迈腾330tsi是多大的排量？迈腾330tsi是多大的排量？ 迈腾330tsi指的是20T低功率发动机。大众迈腾搭载的这款发动机其最大的优势是在于全铝缸体、缸内直喷、双级可变机油泵、双回路冷却、可变正时等主流技术，这款发动机的技术是非常成熟的，综合表现非常优秀。在动力方面，大众迈腾搭载的是14T和20T高/低功率发动机，14T车型的尾部标识为280,2 迈腾330tsi是18t的排量，搭载的是18t的涡轮增压发动机，330tsi代表的是发动机是330牛米的tsi发动机。大众迈腾搭载的这款发动机的优势在于全铝缸体、缸内直喷、双级可变机油泵、双回路冷却、可变正时等主流技术，这款发动机的技术非常成熟，综合表现非常优秀。全新迈腾源自大众新的MQB模块化平台，轴距相比上一代增加了59mm。就整体观感来说，全新迈腾的车头看起来更加低矮扁平，C柱到车尾的线条过渡也更加流畅，营造出了更强的运动感。 @2019
故障率非常高的EA211发动机，都用在了哪些车上？
3月30日，3月初开启预售的上汽大众新途岳正式上市，新车提供15T、20T两种动力，共5款车型，建议零售价为1586万~2166万元。另外，上汽大众还为购买新途岳用户提供了丰富的金融政策，包括老客户10000元增/换购补贴、其他客户6000元置换补贴、3000元保险补贴、至高5年0利率等。此外，车主推新成功还可各获300元等值V豆（详情请洽当地经销商）。
此外，上汽大众还王鹤棣作为新途岳的车型代言人，同时作为新途岳的首任车主，王鹤棣还将和其他新途岳车主一同开启“觅YUE之旅”，共同体验“YUE己生活”。
新车简介
外观愈加动感，新增官方改色服务
尽管整体造型相对老款并没有变化，但对细节的重新打磨，新途岳着实下了一番功夫，凸显SUV的大气硬朗同时，也看上去更加精致，营造出年轻、动感的气质。
前脸遵循了上汽大众家族最新的设计理念，上下双格栅搭配3D波浪线条，灵动且具有 层次感。两侧的矩阵式LED大灯采用新的多边形造型，并且被L形的日间行车灯一分为二形成双侧矩阵设计，同时日间行车灯恰好与中央贯穿式的灯带相连接，点亮后带来焕然一新的视觉效果。不过，为了和ID系列形成区分，车头的VW标志是不发光的。
侧面，新途岳微微上扬的腰线将前后灯组连接起来，与微微外凸的轮拱相呼应，塑造出侧面挺拔、利落的姿态。而全新造型的18英寸轮圈则给侧面带来些许运动感。
尾部的视觉重心同样落在了贯穿式的尾灯上，视觉上增加了尾部宽度的同时，点亮后同样也有极高的辨识度。但与前脸不同的是，尾部的VW标志是可以发光的。
车色上，新途岳提供“月色正好”系列共6款车色：月华蓝、月霜青、月曜灰、月霞红、月晖银及月皓白。同时，新途岳还推出酷月黑套件，在进气格栅、后视镜、排气装饰、尾翼、轮圈罩等部位进行熏黑处理，尤其是月盈红韵动感黑轮圈，以黑银色铺底，红色线条勾勒，色彩搭配令人眼前一亮。
此外，为了满足年轻消费者的个性化要求，新途岳还带来了“月色定制焕彩”官方改色服务，共有黑、紫、绿、蓝四个色系8种色彩，以及缎面、电光、哑光等不同质地选择。
内饰愈加简练，新增双拼色内饰
内饰方面，新途岳依然采用了以驾驶员为中心的设计理念，并通过采用富有层次感的一体式横向布局仪表台、大量软性材质来增强整体内饰的格局感，以及提升座舱的品质感。
新途岳还采用了1025英寸全液晶数字化仪表与12英寸悬浮式中控屏的组合，双屏联动，搭配最新的IQ智慧车联系统增添了座舱的数字感。
此外，上下拼色的座椅设计，结合头顶透光面积达118平方米的全景电动大天窗，给本就非常宽敞的车内空间带来更多通透感。当然，新途岳的内饰还提供灰色、青色、红色及金色等配色。
动力愈加高效，可用92号汽油
动力方面，新途岳在保留原有20T动力的基础上，将老的EA211 14T发动机全部更换为最新的15T EVO II净效发动机，虽然动力指标上并没有明显提升，只是最大功率从14T的110kW提高到现在的118kW，而最大扭矩依然保持在250N·m的水平，但这台发动机还是有三点值得关注的：第一，最大扭矩输出区间从1750~3000r/min提升至1750~4000r/min，带来更持久充沛的动力输出；第二，新途岳的WLTC综合工况油耗相对14T车型下降了86%，达到593L/100km，更加经济环保；第三，这台发动机对燃油标号的要求也从95降低到了92，又能节省一笔用车开支。
燃油经济性的提升还要得益于15T EVO II净效发动机热效率的提升，而热效率的提升还要归功于“黑科技”的加持，包括VTG可变涵道涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统，以及APS等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环、无极可变流量机油泵等先进技术。
