马力169Ps，最大扭矩265牛米，在1700—4000转就可以爆发出来。本田雅阁上的15T参数表现似乎更亮眼一点，最大马力194Ps，最大扭矩260牛米，在1600—5000转能爆发最大扭矩。不过本田的这款15T发动机可不怎么让人省心，机油乳化增多的重灾区不说，而且发动机异响漏油，甚至还爆出非常严重的失速门。而反观广汽的这款发动机，上市以来从没爆出什么质量问题，从稳定性的角度，远超本田。

而20TGDI发动机则更亮眼了，最大马力252Ps，最大扭矩390Nm，1750——4000转。横向对比的话，大众EA888-DKX发动机（高功率版）最大马力只有220Ps，最大扭矩只有350Nm，汉兰达也是一样的水平，综合表现甚至更差一些。包括宝马X3、奔驰GLC的20T高功率版，凯迪拉克XT6上的LSY发动机，也没能说超越广汽这款20TGDI，这款发动机放在全世界范围内也是不低的水平。

发动机算是广汽传祺的优势，不过国产品牌都在发力，优秀的产品层出不穷，传祺这个品牌在国产中甚至都只能算二线。就车型而言，轿车领域里，中型轿车GA6、中大型轿车GA8的实际水平都不低，同级别性价比其实是很高的，对于追求大空间的用户来说值得考虑。但是在SUV领域，国产的优秀车型太多了，GS4、GS5，包括GS8，都没有特别值得买的点。倒是两款MPV车型填补了市场的空白，M6作为紧凑级MPV在十万价位得和宋MAX、五菱凯捷刺刀见红，但是中大型MPV的M8还是非常有市场竞争力的，相比奥德赛艾力绅，包括GL8，都有一定优势，几乎是这个价位最值得考虑的选择。

我是车主我来回答，gs5开了三四年，40000+，20自吸。动力来说不是很强，功率扭矩只能说是够用，发动机噪音大，且抖动大，停红灯你非得换n档，留在D档很难受，油耗不低，主要跑市区堵车严重，基本上一块钱一公里吧，配合爱信5at还是可以的，挫顿感不明显，gs5这车非常适合开高速公路，稳定，操控自如，随意就过120了，经常担心给拍照，证明这发动机高速性能不错。据厂家说，这一代的传祺发动机都是买来罗密欧生产线生产的，回来作了点小修改，主要是适应国内用车习惯。但从gs5之后的车型就不再是罗密欧生产线的产品了，是彻底的自主研发，性能怎样就由后来车主来说吧！

GA5 GS5 速博 的发动机属于阿尔法罗密欧166的20发动机国产化改进来的 这个时代的传祺发动机都不行 油耗高 噪音抖动大 机脚垫设计不够长寿和高效 不是液压机脚垫 还有就是爱信五速手自一体的变速箱TCU调校太傻 一是D档踩刹车时候 液力变矩器结合过大 就好像车子一直在加油起步 但是刹车又憋死的情况 造成D档怠速停车时 抖动过大和油耗过高 还有就是下坡不主动升档 造成发动机制动般的拖车 还有就是踩大脚油门 车辆降档的时候 有极大的戳车推头的感觉 我估计不是技术问题 是爱信故意设置的让车无论是油耗还是舒适度下降 避免冲击丰田市场

传祺最早使用的发动机来自于阿尔法·罗密欧156、166，但是不知道发动机管理系统是否沿用了意大利马瑞利的。现在几款涡轮增压发动机都是自主研发的，但供应商也和欧洲有着千丝万缕的联系。

从动力输出的数据上看都不差，但也可以看到其中的问题，那就是至今传祺都没有一款采用缸内直喷技术的发动机量产，所以在油耗方面很难有什么优势。而且缸内直喷技术已经不属于什么新技术了，就连混合喷射都已经是有些 历史 的技术了。

传祺是除了奇瑞之外，国内具有自主研发发动机能力的厂商之一。

目前，市面上传祺主流的发动机有三款，一个是13T发动机、一个是15T发动机还有就是20T发动机，当然啦，传祺还有14T和18T，这两款发动机都是来源于阿尔法罗密欧，但现在都已经不用了，所以没有讨论的意义。

