1、从节油角度讲，韩车比德美等车省油，比日本车费点油。我开的赛拉图18手动的，磨合期是9个油多，过了磨合期我相信7－8个油就拿下了。从安全角度讲，韩车和德美等车不相上下，日本车就不行了，如花冠比赛拉图长，同样是18的，赛拉图车重1270吨，花冠才11吨。当然，日本车也有钢板比较厚的，但太少。x0d2、从操控性能讲，韩车是越来越好。2005CCTV年度车大奖赛，赛拉图和骐达、福克斯、凯越比，综合技术性能完胜。但不知赛拉图为何要得人气大奖，虽然比中级车奖大，但考虑到赛拉图为评比，搞网友投票赢取驾驶权，让人感到名不正言不顺。它本应是中级车大奖的。x0d3、国人对德美等还有情缘，过去使得多，认为血统正。实际上，在美国和欧洲，韩车和日车增长势头特强劲，特别是起亚，去年增长速度在欧洲夺冠，而欧本地车好多是销售下跌的。连欧美人都在中档车开始抛弃本地车了，国人还要抢着买同档次的但价格要高于2－3万的欧洲车或美国车，那是犯傻。x0d4、从配置和价格上讲，韩车便宜，配置极高，而欧洲美国车就不行了。凯越实际上是韩国的，真正的美国车还是贵的。高尔夫16的，还12万呢，有什么配置？性能又能如何？这12万，我再加五六千，买18手动豪华的赛拉图，带行车电脑、电动天窗、电动除雾、电动门窗后备箱、倒车雷达、自动恒温空调、真皮座椅、桃木内饰，不比它值？！换个欧美牌子，它就是15万以上的车（当然牌子是有底_的，也是换不来的）。成本高价格降不下来，否则高尔夫也不愿意维持如此高的价格。通用、福特、大众因为人力资本高问题闹得满球风雨，说明了什么？包括在零配件上，拿日韩车说事，要中国在关税方面放一马，又说明了什么？x0d5、从赛拉图的外形看，不比307差。307太高，风阻系数大，车容易发飘。赛拉图则好多了。我开到100公里，车还是很稳的。像法国的富康也不行，我过去是租富康开的，发动机太响了，坐在驾驶室内，全身特别是屁股被震的那个麻。x0d赛拉图比上两车都好，但品牌度在中国还没认可，又是推出没几个月的新车，而同档次的车，欧美车都贵，中国人现在不少认牌子，牌子响当然有它的理由，但我们看看千里马，它可是中低级车中销售的最好的。赛拉图04年底全球推出的，在中国可以说车型与全球同步，又是欧3标准的。但因为买它的人，厂家定位是年轻一族，而年轻一族要么没钱，喜欢但买不起，要么有大钱的买品牌车。只有有些钱的才买它。这就造成了赛拉图车还不畅销的原因。但我想赛拉图销售已经不错了。标致207定的标准是在2006年在中国卖3万辆，而赛拉图几个月就达2万，最后一个月能否达1万，完成3万辆的任务还不得而知。
起亚赛拉图发动机使用哪国技术
两车发动机差不多。的两车都是三厢,天语16MT精英型和赛拉图16MT GL标准型,综合性价比谁高”结合网友的疑问，我们由两款家用车日常考量的空间、动力、舒适安全性及维修保养价格入手，分析二者的性价比：
天语 赛拉图
车用空间：
天语16MT精英型
赛拉图16MT GL标准型
长/宽/高（mm）
4490/1730/1555
4500/1735/1470
轴距（mm）
2500
2610
前轮距（mm）
1500
1495
后轮距（mm）
1495
1485
行李舱容积（l）
450
425
空间的宽敞与否是作为家用车首要考量的因素。在决定车内纵向空间及车型级别的轴距上，相较赛拉图261m的主流家用车轴距尺寸，天语的25m在车身先天级别决定的空间水平上便逊色不少。而赛拉图在同级车中宽敞、均衡的内部空间也是自身的一大卖点，相较天语，首先在腿部空间的余量上赛拉图明显更为充裕，而在体现肩肘部活动范围的横向空间上，两者则相差不大，后排同时并坐三位中等身材的成年人也不显拥挤。另外，对于两车而言，头部空间的优势在同级车中都是较为明显的，17m的身材坐于赛拉图后排，舒适坐姿下尚有一拳半的空间余量，而天语则已接近两拳，所以对于身材更为高大的乘客而言，两车空间上都能给与“开阔性”上的满足。
另外，需要特别提醒的是，网友所看中的以上两款车型，天语的后排座椅上可以4/6拆分折叠放倒，自身450L的行李箱空间优势可以进一步的得到拓展，家庭载物或者出游的实用性更强，而赛拉图16GL的后排座椅则不可放倒，在空间灵活性上略有不足。
