1.奥迪Q5L
奥迪Q5L是一款主流的BBA车型，造型不浮夸不张扬，中规中矩的豪车模样，如果不是GLC挂着奔驰标，颜值上奥迪Q5L不逊色GLC甚至宝马X3。
目前，奥迪Q5L的降幅比较大入门版跌破32万，是一款非常值得购买的车型。有人说奥迪保值率不行，但是保值率是按照指导价算的，奥迪车型终端的降幅基本弥补了保值率的差，可以说奥迪车型的保值率整体而言还不错。
产品力对于这些成熟的车型没太多需要解读的，虽然奥迪Q5L不是全时四驱，但是一台定位城市SUV的车型，很多诸如脱困、ATPC功能基本也用不到。
2.奔驰C
买奔驰C级的人很多，并不是因为奔驰C和奔驰E看着有多像，而是这是一款比较便宜的主流奔驰车，降到二十五六万的奔驰C级，圆了很多人的豪车梦。
虽然奔驰A级比奔驰C级更便宜，但是奔驰A着实很难被认为是豪车，但是奔驰C级不同。奔驰C级是一款适用于中产阶级的家用入门级豪华车，无论是外观、内部空间还是安全性都说得过去。
奔驰C级也是很多女性司机比较中意的一台车，相比于宝马3系，奔驰C的受众可能要更大一些。
3.路虎发现运动版
路虎，是一个颇具争议的豪车品牌，但是路虎目前在售的车型，指导价没有低于30万的。所以，如果按照乘联会的标准，路虎的在售车型均属于高端车。
但是近些年路虎车型的降价幅度也是感人，现售的路虎发现运动版（也就是之前的发现神行）价格已经跌破27万。入门版指导价35.68万，如今跌到26.5万，跌幅9万这等于是一个月降一万的节奏。
看样子，有一种车一定要等等再买，说的就是路虎发现运动版，一个月降一万，买早的觉都睡不好。
4.揽胜极光
无独有偶，路虎旗下的揽胜极光降价也很猛，以前这车的起售价要在五六十万。何曾想过，这台引领了悬浮式车顶，名声大噪一时的极光，如今入门版跌破29万。
这个车除了小，其静态和动态豪华感都非常出色，配置也比较丰富。豪华范比发现神行运动版要高很多，毕竟顶着揽胜的光环。揽胜系的车，不可能多菜。极光也配有限滑差速器，全地形反馈，其不但适合城市用车，也具备一定的越野能力。
但是不得不说，“小”的确限制了揽胜极光的销量。毕竟买极光的钱加一点就可以买Q5L这种大家伙，只能说，对于极光受众而言，他们追求的完全不同。
5.宝马730
宝马730指导价82.8万，如果跌到60多万，这个降幅配得上“暴跌”二字，相得益彰。60多万的价格买一台宝马7系，妥妥的超一线了。
而且新款的宝马7系颜值也提升了不少，尤其是尾灯运用了最新的家族设计语言，动感范十足。宝马7系相对奔驰S级入门版价格着实低了不少，虽然档次上也差点意思，但也不至于有20万的差距。
所以如果企业用车，宝马730完全够用了。目前宝马主流车型降幅都不小，不管是宝马5系还是3系都有五万左右的降幅，今年的豪车市场“降声”一片，就算是保时捷也有不小的降幅。
6.凯迪拉克XT6
如果你想买一台大的SUV，还得是豪华车，而不是丰田汉兰达，那么凯迪拉克XT6现在的性价比值得你去考虑。凯迪拉克XT6入门版指导价达到了38.97万，而实际成交价格全款在35-38左右甚至更低，其性价比显然打动了不少人。
XT6还不是五座版的SUV，而是六座，还有七座。这对于对空间有需求的用户而言，XT6的实用性的确不错。不过购买凯迪拉克必须考虑的就是保值率。
凯迪拉克的保值率波动非常大，毕竟当年的ATS-L都降到了20万以下，这对凯迪拉克品牌的影响非常糟糕，当然大趋势就是如此，并非凯迪拉克一家降价这么狠。
7.凯迪拉克CT6
说完凯迪拉克的SUV，就不得不说其旗舰豪华轿车CT6现在的CT6价格降到了和奥迪A4L差不多，至少存在重合区。但是从定位和产品力而言，凯迪拉克CT6显然要更高一些。只要33万就能开回家的凯迪拉克CT6，真的很香。
