除了基本配置不同，基本没有区别。都是丰田蜂巢TNGA框架下的产品。自吸2.5L是主要性价比路线，混动2.5HG注重燃油经济性和舒适性。此外，混动配备了没有传统变速箱的ECVT，自然吸气与爱信的8AT变速箱相匹配。混动是2.5L阿特金森发动机，代号A25B，双电机，热效率41%，压缩比14:1。自吸也是2.5L阿特金森循环的发动机代号A25A，热效率40%，压缩比13:1。它们具有相同的气缸直径和冲程，并且它们所搭载的大多数技术都是相同的，例如高滚流气缸设计、双喷射、VVT-i等等。区别在于发动机输出条件的标定差异。即2.5L的自吸兼顾了阿特金森和奥托循环的优点，在保证热效率和油耗的同时尽可能的提高功率；2.5L混动就是尽可能让发动机在热效率高的范围内运行，保证发动机在最佳输出状态下运行，带电机的辅机的不良工况可以由电机来承担。所以我们可以看到混合动力发动机的热效率比自然吸气发动机高，但是同样的混合动力发动机的输出功率却比自然吸气发动机低。当然，还有一个原因是THS系统没有使发动机和电机达到全功率，所以混合动力的总功率是用综合功率来表示的。事实上，亚洲龙虽然最早在国内销售，但经历了四代进化，国内引进的现款属于第五代亚洲龙。包括它在国外的口碑和销量，还算不错，但毕竟国内的价格略高于凯美瑞，所以不是凯美瑞的竞争产品。不过也没必要纠结混在一起或者自吸，因为它们不属于同一个范畴，是两种驾驶体验。其实混动的燃油经济性、驾驶安静性、舒适性都比自然吸气好很多，但也缺乏驾驶层次感。如果预算充足，属于佛教车主，可以直接考虑混动，但如果有驾驶需求，可以考虑自然吸气。
百万购车补贴
近日，我们在成都车展前夕拍摄到一组标致4008PHEV的，新车基于燃油版4008打造，并将在成都车展正式上市。
新车秒懂：
1.?外观基于燃油版4008设计
2.?增加了“HYBRID?PLUG-IN”和“PHEV?4WD”标识
3.?搭载1.6T?前后双电机的动力
在外观方面，新车基于燃油版车型打造，依旧配有“狮爪形”灯组和悬浮式车顶，中网采用了点阵式的格栅，车头搭载了ACC自适应雷达，使用了狭长的LED日行灯，车头非常富有张力。值得一提的是，新车并未在logo处增加新能源车型的标识，最大的不同为左后侧翼子板位置增加了充电接口。
车尾方面，熏黑的高亮装饰配合红色的尾灯非常显眼，点亮后的辨识度极强，车尾在标识上增加了“HYBRID?PLUG-IN”和“PHEV?4WD”标识，表明了插电混动四驱车型的身份。下包围处，新车还为双边共两出的排气进行了镀铬装饰，上方有高亮的镀铬饰条。
内饰方面，新车和燃油版车型的设计并无差别，沿用了第二代“i-Cockpit唯我座舱”造型，使用了12.3英寸的液晶仪表和8英寸的中控显示屏。环抱式的座舱设计层次非常分明，钢琴烤漆式的按键和具有科幻造型的挡把增添了车内的精致感，运动造型的方向盘同样加强了车内的年轻气息。
后排中间的地板隆起不太高，但纵向空间表现一般。前后排座椅采用真皮包裹，舒适度表现较好，填充物比较柔软。比较遗憾的是，新车后排中央并未配备扶手。
动力方面，新车打造了一台1.6THP发动机，匹配前后双电机，搭载爱信的8AT变速箱，综合最大功率达到了222kW，最大扭矩达到了450Nm，百公里加速约为7秒，纯电状态下，新车的续航不低于59km，综合续航能达到810km。
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