至于20T车型，相对老款没有明显变化，更加强劲的动力搭配新一代瀚德4MOTION智能四驱系统，不仅实现了在不同路况上车辆的稳定性，而且在越野/越野个性驾驶模式的加持下，还提升了极限状态下的脱困能力。
功能愈加智能，新增L2级辅助驾驶
在智能配置方面，新途岳搭载了丰富的大众IQ科技。其中，IQ 智慧车联功能可实现智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车等众多功能。
全车15个雷达和5个摄像头，以及IQ360°全景、IQLight灵眸矩阵及IQDrive智驾管家不仅实现了辅视、辅驾、辅停的功能，同时也使得新途岳的辅助驾驶等级来到了L2。
此外，新途岳还提供33处储物空间、12向电动调节座椅、手机无线充电、后排Type-C及Type-A接口、脚踢感应电动尾门、带低音炮的BEATS音响系统。
编辑点评
尽管相比老途岳，新途岳只是精简了车型，而价格上并没有变化，但从另一个角度看，配置的升级、动力的升级以及服务上的升级，实质上是一种加量不加价的变化，为用户带来“YUE级而来”的体验。
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2020年“中国心”十佳发动机：中国最好的发动机都在这
EA211发动机被广泛运用在大众旗下A00、A0、A到B四个级别的车型，包括SUV、MPV和轿车；而除了大众汽车品牌，大众集团旗下其它汽车品牌，比如，斯柯达、奥迪、西雅特的部分车型也都搭载了EA211系列发动机。
搭载EA211发动机的大众品牌车型有：朗逸、朗逸两厢版、凌渡、帕萨特、Polo、迈腾、速腾、高尔夫嘉旅、大众CC、宝来、探歌T-roc、途观L、途昂、途岳、探岳。
搭载EA211发动机的奥迪旗下车型：奥迪Q3、Q2L、奥迪A3。
搭载EA211发动机的斯柯达旗下车型：斯柯达速派、明锐、昕锐、柯迪亚克GT、柯珞克、柯米克。
EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是14T，还包括12T以及16和14自然吸气发动机，以及10自吸和10T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 15T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个15自吸发动机，以替代原来的16L自吸发动机来降低消费税。
EA211主要的技术如下：
1模块化的设计
考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。
2全新开发的燃烧系统和直喷系统
采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。
3集成在缸盖上的排气管。这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。
4带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。
5从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体，以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。
6后端布置水泵和双节温器，水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。
早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 15自吸发动机上已经采用。
2017年以后经过升级换代的EA211系列发动机，依然被大众旗下众多的车型采用，整体来看并没有很高的故障率。不过，就大众整体的销量来说，车辆销量的庞大数量，导致了一些小故障出现在很多车辆上，也是可以理解的。
为何说本田10T是国内市场最成功的三缸发动机？
“中国心十佳发动机”跟“沃德十佳发动机”和“国际年度发动机”并称为世界三大发动机评选，影响力可见一斑。2020年度这次评选依旧包含了自主品牌与合资品牌，评选海选机型覆盖近50款，入围实车测试机型有15款，最终选出10款“中国心”年度十佳发动机”。获奖名单中，包含了国内大部分主流厂商，一汽-红旗、领克汽车、东风汽车、弗迪动力比亚迪、上汽名爵、长安汽车、长城汽车、上汽大通、广汽本田、上汽通用纷纷上榜。
2020年的“中国心”十佳发动机，自主品牌有足足8款发动机上榜。那么这些发动机表现如何，又搭载在哪款车型上呢，下面小编将为你具体介绍。
1、一汽-红旗15T汽油机
最大功率：124kW
最大扭矩：258N·m
推荐车型：红旗H5