13T似乎并没有那么厚道地采用缸内直喷，基于定位问题，只是采用了歧管喷射技术。但是，在用料选料方面却是非常充足，目前合资车的火花塞还是主要采用镍合金火花塞，但传祺早就已经选用了铱金火花塞，耐用性和寿命都会更长。

13T发动机还采用传祺独创的一项技术—GCCS燃烧室控制技术，目的是为了让燃烧更加充分，提高燃油经济性。

当然啦，一些烂大街的技术，例如进排气双可变正时系统、可变机油泵、静音齿形链条、DCVVT双连续可变气门正时机构等在合资车上面都能看见的通用技术，这款发动机都有。

虽然只是一款13t的小排量发动机，但是马力却已经接近大众的EA211 14T发动的输出水平，因此有必要对低扭进行控制，所以采用了转动惯性更小涡轮，在实际体验上，低扭是非常充足。

而传祺的15T发动机采用的技术和13T并没有太大的差异，15T更像是13T的高功率版本发动。

除了上述13T发动机都有的技术之外，该款发动机采用的是E-turbo电控涡轮增压和缸内直喷技术以及侧置式喷油嘴，其燃油喷射压力达到了350bar，远高于目前主流发动机的200-300bar，雾化效果更好。

发动机20L动力肉，噪音大我的GA5但是技术成熟，到目前为止12万多多公里了，排气管还摸不到一丁点黑色，家用无妨，谈驾驶激情就不可能了，但一分钱一份货，12_3万的车不能要求太多，技术稳定是关键！

GS5车主，发动机噪音大不避讳，确实大，20自动提速慢，这是两次最大的缺点，其它的无可指摘，自重一吨七，20自吸，想提速多快？最高速跑过一百七，满足家用一点问题没有，论做功比合资品牌没有本质区别，材质还要胜一筹，我的车五万公里了，一点问题没有，确实一点点都没有，只是把钥匙放车里一个周会电瓶会亏电，钥匙放在车上，行车电脑一会会识别钥匙而处于工作状态，时间长了会亏电，现在看GS5的做功也比国产品牌要强一点，主要是GS5起步比其它品牌高一点！本地车友的GS5跑十九万了，什么毛病没有！努力！

18是自主开发的产物没什么特别的亮点，

20VTML是阿尔法罗密欧的技术，传祺改成了单火花塞改善了静音表现，改了多孔喷嘴加入了DVVT技术，基本是主流合资发动机的水准。由广汽研究院二次开发 重新调整后发动机性能、排放均超越原型机。动力输出稳定、油耗不高。

GS52014款20自吸周年纪念版手动，提速稍缓，中高速稳重，放心！ 三年半八万一千公里，零故障！还是一万公里一保养的，（每次全合成机油），发动机又绵又静。最看重GS5底盘牛B！

垃圾发动机，不思进取的传奇

源于丰田/高于丰田，传祺E9 PHEV有多舍得下本钱？

中国最早广汽传祺要靠菲亚特汽车的专业技能，在双方09年中外合资企业，广汽传祺第一款小汽车GA5用的就是阿尔法罗密欧的166车型综合服务平台，发动机是用的阿尔法罗密欧的20Twinspark发动机。说逆向研发也不算，就是再度校正了一下。往后的GA3也是如此，16L自吸发动机用基本都是阿尔法罗密欧的。

这一阶段的传祺汽车只停留在组装攒车的阶段，不具备独立生产量。这几款发动机本身专业性还挺过时，推动力弱油耗高，以现在就是工业垃圾。本田地球梦，配备在混合动力汽车中的20L自吸发动机热效率可是406%而已，配备在本田雅阁上的那款15T发动机热效率可是38%而已。而第三代广汽传祺的涡轮增压发动机都超过了40%，我讲广州丰田发动机远远超过了广州本田并不是枉费心机。

