卡罗拉作为丰田全球车型在2020年底全球销量已经突破4900万辆，排名第一。其优势在于稳定性好、耐用性极佳，堪称“硬派”，这一切都来自于丰田口碑影响。车主看到丰田车标，也就是卡罗拉，不自觉掏出钱包买，因为据说不错，销量还是比较高的。这就是丰田卡罗拉持续火爆的基石。经典车型总是处于舆论的焦点。这一次，重点是动力系统。五年前卡罗拉的动力系统是1.6LCVT，而为了应对中国的排放法规，丰田针对中国汽车市场开发了1.2T小排量涡轮增压发动机。所以现在卡罗拉在售车型都是1.2TCVT动力系统车型，导致了新老卡罗拉车型的动力系统之争。买车时城市路况多为1.6LCVT和1.6LCVT。丰田对自吸发动机情有独钟，致力于甚至热爱研发自吸发动机，并且在现在的畅销车型中，比如凯美瑞、亚洲龙、RAV4等，全部匹配自吸发动机。如果车主动力不足，丰田用的是大排量自吸发动机。如果车主还是觉得肉肉的，对不起，丰田的车辆要点是耐用和稳定，还有我匹配的动力系统。丰田的1.6L小排量发动机堪称经典，最大扭矩154Nm，最大功率90kw。虽然发动机动力参数不太好，但卡罗拉1.6L发动机与CVT变速器的啮合，让车辆感觉非常平顺、丝滑。而且CVT变速器油压控制灵活，传动比变化快。此外，丰田刻意的调节让卡罗拉在低速行驶时加速感极佳。反应灵敏，而且是自吸式发动机，动力输出平顺，车辆会感觉到你踩油门一样的加速感。总之，丰田卡罗拉1.6L发动机非常适合在城市路况下行驶。丰田开发涡轮增压发动机的时间较早(早于大众)，但丰田早就发现了它的缺陷。涡轮增压发动机虽然爆发力很强，但由于涡轮的存在，涡轮本身有惯性力，涡轮介入速度慢。低速起步阶段，车辆的动力很差，但车速提高后，车辆的动力瞬间上升。所以涡轮增压发动机的加速线很性感，这种超差的加速感也让车主。丰田知道，在日本，城市道路发达，人口拥堵，而大部分车主买车主要是为了家用，城市路况很多。所以纯涡轮增压发动机很难满足日本的需求。毕竟驾驶感有限。所以丰田并没有过多关注涡轮增压发动机领域，而是一直致力于研发驾驶感更好的自吸发动机。而我国汽车排放法规越来越严格，各大车企开始走小排量涡轮增压发动机的道路。丰田要想在中国立足，就必须紧跟中国汽车市场。所以丰田也必须研发小排量涡轮增压发动机。丰田专门研发了1.2T涡轮增压发动机，最大扭矩185Nm，最大功率115ps。仅仅从发动机参数来看，丰田卡罗拉的1.2T动力加速能力要优于1.6L发动机。为了解决卡罗拉涡轮延迟现象，丰田专门对发动机进行了调校，采用了更小的涡轮来提高车辆的加速响应和乘坐舒适性。但是卡罗拉1.2T的加速线还是远没有1.6L发动机性感。低速行驶时，可以明显感觉到发动机功率有限，这也是大多数车主经常使用的工况。也许这就是丰田不愿意研发涡轮增压发动机的原因。丰田的1.2T涡轮增压发动机非常适合高速行驶。毕竟高速行驶时没有涡轮迟滞，而1.6L发动机由于功率有限，动力输出比较平顺，整体来说更适合在城市路况下行驶。
六冲程发动机还没有在汽车上广泛使用，这确实是一个很大的技术难题。
一是发动机的润滑。润滑系统作为发动机的五大系统之一，在发动机运行过程中起着至关重要的作用。如果水和机油混合在一起，机油会变质。在第六个冲程中，从汽缸排出的水蒸气需要回收到冷凝器中。如果将机油混合在一起回收，不仅会污染和变质水，还会堵塞管道。发动机显然不可能不润滑。如果金属和金属之间没有“油膜”，就不难想象磨损的程度。
第二是缸体和其他零件的耐用性。汽缸在高温下接触相对低温的水一会儿。完成一个循环后，向气缸喷射燃油进行燃烧。这是“冰和火是同一天空的两面”。此外，水对金属具有固有的腐蚀性，因此材料及其成本成为六冲程发动机生产和制造中的难题。
总而言之，尽管六冲程发动机有明显的优点，但它仍然有一些难以解决甚至致命的缺点。因此，六冲程发动机只能停留在试验阶段，这似乎离大规模生产还有很长的路要走。
所以，如果技术问题不能解决，我们能说六冲程发动机是废木料吗？对于普通消费者来说，目前可能是这样。毕竟，耐久性和可靠性是民用汽车和发动机追求的主要元素之一。如果这不能保证，最好的力量是什么？最佳燃油经济性如何？然而，对于内燃机领域乃至整个汽车工业来说，六冲程发动机实际上是技术上的突破和概念上的颠覆。毕竟，它打破了四冲程发动机的概念，就像最初的“替代”转子发动机与往复活塞式发动机相比。技术在进步，材料在不断创新。如果内燃机能在未来生存，六冲程发动机仍然有机会。
毫无疑问，解决能源和环境保护问题最直接的方法是安装电动机。电动汽车可以获得很强的动力和优秀的科技意识。然而，对于那些真正热爱机械和痴迷于内燃机的人来说，电动机可能是单一的、不灵活的和没有吸引力的。在这里，我们希望汽车不会完全抛弃内燃机，也不会放弃这种“机械之美”。我们希望内燃机能与时俱进，不断发展。
