区别很多
四冲程发动机曲轴每转两周，活塞上、下两次完成一个作功循环，两冲程发动机曲轴每旋转一周，活塞上下一次即完成一个作功循环。
四冲程有独立的配气机构，通过凸轮轴、正时链条或气门顶杆，来控制气门的开启和关闭，比较精密，进排气系统完善，所以比较省油。两冲程发动机通过活塞在上行和下行的过程中，在不同的阶段打开和关闭位于缸体上的进气口、排气口和扫气口来控制进排气，会造成浪废。所以四冲程车同排量的比两冲程省油，两冲程车由于有油未经燃烧就排了出去，所以比较费油且污染大。
四冲程发动机由于结构复杂，所以体积和重量相对较大，价格也贵，两冲程发动机结构简单，体积小，价格也便宜些。
四冲程发动机靠机油泵和曲轴的惯性飞溅润滑整个发动机，两冲程发动机内的机油只润滑变速机构，气缸、活塞和曲轴等依靠单独的机油箱通过机油泵或手工，把机油混合到汽油内一齐燃烧，同时达到润滑相关部位的目的，所以两冲程发动机会冒蓝烟，而四冲程发动机正常下不冒烟。
同等条件下，两冲程发动机转速更高，气缸部位热量更大，所以它的散热片也做的更大些。两冲程动机噪音和震动较大，四冲程发动机噪音和震动较低。
四冲程发动机更先进，广泛应用于各类以燃油为动力的机械上，两冲程发动机越来越少，只应用于小型机动车的动力如专用赛道车型和一些小型的通用发动机（如油锯、割草机等）。
摩托车发动机工作原理是什么？
二冲程发电机工作原理：发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。其工作循环包含两个行程：
1第一冲程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。
2第二冲程：活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程。
二冲程内燃机和四冲程内燃机有什么特点及各冲程的作用
摩托车发动机分二种一种是二行程发动一种是四行程发动机。以下分别是两种发动机的工作原理：1、二行程发动机的工作原理：曲轴旋转一圈活塞在气缸中往返一次完成进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环的发动机称为二冲程发动机。2、四行程发动机的工作原理：曲轴旋转二圈活塞在气缸中往返两次完成进（扫）气、压缩、煅烧膨胀、排气四个工作循环的发动机称为四冲程发动机。
二冲程发动机工作原理？
四冲程与二冲程发动机的比较
一、从工作过程和结构特点上比较
从二冲程汽油机的工作原理上可以看出，曲轴旋转360°完成一个工作循环，它是靠缸壁上的扫气口与排气口进行进、排气过程的，结构较为简单。四冲程汽油机是在曲轴旋转720°时完成一个工作循环，它是靠用凸轮轴控制进、排气门进行进、排气过程的。这样，二冲程汽油机在相同的曲轴转速下作功比四冲程发动机高一倍，因为扫气损失，实际功率输出比四冲程汽油机高50%～70%。由于二冲程汽油机曲轴转一周作一次功，所以它的扭矩较四冲程汽油机均匀。
可以这样说：二冲程汽油机最大的优点是体积小，质量轻，在同排量情况下发动机的动力性好，且结构简单，造价较低。
二、从换气质量上比较
四冲程汽油机进气与排气共占曲轴转角360°，而二冲程汽油机进排气只占曲轴转角的130°～150°，为四冲程汽油机的1/3以上。二冲程汽油机的新鲜燃气先进入曲轴箱，当活塞下行压缩时，再由扫气口进入汽缸。新鲜燃气有将残余废气挤出排气口的作用，不过，这时新鲜燃气的前部与废气混合在一起，它们之间没有明显的分界线，为实现汽缸内尽量少留残余废气，必然会有一部分新鲜燃气由排气口流出造成浪费，故二冲程发动机的换气效率低，油耗上升（二冲程汽油机比四冲程汽油机油耗高50%。）
在低负荷时，油门开度小，二冲程汽油机的扫气更加不完全。因残余废气多，不能保证燃烧室所需的混合气浓度，故会出现断火现象。一般在怠速情况下完全燃烧的概率只有20%，由于断火现象使碳氢化合物排放含量剧增，新鲜燃气在排气系统中窜漏，以及新鲜燃气中混入润滑油等原因，均会对燃烧造成不良影响，所以二冲程汽油机排气中，碳氢化合物的含量大大超过四冲程汽油机。因此，国家标准规定，二冲程汽油机的出厂标准为：新机怠速污染物排出的碳氢化合物质量分数不得超过6000×10-6，该项指标四冲程汽油机仅为2200×10-6。
虽然很多二冲程汽油机利用排气管的适当结构所产生的波动效应，来减少新鲜燃气进入排气管造成的损失，由此，提高了一些功率，并降低了一些油耗，但这只能在某一转速范围内起到此作用，而在全转速范围内效果还是不理想。总的来说，二冲程汽油机比四冲程汽油机的经济性差，且排出的污染物多。
三、从润滑方式上比较
四冲程汽油机有专门的机油泵泵送润滑油，以一定的压力将润滑油压入曲轴轴颈等运动副处，润滑过后再收集回来，经过过滤后再去润滑，如此循环，充分保证了润滑质量。二冲程汽油机的润滑有两种方式：一种是将润滑油混合在燃油中；另一种是使用分离的润滑泵，以一定的压力将润滑油压入曲轴轴颈等处，然后与新鲜燃气混合，进入缸体和燃烧室烧掉。二冲程汽油机的这两种润滑方式均不能回收润滑油，润滑油润滑过后（或润滑前）都与燃油一起被烧掉。这不仅大大增加了润滑油的消耗，更严重的是，燃烧后形成的积碳及焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气泄压。这些沉积物还会窜入曲轴箱内，加速主轴承、连杆轴承及轴颈的磨损。同时，因运动副摩擦产生的金属屑不能像四冲程汽油机那样被带走，也会使机件磨损加剧。此外，由于在相同转速条件下，二冲程汽油机作功的次数多，其热负荷亦大，汽缸表面的平均温度较四冲程机高，也造成了润滑条件的恶化。所以，二冲程汽油机的工作寿命只有四冲程汽油机的1/3～1/2。
四、从排气噪声上比较
四冲程汽油机排气开始的压力小，而二冲程汽油机排气开始的压力大。压力大产生的排气噪声就要大，虽然可以通过使用降低噪声效果好的消声器来降低二冲程汽油机的排气噪声，但一般二冲程汽油机的排气噪声仍比四冲程汽油机的要大一些。