发动机算得上是传祺汽车的优势，可是国内品牌都在用劲，优异的产品五花八门，广汽传祺这个品牌在国内品牌中可能都只能说是二线。就车型而言，小汽车领域中，中型轿车GA6、中型车GA8的实际水平都比较高，同级高性价比事实上是比较高的，对于注重细节大空间的消费者来说很值得充分考虑。但SUV领域，中国的优质车型过多，GS4、GS5，包括GS8，都没有太值得买一个点。

反是2款MPV车型弥补了市场空缺，M6作为紧凑级MPV在十万价钱得和宋MAX、五菱凯捷刺刀见红，但是大中小型MPV的M8也是非常有市场竞争力的，比照奥德赛艾力绅，包括GL8，都有一定优势，或许是这个价格非常值得考虑的选择。

比照北京长安千万里长城吉祥等企业汽车，传祺汽车的声量与销量都要低一点，2020年1-12月，传祺汽车的产量为300639辆。可是却另一方面来讲，广汽传祺一下子上线了三款热效率超过40%的发动机产品，可以说技惊四座，那般广汽传祺的发动机到底好不好？今天我们就来扒一扒广汽传祺的发动机水平。广汽传祺上线了三款热效率超过40%的发动机，分别第三代15TGDI、20TGDI发动机、第四代20ATK发动机，热效率各是分别是4048%、4023%、421%，在这其中四代20ATK发动机的热效率做到421%，比丰田混合动力车型的25L自吸发动机更高一些。

很多人对这一款发动机最高的热效率有异议，觉得这是广汽传祺言过其实自己的能力，实际上和比亚迪得非常混合动力系统配备的“骁云插混专用15L效率高发动机”较大热效率保证43%类似，这是一款专门给混合动力汽车定做的发动机，没法单独促进汽车行车，仅有和电机搭配，在这种情况下，汽车公司可以竭尽全力来考虑如何提高较大热效率，因而是有可能会保证这类热效率的。

传祺汽车发动机特点：20VTML是阿尔法罗密欧的专业技能广汽传祺改成单汽车汽车火花塞改善了减噪具体表现；修改了多孔材料喷嘴添加DVVT专业性基本上是时兴中外合资企业发动机的水平。广汽传祺GS4发动机专业性上比较出色，发动机传动比保证1450转时涡轮增压器慢慢干涉了。

提升汽车的百公里加速和燃油效率，那也是广州丰田专业性的一种体现。传祺汽车第三代15TGDI、20TGDI、第四代20ATK三款发动机，被第三方国际认证组织中汽研海胜验证（天津市）有限责任公司授于“能效之星”职业资格证。广州丰田第四代20ATK发动机得到4210%热效率的重大突破。

传祺用什么发动机？

在目前在售的二代GS8 HEV、二代M8宗师双擎版上，广汽传祺展示了一种“中日合作”的油电混动解决方案。也就是发动机部分是广汽传祺自研的矩浪20T发动机，而双电机单元则是“照搬”了广汽丰田第四代THS混动系统，甚至连三电模块都跟合作伙伴一样，用的是镍氢电池，外加40kW/121Nm的后桥电机。

广汽传祺这种摆在明面上的“偷师”不仅简单粗暴，而且消费层面也不会有太多负面情绪：谁管你学的谁，省油好开、成熟稳定就行，而这一点也是二代GS8 HEV、二代M8宗师双擎车主们的共识。

不过，好歹是一线自主品牌，就这样在广汽丰田怀里“躺平”可对不起广汽传祺的名头。于是，在第四代THS混动技术的基础上，广汽传祺又开发了混动专用的20ATK发动机以及GMC20双电机单元，目前，该技术已经应用在影酷HEV、影豹HEV上。

而在上海车展亮相的传祺E9车型，该车则搭载的是混动专用矩浪20TM发动机、GMC20双电机单元、高容量弹匣电池的全新组合，是一台能上绿牌的插电式混动MPV，这也是目前广汽传祺旗下混动系统的最新天花板。