中国一汽自主研发的第三代系列汽油机，采用115:1超高压缩比、米勒循环、智能热管理、电控活塞冷却喷嘴、变排量机油泵等九大前沿技术，实现燃油消耗率低至2186g/kW·h，热效率高达3906%。
2、领克汽车15TD MHEV系统
综合功率：140kW
综合扭矩：300N·m
推荐车型：领克06
15TD发动机采用最新高效燃烧系统、两级可变机油泵、缸盖集成排气歧管、滚子轴承式中空凸轮轴、滚子轴承单平衡轴、钟摆式双质量飞轮、0W20低粘度机油等多项行业先进发动机技术。微混系统方面，采用48V BSG高效电机，综合扭矩300N·m，功率140kW。
3、东风乘用车DFMC15TDR
最大功率：125kW
最大扭矩：250N·m
推荐车型：东风风神AX7
C15TDR发动机是东风基于平台化、模块化理念开发的高性能增压直喷汽油机，采用电控废气涡轮增压、350bar缸内直喷、高压EGR、中置式进排气VVT、集成排气歧管、map可变排量机油泵、双质量飞轮、智能热管理模块及降摩擦等技术，实现高热效率、高动力性、高响应性和超低排放。
4、弗迪动力骁云15Ti高功率发动机
最大功率：136kW
最大扭矩：288N·m
推荐车型：比亚迪 宋PLUS
骁云15Ti高功率发动机最大功率可达136kW，最大扭矩288N·m，采用了众多先进技术，如高滚流进气系统、双流道涡轮增压器、350bar精确燃油喷射、多项降摩擦技术、全铝轻量化发动机技术、两级可变排量机油泵、电子调温器、集成排气歧管气缸盖等，集多项前端技术于一身。
5、上汽名爵全新一代MEGATECH 15T高功率发动机
最大功率：133kW
最大扭矩：285N·m
推荐车型：第三代MG6
这台上汽最新推出的15T发动机采用众多主流技术，350bar缸内直喷系统、高压缩比、高滚流气道、小惯量电控涡轮增压器、全铝机身以及多项减摩技术。实现最大功率133kW和最大扭矩285N·m超强动力输出，在满足国六排放标准的同时兼顾油耗、NVH等综合性能，在全新第三代 MG6上可以实现百公里加速8s内的成绩。
6、长安汽车蓝鲸NE 15T高压直喷发动机
最大功率：132kW
最大扭矩：300N·m
推荐车型：UNI-T
这款发动机应用长安自创AGILE敏捷空气导流式高效超净燃烧系统，应用集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压、350bar高压直喷、Smart Phaser智能凸轮调相系统、外置水冷中冷、全可变排量机油泵、单独可控PCJ、平行冷却等多项技术。最大功率132kW，最大扭矩300N·m。
7、长城汽车GW4N20 20TGDI汽油机
最大功率：165kW
最大扭矩：385N·m
推荐车型：第三代哈弗H6
长城完全自主研发的全新一代20T发动机以高效率、低排放、轻量化为目标，其主要技术特点包括：高滚流比气道、平顶形燃烧室、采用米勒循环、350bar中置燃油喷射系统；缸盖集成排气歧管、双流道废气涡轮增压器；电子水泵+电子节温器热管理系统，热效率达到382%，排放水平达到国六b排放标准。
8、上汽大通20T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机
最大功率：160kW
最大扭矩：480N·m
推荐车型：D90 Pro
上汽π柴油机采用了2000Bar高压共轨燃油喷射系统、高性能VGT增压器、双回路EGR、可变涡流比进气系统、两级变量机油泵、机体集成式双平衡轴、水空中冷器等一系列先进技术，使其兼顾了低排放和高动力，目前上汽π发动机已达到国内领先水平。
9、广汽本田15L第三代i-MMD双电机混合动力系统
综合功率：113kW
其中，发动机功率为80kW，最大扭矩为134N·m；电机最大功率为96kW，最大扭矩为267N·m。
推荐车型：凌派 锐·混动
广汽本田15L阿特金森循环发动机首次在中国上市，它改善了燃烧速度与平均空燃比均质度，进气口实现PI最优高流动化，且燃烧室表面积/容积比缩小，降低冷却损失，使得发动机最高热效率达405%。
10、上汽通用第八代Ecotec 20T可变缸涡轮增压发动机
最大功率：174kW
最大扭矩：350N·m
推荐车型：别克 昂科旗
全新一代Ecotec 20T发动机是基于“单缸最优理念”，采用全新模块化架构开发。该发动机搭载了多个全球首创应用和国内领先的驱动系统技术，融合高度智能电气化技术，使之拥有高性能、低排放、低油耗等优势，率先满足国六b排放标准。
可以看到，这次上榜的十大发动机排行榜中有8款均来自于自主品牌，只有两款为合资品牌。可以看出中国自主研发的发动机在数据上并不比一些合资品牌差，有些甚至更优。单就发动机来说，国产发动机的技术已经有和外资掰手腕的能力了，小编认为国产品牌仍需在汽车的核心技术上研发钻研，比如像变速箱、底盘等技术上。目前我们可以看到国产很多车型都喜欢搭载爱信或者采埃孚的自动变速箱，很少有自己研发变速箱做的非常好的。但另一方面，我们可以看到长城自主研发的9AT自动变速箱、上汽自主研发的第三代湿式双离合变速箱已经取得了一定的成功，希望国产品牌在汽车核心技术上越走越好！