天语可拆分放倒的后排座椅
动力性能：
天语16MT精英型
赛拉图16MT GL标准型
发动机
VVT；全铝
CVVT；铸铁
功率（Kw(ps)/rpm）
80(109)/5500
82(112)/6000
最大扭矩（Nm/rpm）
144/3500
145/4500
升功率（Kw/l）
5045
5128
比功率（Kw/Kg）
00675
00664
整备质量（Kg）
1185
1235
就两款车型的动力性能而言，首先在发动机的匹配上，两者在机身结构和技术性能上均有各自特点。虽然两车的发动机均采用了顶置双凸轮轴，4缸16气门的结构设计，但是天语搭载的M16A机器采用了全铝机身，相对于赛拉图G4ED的铸铁材质，其无论在车身轻量化以及良好的散热性对于性能的提升上都显著的帮助作用。而在先进技术的运用上，两者虽然叫法不同，天语为VVT，赛拉图为CVVT，但实际的功用都是气门正式可变技术，所以在此方面两者打成平手。
再结合二者的实际性能来看，虽然赛拉图在车身质量上并不占优，但是凭借发动机双峰值扭矩的输出，在3000转时便来到了145NM的最大扭矩，随后在4500高转速下再次到达扭矩峰值，中、低、高三段转速区间内强劲的扭矩输出使其无论在起步加速或者是告诉超车并线时都占据了不小的优势。而天语发动机虽然属于中低转速调校，但3000转时不足140NM的扭矩输出相对落后，低速时发动机的响应不如赛拉图来的灵敏，虽然车身较轻，但加速的犀利感并没有赛拉图来得强烈，不过相较于赛拉图在3000转过后出现的扭矩下滑所带来的顿挫感，天语平缓上升的扭矩特性则使其在实际驾驶中更为线性顺畅。因此，赛拉图加速犀利，天语线性平稳是各自动力的不同特色。而在油耗上，天语的高车身带来的较大风阻系数以及自身16寸的大轮毂设计，都使其丧失了轻量化本应有的燃油经济性表现，9L/100km的平均油耗表现与赛拉图相持平。
舒适安全性：
天语16MT精英型
赛拉图16MT GL标准型
前悬挂形式
麦弗逊独立悬架
麦弗逊独立悬架
后悬挂形式
纵臂扭转梁式非独立悬架
连杆支柱式独立悬架
最小离地间隙（mm）
175
160
制动器
前盘后鼓
前后盘刹
在底盘悬架结构上，两者均采用了前麦弗逊舒适性独立悬架结构，但在后悬上，天语采用了纵臂扭转梁非独立结构，而赛拉图则采用了连杆支柱式独立悬架，虽然由表面来看，天语更为注重操控，而赛拉图则更为舒适，但就后天调校来看，天语的底盘相对稍软，加之其相对过高的车身和离地间隙，在进入弯道或者是高速变线时，车身的侧倾极为明显，幅度较大，虽然滤震感受较为舒适，但整体底盘感觉稍显松散。赛拉图则由于自身的运动定位，因此在底盘调校上兼顾了一定的操控性，相较天语稍显偏硬，车身姿态上能够保持稳定的变化范围，而在对于路面震动的吸收上也感觉紧促，较有韧性，所以总体评价来看，赛拉图的在舒适性上的表现更为均衡。
而在基本的安全性方面，两者均标配了前排双安全气囊，ABS+EBD制动辅助系统，但是在影响主动安全性的制动器上，天语采用了前盘后鼓的刹车系统，相较于赛拉图的前后盘刹，制动安全性能上有所不及。
保养价格：
天语16MT精英型（元）
赛拉图16MT GL标准型（元）
机油
117
80
机滤
21
20
空滤
78
50
汽滤
95
113
工时费
180
120
总计
491
393
由于两车在舒适性配置上基本相当，所以售后维修网络及保养价格便成为两车较为重要的性价比考量点。由基本的更换机油三滤的保养价格来看，保有量较高的赛拉图相对还是具有一定的优势，同时在维修网络的覆盖上也相对更为便利。
总结：
目前两款车型的指导售价为，天语16L手动精英998万元，08款赛拉图16L手动标准型938万元，结合以上比较来看，作为城区日常家用，赛拉图无论在空间、动力及舒适性上都有均衡的表现，便宜的保养价格和较高的保有量，无疑使其在性价比上更胜一筹。
起亚赛拉图的发动机采用的是韩国现代自主研发的节油技术CVVT发动机。CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
