汽车维权经销商们提出的主要诉求是：1.众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给；2.退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。据了解，上周众泰高管与100多家维权经销商进行过协商，并承诺会负责，两周内给出具体处理方案，并进行第二轮谈判。
工厂陷入停滞，产品跟不上，君马汽车这家自主品牌还能扛住吗？今年以来，市场快速变化，包括北汽银翔、比速汽车、长江汽车、华泰汽车、观致汽车等多家自主品牌均陷入经营困境。特别在国六标准执行后，多家品牌均暂时放弃了生产计划。有分析认为，他们无论在产品研发更新、品牌推广，还是新能源汽车发展等多方面，均错失宝贵的机遇期。
君马汽车成立仅两年，本身品牌力不强，又因质量和口碑问题几乎被压垮。在百度搜索“君马汽车”，却出现“君马汽车倒闭”、“君马s70质量差”的搜索。
据报道，君马汽车一些经销商寄望厂家能恢复生产，但由于君马全为国五排放，很多地区已无法上牌。还有一些经销商提出退网，但也意味着损失建店投入。目前，经销商只能与厂家继续协商，等待进一步解决方案。
说到野马汽车，我们都很熟悉它。它不仅是世界肌肉跑车的领跑者，而且代表了美国人的开拓进取精神。它有着不可动摇的独特魅力！经过50年的发展和6代车型的沉淀，福特野马已经成为人们心中经典传奇汽车。下面就来看看它的发展情况吧。
对很多人来说，福特是“运动”的同义词，福特野马与福克斯到蒙迪欧，再到瑞捷、益博、一虎等一系列SUV车型都来自美国，再加上福特“无止境进入”的口号，让人联想到“运动”这个词；更不用说热血沸腾的野马（曾经翻译为“福特野马”）和其他车型一直是追求速度的汽车爱好者的心。
在回顾野马车型的历史之前，我想说一个概念：肌肉车和小马车。所谓的“肌肉车”是一款大功率后驱车型，具有长引擎盖、短尾巴、两门四座和美国制造的V8发动机，而“小马车”是野马车型低配置版本的粉丝们最喜欢的名字，也就是那些非V8发动机、马力相对较小的野马车型。
为了延续野马的传奇历史，福特决定放弃现有的两个后驱平台，对现有的dew平台进行重大改进，即D2c平台。我们可以将其视为dew平台的低成本衍生产品。两个平台最大的区别在于悬挂系统。dew平台下的车型为前后双摇臂悬架或前双摇臂后多连杆悬架，D2c平台下的车型为前麦弗逊后板簧悬架。这也是野马诞生以来首次在独家独立平台上开发。
野马原型，由于是双座设计，该原型未能通过福特高管的审查。福特在1955年推出了双座雷鸟跑车，但雷鸟的销量并不好，因为双座设计不痛实用。因此，福特高管要求野马改用四座设计。至此，介绍了野马系列轿车的发展历史。经过50年的发展，野马无疑是世界上最经典的肌肉跑车。尽管道路崎岖不平，野马一直坚定地走自己的路，从不妥协，从不轻易放弃。这正是我们国产汽车需要学习的地方，只有无尽的学习吸取好的经验，得以更好的发展本国汽车，跟上世界汽车发展潮流。
