综合起来如果非得要说涡轮增压器导致曲轴箱的压力变大的原因应该有两个：1、第一、涡轮增压器的比自然吸气的缸内燃烧要充分并且要得到高的排气被压能量推动涡轮增压器，容易造成到曲轴箱的漏气量大；2、第二、本身增压器会有一部分漏气量到曲轴箱。所以同样的油气分离器的情况下、同样的活塞环密封的条件下，带有增压器的可能会造成漏气量大，以至曲轴箱压力大；3、发动机的曲轴箱一般是没有压力的，机油压力是机油泵的运转吸入储油池的机油再通过管道排出机油产生，通过密封的油道来传输机油压力，曲轴箱内没有压力。曲轴箱压力超过多少KPa就说曲轴箱压力过大一般是曲轴箱通风管路或者PCV阀堵塞引起的。
发动机曲轴箱的结构形式
曲轴作为发动机核心零件之一，发动机的全部功率都通过它输出。此外，它通过装在其自由端的齿轮传动，达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置，所以说曲轴如果出现了故障，不能按要求完成工作，发动机也将无法正常工作。曲轴变形是曲轴常见损伤之一。曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转。曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处。曲轴弯曲变形后若继续使用，将加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此，在发动机修理中，必须对其进行检验。
有三种类型的曲轴箱结构：平底，龙门和隧道。
平底发动机缸体的底面与曲轴轴线齐平。
机身高度小，重量轻，加工方便。但与其他两种机身相比，刚性较差。
龙门块是指底面沉入曲轴轴线以下的块。从机体底面到曲轴轴线的距离称为机架高度。
由于高度的增加，门架体的抗弯刚度和抗扭刚度明显高于平底体。发动机缸体的底部平面和油底壳之间的密封也相对简单。
隧道式车身是指主承力孔不分割的车身结构。
这种窄滚动轴承的机体可以缩短机体长度。隧道式发动机机体刚性高，主轴承孔同轴度好，但由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很大，且滚动轴承价格昂贵，隧道式发动机机体在高速发动机中的应用受到限制。
