前言：今年将是中国汽车产业最内卷的一年，如果这种内卷能够给消费者带来更实惠的产品，同时优化整合产业，淘汰那些不合理的企业和产能。那么，就让这种对消费者对行业都有好处的内卷来得更猛烈些吧！一向被誉为“汽车界理工男”奇瑞昨日再亮”杀手锏”，这次真的卷到了！
2月27日，作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果——火星架构-超级混动平台在北京发布，这也是奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台。当天，平台首款车型新一代全球旗舰SUV瑞虎9首发亮相并开启盲订。
当下，中国智能化电动汽车的发展走在世界前列。庞大的市场需求、电池技术的升级、更有力的政策、多样化的使用场景为超级混合动力提供强大机遇。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：“拥抱万物智能互联时代的科技进化和中国品牌加速全球化，将是两大机会。奇瑞将加速新能源、智能化等赛道上的技术布局，更将以用户思维、互联网思维，持续进行场景创新、生态创新，最终构建万物智能互联生态圈。”
“技术奇瑞”升级“科技奇瑞”
此次发布会现场，奇瑞汽车集团“科学家博士天团”迎来了首次亮相，令人激动。来自发动机、试验和整车工程、数字化车辆总体设计、智能驾驶、新能源等领域的科学家，助推奇瑞汽车打造更多高性价比、技价比、颜价比、心价比的产品。正是有了他们，奇瑞不断进化。
据介绍，对于火星架构，奇瑞已经布局良久，奇瑞在2020年北京车展就发布面向全球的领先造车架构——M3X火星架构。2021年，M3X火星架构PRO升级而来。2022年，“瑶光2025”前瞻科技战略出炉，涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，最新发布的火星架构-超级混动平台是奇瑞汽车面向新时代最高端、最领先的混动及燃油整车平台，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。依托于“生而全球、生而混动、生而高端”三大基因特质，火星架构-超级混动平台将实现前瞻智慧、全感舒适、高效动力、越级安全四大维度全域进化。
在高效动力方面，全新平台将提供混合动力、燃油动力的动力解决方案。其中，作为混合动力解决方案的第三代智能混动双子星，3挡DHT峰值功率165kW，最大输入扭矩达4000N·m；1挡DHT峰值功率145kW，具有高效，超静，超顺三大特性。鲲鹏燃油动力则使用鲲鹏2.0TGDI最强中国芯。
在前瞻智慧方面，火星架构-超级混动平台搭载了高通骁龙8155旗舰芯片、可自我进化的EEA4.0电子电气架构（支持5G和千兆以太网）、Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统等。在全感舒适方面，全新平台搭载CDC“磁悬浮”悬架系统、AWD智控四驱系统等。在越级安全方面，按照全球最高五星安全标准开发，融合主被动安全技术，可促使被动安全系统提前2秒介入保护。不仅如此，全新平台还配备行业最高10安全气囊保护，含远端安全气囊。
可以说，随着火星架构-超级混动平台发布，奇瑞将加速向全球科技公司转型，不断引领汽车产业技术进步。
瑞虎9领先对手不止一代
火星架构-超级混动平台加持的首款车型瑞虎9，此次以16万元的价格开启预售，将于2023年第二季度正式上市。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示，瑞虎9领先对手不止一代，将以新一代全球旗舰SUV的身份进一步开拓瑞虎系列市场。
作为首款采用“柔光美学”设计语言的车型，瑞虎9以4820mm*1930mm*1699mm（1710mm）的超大车身尺寸，加之同级最舒展比例车身，大气优雅。瑞虎9根据用户使用场景，基于超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间，打造9大超级舒适区。
在驾乘舒适方面，瑞虎9搭载了CDC“磁悬浮”悬架、540立体超感空调系统、B柱出风口、高档智能香氛系统、24.6吋极智丝滑曲面屏、50吋AR-HUD、SONY 14扬环绕音响。0重力超感座驾和多模超爽二排等豪华配置，为用户打造超感舒适生态舱。
智能方面，瑞虎9搭载高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网业内顶级硬件设备，并实现L2.9级智能驾驶辅助系统。安全方面，瑞虎9达标欧亚、拉美、澳新等地区的全球五星安全标准。装载行业顶级10安全气囊超级保护，含“远端安全气囊”，最大限度地保障乘员安全。