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ce16和ce18哪个好
全新的本田飞度即将在国内上市，不过本田这次没有冒险直接把国外飞度标配的10T三缸发动机作为新飞度的动力，而是选择继续保留原来备受好评的本田15L自吸发动机。
从目前国内用户对三缸机的接受程度来看，本田这次在新飞度上的选择无疑是相当稳妥的。
不过，在日系品牌中，本田是最早尝试推广涡轮增压直喷三缸发动机的企业。
目前本田在国内主推的10T三缸机 凭借本田强大的品牌力和凌派准确的车型定位，凌派似乎完全没有像通用和福特那样被三缸机战略拖累，销量持续保持在每月一万台以上，成为国内卖的最好的三缸车。
今天我们来一起看一看本田这台成功的10T三缸机实力究竟如何。
▍技术背景
本田的发动机在自然吸气时代曾经是神一般的存在，强劲而稳定，油耗很低，在国内甚至有本田“买发动机送车”的说法，可见本田在自然吸气发动机方面的造诣。
随着增压直喷技术的普及，其高性能低油耗的优势愈发明显，本田从2010年后也开始转向研究增压直喷汽油机，并且在2015年前后一口气推出了20T、15T和10T三款系列化的增压直喷汽油机。
本田的增压直喷汽油机继承了它在自然吸气时代久负盛名的VTEC技术，也就是可变气门升程技术，本田把它的涡轮增压直喷发动机称为VTEC TURBO系列，也就是VTEC增压发动机。
按照本田的产品规划，VTEC-TURBO系列增压直喷发动机系列将用来替代之前从15L到35L的VTEC自然吸气发动机系列，实现发动机的小型化。
当然，本田在混合动力上仍然保留了自然吸气发动机技术，而且考虑到国内的实际情况，10T三缸机也为全部替换原来备受好评的15L自然吸气四缸发动机。
▍本田10T三缸发动机技术方案
第一点，是它的技术来源。
本田10T三缸直喷增压发动机的基础结构还是来源于的本田倍受好评的15L自然吸气直喷发动机。
这一点从发动机的核心结构参数对比上可以看的比较清楚，两个发动机的缸径、气缸中心距、气门夹角都是下完全相同的，而且由于最新的15L自然吸气发动机也是直喷的，所以两者直喷喷油器的位置也是完全一致的。
当然，这台10T三缸发动机并不是简单的减少一个气缸，而是重新开发了几乎所有的系统，虽然和原来的15L四缸发动机渊源颇深，但从技术上看应该算是一台全新的发动机了。
第二点，是直喷喷油器和燃烧系统的设计。
10T的直喷喷油器采用6孔设计，流量分布采用中间四个孔大侧面两个孔小的设计，配合新设计的活塞顶部，从而减少喷射油束直接打在活塞和缸孔的湿壁效应，减少机油稀释，同时对颗粒物排放也有好处。
本田在15NA自吸发动机的结构基础上重新为10T设计了全新的气道，以适应增压发动机和阿特金森循环的需求。气道设计的主要目标是是提高滚流的强度，进一步提高燃烧速度，从而提高发动机热效率水平。
下图中显示了10T三缸发动机和15L自然吸气发动机在气道设计上的不同。
第三点，是VETC和阿特金森循环技术。
VETC是本田的看家技术，在自然吸气时代非常成功，成为本田发动机的一块金字招牌。
本田VTEC其实是转是一套两级进气可变升程系统，通过气门摇臂上的可变机构实现气门升程切换。
这台10T的VTEC系统是安装在进气侧，同时本田还为这台10T发动机配备了进排气双VVT，也就是可变气门正时系统，本田称之为VTC。
VTEC和VTC的结合可以进一步优化高性能和低油耗对凸轮轴正时升程的不同要求。
本田在10T上利用这套气门升程和正时都可变的系统在低负荷通过低升程进气门早关方案实现了阿特金森循环，也就是实际膨胀比比压缩比大的情况，主要目标是降低油耗。
本田的测试结果显示10T上的VTEC技术可以降低整车循环油耗2%。
下图中可以看出本田10T相比于之前的18L自然吸气发动机在大幅度提升扭矩的同时，油耗率也有显著的降低，最高热效率达到了361%。而且低油耗区的分布更加宽广，对整车实际驾驶工况降低油耗是非常有帮助的。
第四点，是集成式排气管和单涡管增压器。
10T发动机采用了缸盖集成排气管的设计，这种设计有两个显著的优势：其一是可以利排气温度快速的加热发动机冷却水，起到快速暖机，降低油耗的排放的作用。
同时，在大负荷是集成排气管外部的水套可以利用缸盖的冷却水来降低排气的温度，保护增压器，避免不必要的排温保护加浓。
本田的10T发动机的缸盖和集成式排气管采用了比较先进的上下分层冷却的方式，这样可以让较冷的水先冷却缸盖水套的下半部分，给燃烧室提供足够的冷却能力，从而防止缸盖的热变形。
这台10T发动机采用了单涡管增压器。并使用了电控的旁通阀，可以改善涡轮的响应速度，改善发动机部分负荷的的油耗。