通过以上分析可知，四冲程汽油机有着燃油消耗低，使用寿命长、排放污染少、排气噪声低等优点。在机械加工技术不断提高的今天，四冲程汽油机所存在的结构复杂的缺点已不成为什么问题，所以四冲程汽油机有逐渐代替二冲程汽油机的趋势。
从另一个方面来看，随着汽油电子喷油技术的发展与普及，二冲程汽油机油耗高的缺点也会被克服。据悉，有的摩托车发动机已采用了电子控制喷油装置。若再采用四冲程汽油机的润滑方式来解决二冲程汽油机工作寿命低的缺点，那么，二冲程汽油机体积小与质量轻的优势，就会更加明显地突出出来。
综上所述，是选择配装二冲程还是四冲程汽油机的摩托车，你必须根据自身的经济条件、所处的使用环境及市场情况，全盘衡量，做出最适合的选择。
二冲程内燃机如果在两个冲程里完成进气、压缩、做功、排气这些循环动作，就叫二冲程，相应的内燃机叫二冲程内燃机。
辅助冲程即进气冲程、压缩冲程和排气冲程的统称。为完成做功，这三个冲程都是为做功而准备的，故称之为辅助冲程。
辅助设备内燃机除主要做功部分之外，还有燃料、点火、冷却及润滑四个辅助设备系统。燃料系统主要是化油器，它是把汽油和空气按一定比例配制成雾状的混合气体，以供给汽缸作为燃料使用；点火系统是由蓄电池、线圈、火花塞等部分组成，火花塞是由齿轮来管理的，它能够按时在气缸中产生电火花，使压缩的混合气体燃烧爆炸；冷却系统，主要部分是汽缸外部缸体的水套，使水在其中可以流动，因为燃料在汽缸中燃烧时，汽缸的温度可以升到2000℃左右，使汽缸壁和活塞发热，易使机件损坏，故汽缸外壁的水套中的水吸热上升进入散热器，降温后，再用抽水机将冷水打回水套中，使水循环地将汽缸冷却。小型内燃机和少数飞机也常用空气减热法，使汽缸外壳与空气接触面积增大，将热散逸到空气中去；润滑系统，是为防止金属磨损，而在机内装有油盘、抽油泵等装置向机件各部分输送润滑油，以减小摩擦损耗。
四冲程内燃机工作过程
吸气冲程
进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，汽油和空气混合物进入汽缸。
压缩冲程
进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，燃料混合物被压缩。
做工冲程
压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。高温高压气体推动火花塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功。
排气冲程
进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动，把废气排出汽缸。
二冲程发动机和四冲程发动
四冲程是经过
进气、压缩、做功、排气这四个过程，而二冲程就是只有进气和排气这两个过程，一般二冲程的发动机汽油中都要加入少量的机油。
第一个行程：活塞从上止点到下止点。完成两个动作1火花塞点火，做功——排气2关闭进气，把空混合气二冲程的工作原理
从活塞下部压如曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作关闭所有进排气，压缩混合气。每两个冲程完成一次做功，所以叫二冲程。
一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四 个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
二、发动机性能上的特点 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1。
5-1。7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。 5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。 三、总体布置的区别 1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。
而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。 2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上（或气缸体的侧面）。
3、二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式，四冲程发动机一般都采用压力润滑与飞溅润滑相结合润滑方式。 四、零部件结构上的差异 1、二冲程发动机大多采用曲轴箱扫气，因此，在曲轴箱上开有进气窗口，作为混合气进入曲轴箱的通道。它的开闭常用簧片阀、旋转阀或活塞阀来控制。
由于曲轴箱里容纳来自化油器的混合气，因此，要求曲轴箱具有气密性。四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管等。 2、二冲程发动机在气缸体下部设有排气口和扫气口，有的还有进气口。 3、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。
四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。上面有进、排气口，气道，润滑油道，和安装在它上面的气门、气门导管、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、凹轮轴及其驱动机构等，还需有化油器（或进气管）和排气管消声器等的安装孔座。 4、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。
而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。二冲程发动机活塞的环槽内压有定位销，限制气环转动，以防止环开口转到气口位置时拉伤气缸体内表面甚至使环折断。 5、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些，同时二冲程发动机的活塞裙部开有窗口或缺口，以便与气缸体构成进气或扫气通道。
