「三滤一油」是汽车常规保养需要更换的耗件，其中空气滤清器和燃油滤清器的更换周期比较长，简而言之为两组空滤可以以1-2万公里分别更换，燃油滤清器则为“不堵不换”（没有固定周期）。
机油与机滤是每次保养都需要更换的，机滤作为过滤与贮存机油杂质与磨损碎屑的滤清器，也是有绝对更换必要性的。然而这些只是基础常识，需要注意的是选对机油的粘度并观察加注量。
01.粘度的选择方式
参考标准：《用户手册》（汽车说明书）。
在手册内一定会注明汽车建议使用的机油粘度标准，最多会有两个标准。比如0W-20或5W-30，那么选择机油就可以是这两个标准；反之如果只有一个建议标准的话，就不能乱改“高温粘度标准”哦。
假设建议的唯一选项是0W-30，选择机油可以0/5/10/20W-30，但不能是0W-20/40/50，为什么这么说呢？
「－」只是个连接号，没有实质上的意义。连接号之后的数值为高温粘度，也可以理解为高温流动性——所谓的高温指的是热车时的发动机防冻冷却液的问题，这个温度会在90-130℃区间内波动，但一般都在100℃左右。
也就是说高温温度标准是基本不变的，那么机油应当匹配的高温流动性能当然也不能乱改；可是有些发动机会同时建议两个标准，这又要怎么解释呢？或者说使用不同粘度的机油会有哪些不同的感受，这是个需要分析的问题。
假设同时建议－20/30高温粘度的机油，使用20粘度的动力体验会好一些，但是发动机的磨损程度会大一些；反之用30粘度的机油动力会略差，不过磨损更低且噪音往往也会低一些。机油（发动机润滑油）的特点是温度越高粘度越低，用20机油则会在润滑时形成质量略差的润滑油膜，活塞曲轴气门等位置的运行阻力略小，这是提升扭矩和马力的理想方式之一。
至于磨损实际上倒是可以不用担心，因为既然敢于建议用低高温粘度的机油则磨损可控，以车辆的实际报废周期计算也不会损失什么。只是能否接受噪音的变化，这就要自己去体验来判断了；但如果建议标准只有一个的话，比如30粘度则不应该降低到20，否则磨损会不可控。
重点：连接号之前的0/5/10/50W代表的是机油低温流动性，或者就是机油的结冻的温度；用数字加上（﹣35）等于机油冰点，标准如下。
0W﹣35℃（零下），5W﹣30℃
以此类推即可。这个标准是可以自行调整的，假设今年准备在闽粤琼等地过冬，那么用20W﹣15℃的机油也没有问题；明年准备到黑吉辽蒙藏等地区过冬的话，用0W﹣35℃的机油都不见得一定不会结冻，所以冰点要根据气温自行调整。
02.机油加注量的注意事项
加注机油的合理量应当参考机油尺，而且要在冷车的时候观察。
因为机油也有热胀冷缩的特点，高温时会有体积膨胀；而更换加注机油时已经是“冷车”，加注的机油也是常温。那么检查机油则应该在冷车之后通过机油尺判断，否则在高温碰撞后观察的油量一定是偏多的；如果热车加注量正好的话，那就说明机油加少了，但具体少了多少还得在冷车后判断。
其他油液诸如刹车油、防冻冷却液也是相同的。
重点：机油加注量不能少也不宜多！加注量过多必然会造成三个问题。
动力变差，油耗升高，烧机油
动力变差很好理解，贮存机油的位置是“曲轴箱·油底壳”，这个箱体内部装的是曲轴。而曲轴是发动机的“动力输出轴”，是以转动的方式输出转矩（扭矩）。扭矩×转速÷9549×1.36＝马力——曲轴在曲轴箱里并不与机油接触，曾经依靠曲轴搅动机油实现飞溅润滑的设计已经淘汰，因为曲轴搅动机油的过程会损耗扭矩。
而机油加多了则会造成这种现象，扭矩下降则动力变差，想要达到合理的动力标准就得拉升转速，而转速越高油耗也就越高了。
同时曲轴箱应当贮存多少机油是有标准量的，超量加注后会造成箱体内部压力异常升高；因为运行中的发动机温度很高，高温会造成机油蒸发而出现机油蒸汽。异常的压力可能会造成机油蒸汽窜入燃烧室或影响强制通风而进入燃烧室，随即则是参与燃烧而出现“假性烧机油”。