凯迪拉克CT6入门版也就是28T时尚型，搭载的是一台237马力的2.0T发动机。匹配的是通用10AT，车身长度超过5.2米，轴距超过3.1米，车身大，空间大，气场强是CT6的标签，买CT6的人群可以说大多数比较务实。
对于凯迪拉克而言，CT6如此大的降幅也对其CT4、CT5车型的价格产生了影响，降价会是凯迪拉克主流车型必然的选择或者说无奈的选择。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
路虎揽胜和雷克萨斯LX570哪个好，下面来看一下这两款车。
路虎揽胜揽胜定位于一款大型豪华suv,售价区间在125.8-332.8万之间。路虎在国内拥有更广泛的认知度，品牌能力更强。在外形上，揽胜大气硬朗，车身方正，霸气十足，同时还分为标准版和加长版。在动力上，拥有两个排量四种动力，3.0t高低功率和5.0t高低功率，其中3.0t低功版参数为250千瓦，450牛米，零百成绩7.4秒，已足够满足大多数消费者需求。在底盘上悬挂结构为前双叉臂后多连杆独立悬挂，空气弹簧都是标配，而且带有全时四驱，在舒适性和操控性上兼顾的相当完美。另外35 的接近角，29 的离去角，最大涉水深度900mm,辅之一套全地形反馈系统，越野能力同样可圈可点。内饰做工用料精细，有不少的豪华感，电子换挡旋钮 科技 感十足。路虎揽胜吸引人的地方还在于它开阔的视野和高耸的座姿，非常通透，让人心情畅快。
雷克萨斯LX570
LX570则是一款纯粹的越野车，非承载式车身结构，更加坚挺硬朗，抗造性更好。在动力上，采用一台5.7排量的自然吸气v8发动机，最大功率270千瓦，最大扭矩530牛米，配8速手自一体变速箱，动力强劲，浑厚深沉，大八缸的平顺淡定绝对让人印象深刻。底盘上悬挂结构采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，中央带托森式机械差速锁，同时具有低扭放大功能，可以把LX570看成豪华版的陆巡，其稳定性和越野能力绝对让人满意。在内饰上LX570做工细腻严谨，带有一套触摸版式人机交互系统，实木装饰，皮质包裹，镀铬按键 科技 感和豪华感都很出众。LX570的售价区间在129-147万之间，车身尺寸5150 1980 1910mm，轴距2850mm,拥有第三排座椅，空间上宽敞舒适，不过第三排的实用性比较一般。在配置上lx570也不会让人失望。
总结
路虎虽然号称越野车但实质上还是一款豪华suv,在售价上也要更高，还是以城市属性为主，确实舒适豪华，但小毛病也比较多。雷克萨斯LX570则是纯种的豪华越野车，稳定性极佳，另外也能提供不错的配置和驾乘享受。两车相比李老猫还是更推荐lx570。
首先你要搞清楚你买车的用途最多的是什么，LX570是迎宾车多一点，接待贵宾，但不可否认，它越野能力也都是毋庸置疑，而且凌志标比丰田埃尔法贴的丰田标似乎更高级一点，我也是开过路虎和LX570跟你说说自己的感受，路虎是3.0汽油版，LX570是我们老板娘的车，价格3.0L路虎是150万落地，LX570是168万落地，能买这种车，10多万钱也无所谓了吧，路虎车小毛病多，颜值呢可以与奔驰划等号，开起来的确非常的霸气，而这种霸气感却并不代表这部车很实用，开不坏的大众修不好的路虎吗！路虎车基本上自己开开的为多，LX570更多用于商务，适合全家人去旅行啊，是不是，而且日本车相对还是省油，尽管LX570相比要费一点油，却也没有路虎喝油如喝水那么夸张，路虎揽胜车200元就加1/4油，和奔驰GLS300差不多，毕竟是入门揽胜，还算中规中矩，但比起日系车，它的燃油经济性还是颇受质疑的！
论品牌号召力，揽胜完胜（这是中国）。
论公路驾驶品质，揽胜完胜。
论商务性，揽胜完胜。
论颜值 科技 感，揽胜完胜。
论可靠性，570完胜。