首先在发动机部分，为了Hold住传祺E9达到3t的整备质量，广汽传祺为其配备了矩浪20TM发动机，最大功率140kW，最大扭矩330Nm。

作为矩浪20T的电气化改造型号，新机型通过米勒循环进一步提高了压缩比，外加皮带轮系的电气化改造，GCCS燃烧控制，低压EGR废气再循环，整机热效率提升至4023%。数据不太夸张，胜在油耗/动力平衡做得好。

跟传祺M8宗师双擎系列的丰田THS混动系统一样，传祺E9的双电机单元也采用了双轴布局方式，但很明显，其账面数据提升到了134kW/300Nm。而为了支撑起更大电机的功率需求，整个电池电控系统也进行了相应升级。

花键毂：行星齿轮组的重要特征

相比于第五代丰田THS，传祺GMC20不仅通过行星齿轮组进行发动机和电机的机电耦合以及功率分流，还实现了两个物理挡位的调节。参考传祺影酷HEV车型，其在车速超过27km/h就能进入发动机直驱模式（1挡），而二挡直驱也仅需车速43km/h，再往后就是通过形成齿轮组进行发动机和电机的转速耦合，合作输出动力。

另外我们需要注意的是，E9是广汽传祺为数不多的基于THS40或GMC20的插电式混动方案，即，这台车还配备了容量2557kWh的锂电池组（弹匣电池）。按照官方公布的数据，整车WLTC测试工况纯电续航里程106km，满油满电综合续航里程达到1032km。而之前的传祺GS8 HEV或者M8宗师双擎系列，则都配备的小容量的镍氢电池，典型的蓝牌油电混动车。

　总结：

从二代M8宗师版，到如今的传祺E9，普通用户很容易就把后者理解为前者的绿牌插混外加豪华升级版，这两台车在整车架构上的差别也确实不大。但实际上，传祺E9是一台拥有更纯正国产血统的车子，不光发动机、双电机是广汽传祺自研的，动力电池、电控单元也都是纯正的中国味儿，其在技术应用上甚至比丰田THS要更先进。

另外值得一提的是，如今广汽丰田也开始在全新雷凌、锋兰达上应用第五代THS智能电混技术，虽然依旧不带物理挡位，但却跟其他自主车企一样开始使用更强调大电驱作用的大功率电机+锂电方案。或许我们可以认为，在中国这片土地上，老外也已经开始“偷师”中国人。

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自主混动对决 钜浪混动GMC20对比长城柠檬DHT混动

传祺使用的是第三代15TGDI发动机、20TGDI发动机、第四代20ATK发动机，关于传祺发动机的更多介绍如下：1、传祺发动机热效率高，超过40%：传祺第三代15TGDI发动机、20TGDI发动机、第四代20ATK发动机，热效率分别是4048%、4023%和421%，其中四代20ATK发动机的热效率比丰田混动车型的25L自吸发动机更高。2、传祺发动机技术领先：传祺第四代20ATK发动机采用低温冷却外部EGR、GCCS燃烧控制系统，缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。同时采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层技术，最终达成4210%有效热效率。3、传祺第四代20ATK发动机，采用了阿特金森循环，提高热效率：阿特金森循环系统是提高热效率的关键，通过更长的膨胀行程可以更有效的利用燃烧后废气仍然存有的高压，因此热效率更高。

易车原创 近年来，自主品牌混动技术得到了长足的进步，同时自主品牌的混动车型也凭借着出色性能与燃油经济性相融合而受到众多消费者的欢迎。

随着自主品牌混动技术的百花齐放，各家品牌也使出了当家本领。在市面上众多混动技术中，双电机+2挡变速机构的混动系统则被认为是比较均衡的模式，它能更好地兼顾动力性能以及燃油经济性，同时成本也能得到有效控制。

而目前使用2挡变速机构混动系统的品牌，除了长城DHT混动系统外，还有广汽传祺钜浪混动GMC20混动系统。那么这两者有何区别呢？以下我对它们进行详细对比分析，帮助你更好地了解这两套系统。

首先来看两套系统的组成。钜浪混动GMC20混动系统由20ATK混动专用发动机+ GMC20机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）构成。

