这个OBD故障代码适用于所有汽车制造商。故障代码：P022A。增压空气冷却器旁通阀控制电路/断路，以及增压空气冷却器旁路控制电路/开路。故障类别分为燃油或空气。详细含义如下：涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲量推动涡轮，进而带动同轴叶轮增压进气，从而增加汽车动力。增压空气冷却器（也称为中冷器）用于冷却从增压器出来的增压空气。空气经过增压器后，压力升高，温度升高。通过增压空气冷却器可以降低增压空气的温度，从而提高空气密度和增压效率，从而达到提高发动机功率和降低排放的目的。增压空气冷却器旁通阀的功能是旁通部分空气冷却器。然后，空气在进入发动机之前与空气冷却器冷却的空气混合，以确保进气温度高于露点温度。如果空气冷却器旁通阀控制电路有故障，将出现该故障代码。
022Cr11NbTi是409L吗
中国海军022导弹艇
美国“The Drive”网站刊文，就饱受关注的美国海军濒海战斗舰（LCS）未来去向，做了简单描述和展望。这款曾因为外形设计科幻饱受赞誉，后来又因为快速退役口碑崩盘的特殊军舰，如今正在自己的命运十字路口上。有趣的是，中国海军也曾建造一款定位、用材与LCS接近的022型导弹艇，甚至其面临的问题也与LCS相似，但最终结局却和LCS截然不同，这背后的东西是很有意思的。
LCS立项于21世纪初，本质上是当年美国海军在“天下无敌”的状态下，打算用来取代“佩里”护卫舰，在航母打击群中“打杂”，同时深耕近海作战的新一代轻型军舰。为了满足这些需求，LCS可以通过换装不同模块，具备执行扫雷、反潜和渗透等不同任务的能力，同时其凭借大功率发动机和高比例轻质材料，机动性能也格外出色。几乎就在同一时期，中国海军鉴于国产大中型军舰尚未发展起来，外部威胁又屡创新高的严峻形势，着手建造一款配合其他部队行动，专注近海反舰的应急装备——022导弹艇。由于设计排水量不高，海上自持力不足，022为了满足快速抵达发射阵位的需求，最大速度也相当可观。
LCS和022设计时间相差不远，虽然都应用了新时代高速船体构型，动力也算澎湃，但为了压榨出极限速度，双方都不约而同的大量使用铝合金，来降低船体重量，这也是两者日后问题的根源。铝材在二战中就大量存在于军用航空领域，而军用舰艇出于防火考虑，直到70年代才开始小规模使用。在1982年马岛战争中，英军“谢菲尔德”号驱逐舰，遭阿军“飞鱼”命中并引发大火。原本英军损管有希望拯救这艘新锐驱逐舰，但当大火蔓延到上层建筑（含有相当比例铝材），一切就变得无法控制。
这个惨重教训，狠狠的教育了美国、苏联等同样在军舰上，部分使用铝材的国家，也使得军舰材料重回旧路，直到21世纪LCS问世。LCS大量使用铝材的前提，是相关技术的飞速进步，多个领域的综合提升，使得铝材的易燃特性得到遏制，最起码在美军航母依然强势的时间段，LCS生存力并没有脆弱到令人担忧的地步。然而，之前各国仅仅是在上层建筑少量使用铝材（主要是建筑内部），等到LCS大幅增加铝材比例，就不可避免出现铝材接触海水后的易腐蚀问题。初中化学就已经简单提到，铝作为活泼金属容易在水、酸液中腐蚀的知识，而军用铝材对于腐蚀造成的结构破坏、性质畸变容忍度更是极低。因此，无论是LCS还是022，在真正开始服役后，使用者很快就发现后期维护成为最大问题。
美军LCS有“自由”、“独立”两种构型，但首舰造价相差不大，均在5到5.4亿美元区间（吨位也都在3100到3500吨之间），但这款轻型军舰每年维护费用却高达7000万美元，约为单舰造舰的14%。相比之下，美军排水量9000吨的“伯克”驱逐舰，每年维护费用也不过8100万美元，LCS恐怖的维护成本可见一斑。再加上中国海军意外崛起，使得美国海军规划的LCS预定近海战场不复存在，实际上只能干一些近海缉私、缉毒等非主流任务。美国海军最终下定决心退役部分LCS，以走出越用越赔，用的越多，赔的越多的尴尬。
