悬挂启动名词为起动悬挂，是指发动机从停车的静止状态进入到慢车的启动过程中，N2转速上升缓慢甚至停止的现象，是航空发动机故障的一种。
若发动机排气温度上升很快而N2转速不上升则为热悬挂，若EGT和N2转速都不上升则为冷悬挂。
发动机起动悬挂故障往往是由发动机设计、维护、运行环境等多个环节存在的问题以及发动机/飞机多个系统工作性能下降导致的综合故障，维护人员需要有针对性地对发动机起动悬挂所涉及的各个系统进行深入研究，才可能彻底排除。
扩展资料：
发动机的启动过程是发动机的过渡工作阶段，涉及飞机气源、飞机燃油、发动机燃油控制、空气流量控制、启动和点火，以及发动机本体结构等多个系统的工作。
发动机启动可分为启动机带转阶段、点火燃烧阶段、启动机协助发动机加速阶段、发动机自行加速阶段和慢车阶段。
在进入慢车前的所有阶段，发动机涡轮发出的功率与启动机发出的功率之和必须大于发动机加速所消耗的功率，发动机才能加速，否则就出现启动悬挂。
参考资料：
首先，车辆前轮的主要作用是转向，后轮的主要作用是承重和驱动，在设计上各有侧重点。前轮因为要加装转向部件，设计上就要考虑转向因素，后轮一般不负责转向，所以可以设计的类型和可选择的余地就多些。
其次，多数车辆都是前置前驱的（发动机在前面，前轮驱动）。这些车的前悬挂一般采用麦弗逊悬挂，这个悬挂结构简单且占用空间小，这正好满足了发动机占用空间大，剩余布置悬挂空间小的特点。至于后悬挂多采用多连杆独立悬挂，是因为后悬挂可摆放的空间比较宽敞，多连杆结构比较复杂也完全可以布置下，且为了舒适性的考虑，地面的反馈上来的震动经过多个连杆传递后，传到车身的震动已经比较小了。现在很多家用车的后悬挂采用扭力梁半独立后悬挂的也比较常见，为了节约成本是这样布置的最大考量。
前悬挂和后悬挂不需要太多解释（也就是前轮悬挂和后轮），其实只是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的前后总称 。
简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。
只能是分为非独立悬挂和独立悬挂。
独立悬挂：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力；改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；能减小车身的倾斜和震动。
（但其结构复杂、成本高、维修不便的缺点）独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