动力方面，瑞虎9将以燃油与混动两种动力形式为用户带来更多选择。鲲鹏燃油动力版搭载2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。混动版则拥有超过1300km的超强综合续航，支持60kW快充。
以奇瑞为例的中国品牌正不断突破和崛起，20万元的预算，难道还要去买部分合资品牌高价格低配置的车型吗？不能，不需要更不值得。瑞虎9就是为了打破原有格局而来，高价格低配置在中国市场将一去不复返，中国品牌将重新定义旗舰产品的定义。李学用如是说！
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电动机也为汽车工业带来了革命性变化和新的生机，自主品牌的先知先觉把电动车带入了更多人的家庭，也让越来越的老牌车企开始追赶中国步伐。在今年3月份，广汽本田正式发布了全新电动品牌——e:NP，随之发布的还有首款车型e:NP1极湃1，今天咱们就来看看它的实力如何。
e:NP1极湃1是基于全新纯电架构e：N Architecture F打造而来，全新的设计语言颠覆了大家对本田以往的认知，整体造型动感科幻。封闭式的进气格栅进行了哑光黑的涂装处理，配合着中间可以发光的本田Logo，营造出前卫的视觉观感。
车辆的充电口被隐藏在前格栅内部，并贴心的配备了照明灯，在充电的过程中，充电口上方的黑色饰板内还会有“Heart beat心动交互灯语”，充满精致感。
e:NP1极湃1的侧面采用两条折角明显的腰线，营造出前低后高的车身姿态，强化了整车的运动氛围，强化了整车的运动氛围。氧气蓝+黑色的搭配也十分亮眼，进一步提升了整车的运动感与年轻化。
车尾有着当下最为流行的贯穿式尾灯，点亮的视觉效果和辨识度都很不错，也为尾部营造出不错的层次感。值得一提的是， e:NP1极湃1的车尾采用了本田全新的品牌Logo，由字母“HONDA”组成。 ?
进入 e:NP1极湃1的车内，或许你会感到一丝丝的陌生，毕竟中控台矗立着的超大个中控屏在广汽本田在售车型里是第一次见到。内饰层次分明，氛围灯的加入也让车内充满着新鲜感与活力，是年轻人喜欢的审美。
15.1英寸高清超薄边框中控屏确实是广汽本田在售车型中最大的尺寸，分辨率与响应速度也是可圈可点。中控屏内置了Honda ConNECT 3.0寸电动专属版本车机系统，分成上、中、下三个区域：
上边为智导互联功能，主要集成的是在线功能，包含天气、QQ音乐、导航、天猫精灵等；
中间部分主要为本地功能，主要为车辆设置；
最下方则为空调控制区域，在行驶过程中进行盲操作也还算顺手。
值得一提的是，语音控制功能的识别率与响应速度变现不错，同时也支持部分关键字的自动识别，无需唤醒。同时它还支持实景导航模式，可以将实时路况、导航路线投影在中控屏上。
真皮材质包裹的座椅十分厚实，对腰部的支撑也比较到位，舒适性表现值得称道。得益于纯电动平台的优势， e:NP1极湃1的后排空间同样非常优秀，能够给到乘客极为舒适的乘坐体验。
e:NP1极湃1提供两种功率版本的电机可供选择，分别为134kW（182Ps）和150kW（204Ps）。动力电池方面，搭载的是由本田和宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的三元锂电池组，最大续航里程分别为420km与510km。 虽然e:NP1极湃1定位为一台小型SUV，但它的动力水平却保持了较高的水准。所搭载的高功率电机在参数上已经可以和传统2.0T高功率发动机相媲美，并且由于没有了变速箱，没有了所谓的涡轮迟滞，所以整台车开起来的感觉自然要比燃油车更加平顺、畅快。
值得一提的是， e:NP1极湃1的模拟声浪系统只有在切换到运动模式后才会打开，而电机的“嘤嘤”声与电子声浪的混响也一定会给你带来一种十分奇妙的听觉感受。虽然我不认为模拟声浪会对提高驾驶欲望有太多实质性的帮助，但从中也不难看出本田对于传统内燃机以及驾驶乐趣的坚守。 不光如此，方向盘后面的“换挡”拨片也依然在向传统燃油车致敬。当然，这台e:NP1极湃1的拨片自然不是用来加减挡，而是可以通过它来调整能量回收力度。在每种驾驶模式下，该车都提供了低、中、高三档力度可调。
e:NP1极湃1的底盘调校是偏向运动属性，硬朗的悬挂在面对一些起伏路面时可以对车身提供很好的支撑，也会给驾驶者传递出一种十分安定的感觉，让驾驶员有了驾驶它的欲望。同时，在遇到一些大沟坎时，紧致的底盘还是带来了不错的整体感，余振也不明显。
在这台 e:NP1极湃1上，我看到了本田对于未来电动车的理解，以及他们对于传统燃油车的坚持。作为一台本田，它依然保留了不错的驾驶乐趣，而出色的机械素养也势必会让它在一干车型中脱颖而出。而作为一台纯电车型，它也没有丢失对空间、对驾控品质的追求。这样的广汽本田 e:NP1极湃1，会进入到您的选购清单当中吗？
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