第五点，是连续可变机油泵。
本田10T采用了基于MAP控制的连续可变排量机油泵，这样可以根据发动机对润滑和机油压力的需求来经过调整机油泵的排量和输出压力，在低转速低负荷采用较低的机油压力达到减小摩擦降低油耗，在高负荷采用高的机油压力保证润滑需要。
本田的测试结果显示可变机油泵降低油耗的潜力NEDC循环在1%左右。
第六点，则是湿式浸油正式皮带。
本田10T相比15L四缸自然吸气发动机最大的一个改变就是把15L发动机的正时链条修改为湿式正式皮带。
和一般的干式正式皮带不同，这种湿式皮带是需要机油润滑的，这种正时皮带结合了传统的链传动系统和干式皮带两者的优点，噪音低，摩擦小，免维护。
理论上湿式皮带可以做到和发动机等寿命，同时由于其摩擦小，可以降低油耗，本田研究结果显示浸油正时皮带可以降低整车油耗06%。
这种湿式皮带最早是在福特的10T三缸发动机上使用的，后来，本田10T三缸和标致12T三缸也都采用了这种湿式正时皮带的设计。
关于湿式皮带最出名的就是标致12T的召回事件，标致12T之前曾经出现过正时皮带掉毛堵塞机油油路引起发动机故障的严重批量问题，并因此在2020年初发起了召回（见下图）。
不过同样使用该技术的福特10T和本田10T并没有发现此问题。
▍NVH噪声振动水平
本田并没有为10T三缸机设计平衡轴，因此在三缸机振动的抑制上并不理想。
本田在凌派车型上为10T三缸发动机标配了启停系统，怠速的时候发动机将停机，这样可以对三缸机最头疼的怠速振动问题进行一定程度的弥补。
另外，从噪声上看，本田10T的控制水平也并不出色，尤其在低速全负荷的噪声水平并不理想，在同类型的增压直喷发动机中也只是中等水平。和自家的18L自然吸气发动机来比噪声水平也存在一定程度的恶化（见下图）。
▍总结
本田的10T秉承了本田的一贯风格，性能出众，升功率几乎是业界最高的水平。
VTEC技术和阿特金森循环的加入使得这台10在效率和油耗上很有竞争力，最高热效率达到了361%，这对于一个10T小排量的发动机来说已经是非常好的水平了。
受制于成本，本田10T没有设计平衡轴，在NVH方面表现一般。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈弗h6发动机是哪里产的
ce18好。根据查询相关公开信息显示CE16发动机，它是在原宝马王子发动机基础上最新技术升级的衍生产品，16T的涡轮增压发动机，升级后功率150KW，扭矩280Nm，并且缸内直喷，双涡管增压，铸铝缸体，连续可变气门升程，D-VVT，可变机油泵，开关式水泵，电子节温器，启停技术，锻造曲轴，分离冷却，低摩擦副设计，热管理系统，前排气设计，双质量飞轮，集成式排气歧管，一系列的集成配置环绕，CE18发动机（宝马王子发动机），CE18发动机是在原宝马王子发动机基础上最新技术升级的衍生产品，18T涡轮增压发动机，升级后功率170KW，扭矩300Nm，同样也是缸内直喷，双涡管增压，铸铝缸体，连续可变气门升程，D-VVT，可变机油泵，开关式水泵，电子节温器，启停技术，锻造曲轴，分离冷却，低摩擦副设计，热管理系统，前排气设计，双质量飞轮，集成式排气歧管，升级后的功率比CE16发动机要高不少。
大众这么牛,你知道EA211发动多强吗？
发动机是自主研发，国产的。
哈弗h6主流车型搭载了最新研发的GW4B15发动机。
GW4B15（量产版本）
额定功率/转速124KW/5600
最扭矩/转速285Nm/1400~3000
GW4B15技术特点：
1、汽油缸内直喷
2、中置喷油器
3、连续可变进气门升程
4、缸盖集成排气歧管
5、瞬态响应性电控增压器
6、连续可变排量机油泵
7、进排气VVT
8、双回路冷却系统
9、电控冷却活塞喷嘴
扩展资料：
长城汽车自主研发的GW4B15发动机集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、二级变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术，在性能、油耗、环保等方面进行了全面升级达到国内领先，国际先进水平。
油耗降低方面，采用进气全可变气门升程技术(CVVL)、缸盖集成排气歧管、二级可变排量机油泵、进、排气双VVT等先技术，有效保证了更好的燃油经济性的实现；
顶置中置喷油器，缸体、缸盖独立冷却提升暖机速度，使该款动力满足更高排放要求；电控增压器、静音链系统技术则在NVH、噪声把控方面得到了进一步提升。
GW4B15发动机则是长城研发取得的又一硕果。自2012年4月项目预研到2017年4月实现SOP，历时6年的锤炼，经历了详细设计、台架及整车标定、试验、可靠性验证及生产线建设等大量工作，投资9个多亿，打造了技术领先，性能卓越的长城新一小排量汽油机。
参考资料：
我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。
大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的14T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。
EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是14T，还包括12T以及16和14自然吸气发动机，以及10自吸和10T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 15T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个15自吸发动机，以替代原来的16L自吸发动机来降低消费税。
相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：
1模块化的设计
考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。
2全新开发的燃烧系统和直喷系统
采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。
3集成在缸盖上的排气管。
这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。
4带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。
5从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体
以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。
6后端布置水泵和双节温器
水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。
7长寿命正式皮带。
为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。
8可变机油泵
早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 15自吸发动机上已经采用。
9停缸技术ACT
EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。
2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到15EVO版本，采用了更多的新技术，可以说15EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：
1米勒循环燃烧系统
采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 15TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了125。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。
米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。
2VTG可变截面涡轮增压器
VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。
VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。
顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。
3升级的350bar燃油喷射系统。
相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。
4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。
采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。
5APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。
大众在15EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。
6基于MAP控制的冷却系统。
采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。