截止到目前，美军已退役3艘LCS，未来两年打算再退役6艘，这总计9艘LCS中有2艘进入OCIR目录（退役封存），1艘彻底退役，还有6艘打算对其他国家出口。鉴于LCS服役时完成了大量打击走私、遏制贩毒的任务，因此有美国将领表示，南美国家有可能选择采购LCS，继续执行退役前任务。不过，以南美国家微薄的军费资源，很难想象其会采购这种建造成本超过5亿美元，每年维护费用7000万美元的奢华战舰。即使是采购了LCS改型的沙特海军，面对这些为满足美国需求设计，本身状态又不佳的LCS，恐怕也不会轻易下手。LCS这个全项目成本超过300亿美元，最终却一片狼藉的项目，想通过外销挽回大部分损失的可能，基本没有。
国产022导弹艇在服役中面临的维护问题，一点也不比LCS少，让国内海军大感吃不消，而由官方编著的022型导弹艇维护大全，更是被戏称为“军舰用铝材问题大全”。之所以出现舆论和海军，没有公开指责022的局面，除了022原本作战定位，很快由于国产装备更新不复存在之外，最关键的一点是022相比LCS有一个独特优势。排水量220吨的022，体型远小于美军LCS，这使得其在日常维护之外，还可以被起重装置“吊”起来，脱离腐蚀严重的海水，甚至能进入陆上专用封闭区域保存，这从根本上解决了腐蚀问题。
事实上，除了服役后最初几年之外，022很少出现大规模出动的情况，这意味着除了少量022作为测试、训练装备使用外，其余大量022已经在陆上封存待用。相比于美制LCS当下面对的尴尬，022虽然问题、遭遇与前者相似，但结局可比前者好太多了。目前，美国海军已经启动新一代“星座”级护卫舰建造计划，预示着发展多年、耗资不菲的LCS彻底失败。而022在短暂的历史需求过去后，随即迎来中国海军大中型装备快速发展的光辉时代，这两款舰艇继承者的较量，即将开始。
022cr11nbti对照409l。
022Cr11NbTi性能与409L相似的铁素体不锈钢。
一、022Cr11NbTi对应牌号：1、国标GB-T标准：数字牌号：S11173、新牌号：022Cr11NbTi、旧牌号：一,2、美标：ASTMA标准：S40930，SAE标准：一，UNS标准：一，3、日标JIS标准：-，4、德标DIN标准：-,5、欧标EN标准：-。
二、022Cr11NbTi化学成分：⑴碳C：≤0.030 ，⑵硅Si：≤1.00，⑶锰Mn：≤1.00，⑷磷P：≤0.040，⑸硫S：≤0.020，⑹铬Cr：10.50～11.70 ，⑺镍Ni：充许加≤0.6，⑻钼Mo： —，⑼氮N：≤0.03，⑽铜Cu：—，⑾其它元素：Ti+Nb:8(C+N)+0.08~0.75≥0.05。
三、022Cr11NbTi物理性能：①密度密度(20℃)
/kg/dm3:7.75,②熔点/℃:—,③比热容(0~100℃)/kg/(kg.k): 0.46,④热导率/w/(m.k)
100℃-:24.9,⑸热导率/w/(m.k)
500℃-:
28.5,⑥线胀系数
/(10-6/k)
0~100℃:10.6,⑦线胀系数/(10-6/k)
0~572℃:
12,⑧电阻率（20℃）
/（Ω.mm2/m):0.57,⑨纵向弹性模量
（20℃）/GPa:201，磁性:有。?
四、022Cr11NbTi力学性能:⑴交货状态：棒材固溶处理，板材固溶酸洗，⑵抗拉强度（RM/MPa）：380，⑶延伸-,强度（Rp0.2/MPa）：170，⑷伸长率A/%：20，⑸断面收缩率（Z/%）：-。
五、022Cr11NbTi热处理：①硬度HBW≤：退火197，硬度HRB≤：-，②加热温度：780~950℃，③加热方式：空冷或缓冷。
022Cr11NbTi应用领域：常用于发动机排气管。