论保值率，570完胜。
如果你是家用，有一定商务需求（哪怕难听点就是有装逼需求），注重日常驾驶舒适性和公路适应性，不罗布泊穿越，偶尔越野，换车不肉疼，强烈建议路虎揽胜。570没那本事干这些事。
如果你是越野情怀男，而且有较大穿越需求（保不齐每年去个内蒙新疆），想省心省事，追求内涵品质，强烈建议570。路虎揽胜也干不好这些事。
570是八座，空间确实很大，内饰也不错，买前量车时去看过这车，没开过，不知道性能，我不会像网络喷子一样瞎说八道。陆巡我开过，真心不好开，还费油。
揽胜，是我计划的下一辆车，目前开发现4。路虎没有人说的那么不堪，小毛病真的没有，车子很好开，还省油，2.6吨的车，我的综合油耗12.6，夏天费点13.2左右。就是油箱太小，应该是65的，所以给人感觉老加油，是油老虎。
大家都说BBA可靠性高于路虎，但从我的用车经历来看，也未必。以前有个S350，小毛病就很多，喇叭都换过4个，前段时间找到一个和我相同经历的，喇叭换3个。20万公里时空气悬架坏了，不说也知道，这东西去4S店换，那就是个大坑，所以我的车基本都不去4S店的。目前还有辆A6，上月方向机坏了，外面居然买不到，没办法只能去4S店，被坑2万4。所以说别神话BBA和日系，都差不多。
回到主题，揽胜霸气，内饰豪华，性能也不差，作为路虎老车主，我会选揽胜。
这两款车都是百万级的豪华大型SUV，各有特点，我们具体说说。
1、路虎揽胜可能是国内好多土豪朋友的首选车型，开着霸气有面子。雷克萨斯LX570同样是大型豪华SUV，但在很多车主朋友的心中，是低调奢华型的一类，所以这两款车的市场形象是截然不同的。
2、路虎揽胜提供多种动力组合，3.0V6和5.0V8两种排量的机械增压发动机，根据不同调教，两各排量的发动机又分别分为高低功率版本，全系搭载ZF8速手自一体变速箱。雷克萨斯LX570提供5.7LV8自然吸气发动机，搭载爱信8速手自一体变速箱。
3、路虎揽胜在国内的保有量应该比雷克萨斯LX大，但是雷克萨斯的机械素质要比路虎揽胜更高，品控也做得更好。
4、路虎揽胜起售价122万，顶配车型321万元，全系8款车型，选择丰富。雷克萨斯LX570起售价129万元，顶配价格141万元，全系一个排量三款车型，对选择困难症用户更加友好。
5、从终端销售来讲，路虎揽胜更容易发生现金优惠现象，而雷克萨斯LX570全年官方指导价雷打不动，部分地区还会发生加价提车现象。
6、路虎车型的保值率一般，部分车型的保值率甚至很低。雷克萨斯品牌的保值率一直都挺高，值得推荐。
综合来讲，我推荐雷克萨斯LX570。
两个车的车主，第一台17款的570,当时在4S店开着转了一圈就买了，开回家当天就后悔了，后来还是在开了8000多公里时卖了，亏了30万。我的真实感受：570真没什么操控可言，除了跑山路有点自信外，别的我说不出什么好，8座真没什么鸟用，在城市开30个油左右，高速13个油，方向重（甚至不能自己回位）及顿挫感明显，在这个价位是不能接受的，买这车的人基本都是自己开，再奢华的配置如果操控不好有什么用，影响心情。强烈建议买此车的人一定要深度试驾后再定。
刚提了揽胜行政加长版，跑了不到1000公里，感觉对比明显，这才是我要的车，豪华程度、细节做工、可商务接待、可居家旅行……两个车真的不在一个档次上
如果纠结路虎揽胜和雷克萨斯LX570，那就选雷克萨斯LX570吧，为什么呢?因为越野性能不错，舒适性好空间大，动力强劲，最关键的是品质控制好，故障率低，而路虎揽胜，霸气十足，动力强劲，空间够大，但是故障率比较高，所以……
雷克萨斯LX570作为雷克萨斯旗下豪华SUV集雷克萨斯的豪华越野配置于一身，越野性能强，空间宽裕，内饰豪华，动力强劲，舒适性好，虽然是一款豪华SUV但是外观优雅，而路虎揽胜更加硬派!
