2000年之后，通用汽车100%控股萨博汽车，使研发进一步加快，缸盖和排气歧管一体化设计，涡轮增压系统直接安装在气缸盖上，让增压涡轮的位置更优化，更靠近发动机，进气效率更高，反应更快，优化了涡轮增压系统所固有的迟滞现象，这些技术几乎成了通用汽车涡轮增压发动机的标配。
在经过了一百多年的发展，经过持续不断的优化改善，涡轮增压无疑已经发展成了一项成熟的技术，但之前却一直处于一种不温不火的状态，事实上真正广泛应用还是这两年，主要原因可以归结为两个方面：
一是能够降低税费。当前大部分国家均有对汽车按排量征税的做法，以我们国家为例，2.0T车型税率为9%，而3.5L车型税率则高达25%，高税费带来高价格，这对车企的市场销售必然带来直接影响，各大车企自然而然就会减少大排量发动机的运用，转投小排量涡轮增压发动机的怀抱。
再者就是要控制成本。在同等动力条件下，涡轮增压的4缸发动机相比自然吸气的6缸发动机足足少了两个气缸，造价当然会比六缸发动机低得多，如此一来，造车成本也会大幅下降，这不仅仅让厂家获利，对于消费者来说也能以更低的价格买到适宜的车。
涡轮增压彻底取代自然吸气已经成为不可阻挡的趋势，就连一向对大排量发动机情有独钟的《沃德十佳发动机》都逐渐被小排量涡轮增压发动机所占据。例如今年获奖的10款发动机中，除了3款混动动力，其余的7款均是涡轮增压发动机（部分发动机是双增压），而曾经是沃德十佳发动机常客的大排量自然吸气发动机均没有入选。
就以BMW为例，宝马旗下曾经都是使用自然吸气高转速引擎车型，现在也都全面走向涡轮引擎的怀抱。不光是众多品牌的轿车已经普及Turbo发动机，例如BMW 5系轿车，甚至在对动力要求颇为苛刻的SUV界，Turbo风也是愈演愈烈，包括大型SUV，像2017款的奥迪Q7都装载了黄金挡排量2.0的涡轮引擎。
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毋庸置疑的是，在2018年，三缸涡轮引擎1.0排量的轿车将成为关注热点，奥迪的A1三缸，宝马的三缸系列……沉寂了几十年的涡轮引擎再次成为近年上市热点首先我们来捋一捋，车商们发展小排量涡轮增压主要原因就是为了达到排放标准。但是这不代表自然吸气发动机没有任何的发展空间，只是因为要让自然吸气发动机可以达到这种排放标准时间要更多，可是这个却让一直在坚持的马自达成功了。
马自达创驰蓝天发动机达到了之前其他车身都不愿投入精力去做的事情，因此在全球各地都掀起了一阵自然吸气小风潮，而马自达也成功靠着这一技术销量节节攀升。然而，压倒小排量涡轮增压的最后一根稻草也来了，就是闹得沸沸扬扬的排放造假门，而这一时间让消费者对小排量涡轮增压发动机失去了信心，而最近在实行实景道路测试之后欧盟当局发现小排量涡轮发动机并没有想象中那么低，这都进一步打击了小排量发动机的生存空间。