这种烧机油虽然不是因硬件故障导致，但只要烧机油就会造成燃油的燃烧不充分，积碳则会大量地形成；同时曲轴箱长期在异常的压力中也会容易破坏密封，总之是没有任何益处的。
所以机油加注量要合理，但很多机修工都有可能给加多了；多加的机油可以通过机油尺的管路用软管抽出来，直到液位达到机油尺中线偏上一点点即可。机油尺从中线到上下线代表的机油量是相同的，基本都是总量的12.5%，那么多加注了多少与应该抽出多少也就不难计算了。
发动机、变速箱和排气系统的清洗
燃油车的非常规保养项目里，有三项“清洗”是不用进行的。
1.发动机油道清洗
一些维修厂会建议车主进行发动机的“机油道清洗”，方式是通过加注机油并混合添加剂，在加注完成之后安装好机滤并启动发动机运转；在怠速半小时到一小时后完成清洗，这种清洗方式号称能对机油道中的油泥和积碳起到有效清洁作用。
发动机油道清洗不建议去做，因为这是机油的任务。
机油是发动机润滑油的简称，也是“机器用润滑油”的统称；机油的作用不仅有抗磨，还有填充、密封、防蚀和清洁等多重功能；之所以要定期换机油，目的就包括不断更新机油的清洁性能，对于油泥进行周期性且有效的清理。油泥的产生是无法避免的，因为内燃式发动机正常运行时会出现“窜气”，由于燃烧室内的压力太高，部分没有充分燃烧并混杂颗粒物的油气会被压入活塞下方的曲轴箱里，机油就存放在曲轴箱；所以才会产生油泥，但油泥分为高温油泥和低温油泥，只要在适当的阶段里进行合理的清洁，曲轴箱里就不会呈现出“油渍麻花”的场景。
所以只要定期更换机油则发动机无需刻意清洁机油道，能清洁油泥的添加剂实际在机油中都有。
2.变速箱清洁
同样不建议做。
变速箱本身不会产生油泥，因为变速箱里没有“饶绍做功”；所以变速箱油的作用只是起到对齿轮箱的润滑，自动变速箱多出作为液力变矩器和电磁阀的液压油的作用，湿式双离合变速箱也只是通过变速箱油多出对离合器的润滑与温控。所以变速箱里充其量会有些磨损出现的金属屑，但是自动变速箱和非乘用车的手动变速器都有“机油格”，也就是变速箱的机油滤清器，在建议更换周期内，杂质也好、碎屑也罢，其都会随着机油的流动进入滤清器里。
变速箱的清洁过程是有可能造成总成损坏的，至少会加大磨损。
因为清洁的方式比较特殊，首先要把变速箱油通过重力放出绝大部分，随后通过油泵将新的变速箱油压进油道里；而这时候就需要启动发动机和变速箱，过程中的齿轮部分没有充分的润滑，电磁阀也会因为缺少足够多的液压油而无法正常运转，甚至液力变矩器也有概率出现问题。
所以这种所谓的“循环换油法”或“变速箱清洁”的方式不建议采用，变速箱油由于没有油泥或其他杂质，机油格的使用寿命总是很长，其容灰量往往能满足6~8万公里的正常磨损。
如果变速箱油出现乳化等情况，那只能说明变速箱进水了。
3.排气系统的清洁
有必要但不需要频繁。
“三元催化器”可以考虑定期清洁，但行驶里程至少要在5万公里以上才有必要，大部分车辆在动力和油耗没有变化的时候都不用清洁；反之，车辆没有颗粒物捕捉器的车辆一旦出现动力和油耗的异常，在排除油道堵塞和点火系统故障之后，原因主要是三元催化器堵塞。催化器的清理可以拆卸清理，拆掉后用专用清洗剂浸泡，两三个小时之后再用高压水枪冲干净就行；注意不要用草酸清洁，对于滤芯会有一定程度的损伤。
“颗粒物捕捉器”有可能需要清洁，捕捉器的作用是收集排气中的碳颗粒，随后在总成达到200摄氏度以上才能进行清洁；但如果平时用车难免堵车，或者不得不长时间怠速停车的话，那捕捉器在500公里左右就有可能严重堵塞。堵塞后会造成动力下降和油耗飙升，想要解决问题就要通过高转速怠速清洁，或者连续高速行驶一个小时左右。
如果用这两种方法做不到有效清洁，剩下的办法就是拆卸清理了，方式与三元催化器的清理相同，不过需要更专业的清洁设备。
简而言之，汽车的发动机和变速箱虽然是两大核心总成却不用刻意清洁，排气系统要注意。