路虎揽胜曾经是多少有血性男人的追求，但是现在买完路虎，不是在修车就是在修车的路上，这就是路虎现状，虽然有点夸张，但是路虎小问题确实不少，哪怕越野性能再好，车主也怕被扔在半路上。
雷克萨斯LX比路虎揽胜性价比更高，不过雷克萨斯LX现在需要加价提车所以就这点比较坑……
这两款车型，不用对比，看看实车，看看销量，决定自然就有了。这里说买570的，基本都是水军，为了五毛，打的键盘噼啪响。谁不知道，570就是精装陆巡，换个牌子而已。你上马路看看，见570比见宾利的概率都低。还别说卖的价格，570怎么能跟揽胜比？5.7L的排量，一百四五十万的售价里面好几十万收的是排量税，揽胜卖这个价的只是3.0T的排量，如果揽胜是570那个排量的车型价格至少就要二三百万了。雷吹雷水为什么要抬出这个一年卖不出几辆的570说事？其目的就是为了抬高雷克萨斯的所谓身价。因为他们心里明白，雷克萨斯就是一个伪豪华品牌，其品质、性能和溢价能力远远比不上豪华品牌的BBA，更侈谈那些超豪华品牌。雷车卖的最好的是30万左右的ES200，虽然也有D级车的LS，但有几个具有消费百万级豪车的主儿会不买S级、7系和A8而去买LS的？二线就是二线，伪豪华也不是靠水军吹乎就成了真豪华，没有 历史 的积淀、没有坚持不懈的 科技 创新积累，就靠水军鼓噪，雷克萨斯成不了精。
路虎揽胜和雷克萨斯LX570，这两款车型都是全尺寸的豪华旗舰SUV，对于那个更值得购买，一般都是以个人的需求来决定。 路虎揽胜现款入门级的车型，搭载的是3.0T机械+涡轮增压+48V轻混系统，最大360匹马力，同时还有全时四驱和承载式的车身，在动力性能上也是很强大。
这款车最大的优势就是品牌力和后排舒适性，揽胜的英国皇室用车身份，让它的品牌力很强大，不少明星，富豪都会拥有一部揽胜，虽然它的价格对他们来说只是九牛一毛。
揽胜属于偏商务的车型，它的定位和车型的设定，以级配置说明了这款车可以适合出席任何的商务场合，宽大的后排对于商务接待来说很有面子。当然也可以适应短暂非铺装路面的驾驶。
雷克萨斯LX570
全系搭载的是5.7V8自然吸气发动机，匹配8挡变速箱，最大367匹马力，扭矩可以达到530牛米。非承载式的车身，配上全时四驱，让LX570的越野能力非常强大，这点是揽胜比不了的。
LX570的最大优势是越野能力，但是为了这个越野能力，它的内部空间轴距只有2850mm，所以它的舒适性会比揽胜差一点。
总结：这是两款截然不同风格的车型，如果你的商务接待多，一般都是司机驾驶，那么就选揽胜，如果你喜欢越野又喜欢自己驾驶的多，那么就选570。但是按照现在目前市场的销量认可度来看，大多数人还是选择揽胜的多，毕竟品牌力够强大，入门级也比570便宜很多。
评论很多说路虎的越野能力的，但是真的要说路虎里面越野能力强的那就是老卫士了，凌志LX就是豪华版的陆巡，而且真的如果要去越野的还是陆巡5700吧，更何况路虎的保值率跟凌志和陆巡比真的不是一个档次，更加倾向LX吧豪华感也有，越野能力也有，保值率跟稳定性也高。
