马自达要设计有设计，要技术有技术，但是就是没有亮眼的销量。
就最近三年的表现来看，马自达已经连续三年业绩下滑，年销数据从近32万辆跌到了22.5万辆，今年受到疫情的影响，上半年销量甚至不到10万台，如果不做点什么，不仅经销商撑不下去，马自达也会越来越小众化。
马自达最新Skyactiv-X压燃发动机在海外已经曝光很长一段时间了，但是一直并没有投放到国内市场的车型中，随着马自达头顶压力越来越重，在这次的成都车展上，马自达终于将压燃技术带到了国内，率先搭载于昂克赛拉以及CX-30车型。
两款车型在内外设计上面跟现款并不会有什么出入，均维持了原来的设计，其实在售的这两款车型推出时间确实也并不长。只是在车尾右侧，会加入?eSKYACTIV?X的小标识，以此表明身份。
动力是此次新推车型的关键点，昂克赛拉以及CX-30上面均将搭载一台排量2.0L带Skyactiv-X压燃技术的自然吸气发动机，它可以在火花点火与压燃点火之间无缝切换，压缩比达到了不可思议的15:1，最大马力180匹，峰值扭矩224牛米，性能超越同排量发动机，同时配合24V微混系统进行能量回收，油耗经济性得到了更进一步的兼顾，百公里综合油耗5.2L。
不过个人觉得，压燃发动机版本的推出只能作为整个车系的一个扩充，无法成为主力。
现款昂克赛拉2.0L版本的价格就已经上到了13.99万起，CX-30则为12.99万元起，更先进的压燃版本价格无疑会在这个基础上进一步上涨，对比同级车型来说，马自达价格上面应该不会有太大优势。
但是压燃发动机又是必不可少的。
它的推出扩大了整个车系的覆盖面，给消费者提供了更多样的选择，当我们搜索马自达销量为何不高时，也总能看到一些这样的言论：引入压燃发动机就买，对于这部分消费者来说，新款昂克赛拉、CX-30正切中要点，只要价格能做到相对平衡，把握住这部分铁粉应该不是难题。
而且黑科技技术的引入，也将进一步加深马自达在国内的品牌魅力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自上市到今天已经有五年之久，不容易的是观致3中原换发动机了，此前1.6T发动机因为国六排放标准的原因开始被淘汰，此次工信部申报的全新版本观致3替换掉了此前的老款发动机，随之而来的是全新1.5T涡轮增压发动机，与老款车型相比，全新发动机不仅仅更为稳定，而且动力输出保持不变。
最为关键的是，全新1.5T发动机满足当下严苛的国六排放标准。
观致3此前的动力总成其实一直遭到不少消费者吐槽，无论是发动机还是变速箱都会让车主无可奈何，2018款车型1.6T发动机小惯量涡轮最大扭矩输出平台后移明显，2500转爆发的最大扭矩让起步略显孱弱，而且干式双离合的存在的确顿挫感明显。
疲于调整高层以及股权的观致，过去三年并没有把精力放在改款换代产品上，原本早早应该更替动力系统的观致3，被拖到了国六落地前，非改不可之时才拿出该有的诚意。
工信部申报数据中可以看出来，与老款车型相比其车身尺寸并没有太大的改变，依然是2627*1839*1445mm，而且整备质量、轴距、轮距宽度没有变化，依然诞生在老平台的观致3，在设计以及架构上能聊的并不多。
不同的是全新的观致3换上了奇瑞控股的SQRE4T15C发动机，这台发动机最大功率108Kw。
了解奇瑞的人都知道，SQR是奇瑞发动机系列，此前搭载在瑞虎7上的发动机代号为SQRE4T15B，最大功率同样为108Kw，不同的是SQRE4T15B发动机为国五排放标准，而SQRE4T15C则为国六排放标准，为同一发动机，内部设计、用料都完全一致。
也就是说观致3这台SQRE4T15C发动机，完整的数据为功率108Kw，扭矩210牛米（1750-4000rpm），马力147Ps。
至于变速箱方面，奇瑞体系能匹配这台1.5T发动机的变速箱有两台，一台是6速双离合变速箱，一台是盛瑞8AT变速箱，前者搭载在奇瑞产品上，后者则是捷途序列。具体适配哪台变速箱，还要看产品利润空间还有多高。
必须要了解一点的是，奇瑞这台1.5T发动机稳定性极高，搭载这台1.5T发动机的车型多半给出了百万公里质保承诺，瑞虎系列以及艾瑞泽系列都给到了百万承诺，而庶出捷途同样给出了20万公里质保承诺。
那么高端产品观致3，也极有可能给出百万公里质保承诺。