这也是目前公认较为均衡的两挡变速混动形式，并且其换挡机构还是AT自动挡形式，有助于提升动力输出的平顺性。

长城的15T智能DHT混动系统由15T发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，这套系统各部件分工明确，工作逻辑非常清晰。

不过虽然两者结构相似，但在技术储备层面却有着不小的差异。

钜浪混动GMC20混动系统拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握自主知识产权。

长城“柠檬混动DHT”系统累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

对于混合动力系统来说，如何把发动机的燃油经济性发挥到极致是一个重要命题。

钜浪混动GMC20混动系统搭载了专为混合动力打造的20ATK高效阿特金森发动机。

除了采用阿特金森循环技术外，这副20ATK发动机还配备了快速精准电动进气VVT，并且把机械压缩比提升到了156。同时配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、智能热管理等先进技术，让发动机热效率达到了421%，这样的表现在20自吸发动机中无疑是鹤立鸡群。

超高的发动机热效率为燃油经济性打下了很好的基础，而提升性能输出以及降低动力损耗则还是重要一环。

为此广汽传祺20ATK发动机还用上了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气，从而降低进气温度，改善爆震倾向让燃烧更充分。

同时广汽传祺20ATK发动机还用上了无附件轮系设计，并将曲轴皮带轮内置于发动机中，减少轴封摩擦损失以及轮系损失。值得一提的是这副发动机配备了先进的电控可变机油泵，能精确控制油压，降低了发动机能耗损失。

而以上这些种种举措，也让广汽传祺20ATK发动机的性能充分用在刀刃上，把损耗降到最低，WLTC工况实测节油率达到4%。

长城柠檬DHT混动系统在中高阶车型中搭载的是15T涡轮增压发动机，其采用的米勒循环设计，再加上VGT可变截面涡轮技术，能改善涡轮迟滞现象，从而提升低扭的表现。

不过在性能表现方面，长城柠檬DHT的15T发动机并不是特别出众，发动机最大净功率112kW，最大净扭矩232N·m，并且热效率仅为38%，对于燃油经济性的控制不是很到位。

相比而言，广汽传祺20ATK发动机的421%热效率要比长城柠檬DHT混动系统15T涡轮增压发动机的38%热效率要高出一个量级，更有利于追求更低的油耗表现。

钜浪混动GMC20机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，整车能耗更低，动力更强。

实际上，钜浪混动GMC20机电耦合系统能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥955%，保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。

除此之外，钜浪混动GMC20混动系统配备了全速域全场域智能能量管理策略,通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，比如在道路拥堵场景下车辆根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入，提升用户实际拥堵道路驾乘舒适性和经济性。

值得一提的是，钜浪混动GMC20混动系统还用上了与宝马相同的高效冷媒直冷电池技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低（冷却能耗降低225%，冷却效率提高100%），能让电池实现全天候高效高功率输出。

长城的柠檬混动DHT同样是两挡混动形式，其DHT系统主要由两台电动机和一台定轴式变速箱组成，而发电机及驱动电机通过定轴式变速箱和多片离合器与发动机进行连接。

不过长城DHT混动系统的两挡仅限于发动机直驱时发挥效用。它更主要的作用是拓宽了发动机直接驱动的速度范围，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。

写在最后：从以上对比可以看出，钜浪混动GMC20混动系统以及长城柠檬DHT混动系统虽然在结构上基本保持一致，不过GMC20混动系统通过更高效的20ATK发动机实现了超高的421%热效率。

同时钜浪混动GMC20机电耦合系统通过全速域全场域智能能量管理策略以及高效冷媒直冷电池技术,能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥955%，让燃油经济性有着更出色的表现。

另外在品质方面，钜浪混动GMC20混动系统在行业内首次整机通过10g振动加速度可靠性验证等，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路，相信其整体品质会有着更出色的表现，也让其后续混动车型更值得期待。

后续我们还会带来广汽传祺混动车型的试驾以及深度测试内容，大家不妨关注我的易车号冼业湛或者B站搜索关注开车吧兄弟。