油耗标准：发动机在使用过程中，如果平均油耗超过0.1~0.5mL/100km，则属于非正常油耗(烧机油)。机油消耗异常(机油燃烧)通常是由于外部泄漏或机油进入燃烧室而被燃烧。如果机油消耗不正常，首先检查是否有漏油现象。如果没有漏油，可以对发动机进行急加速试验，急加速时会冒出大量蓝烟，说明烧油严重。油进入燃烧室通常有两个通道。一个是由于活塞和气缸之间密封不好，机油进入燃烧室；第二，由于气门油封损坏，气门的机油进入燃烧室。可通过测量气缸压力或观察曲轴箱窜气来检查活塞与气缸之间的密封情况，以辨别机油进入燃烧室的通道，从而找出故障原因。机油消耗异常(烧机油)原因分析：1.发动机机油泄漏是由于发动机润滑系统的密封件、垫片、O型圈老化/开裂，如曲轴前后油封漏油；2.涡轮增压发动机增压器渗入，机油通过排气侧排出或通过压缩气体测量进入发动机燃烧；3.发动机内部密封件损坏，如气门油封；或机械部件故障，如活塞环断裂；4.发动机内部零件的缸套与活塞环之间的间隙增大，导致机油消耗量增加；5.机油通道串通冷却水，导致缺油；6.油位传感器误报警；7.曲轴、连杆轴颈或曲轴、连杆轴承磨损并有故障。磨损或故障的主轴承会喷出过多的油，并被甩到气缸壁上。活塞和活塞环不能有效地控制油。这将导致燃烧的油或碳沉积在活塞和活塞环上；8.凸轮轴轴承磨损或损坏。凸轮轴轴承通常是压力润滑的。如果间隙过大，则会损失过多的机油。流失的机油会浸湿气门导管和气门杆，导致机油消耗增加；9.连杆弯曲变形。连杆弯曲会导致活塞沿缸套直线运动，影响活塞环的正常密封功能，导致机油消耗增加。另外，弯曲的连杆会改变连杆轴承与活塞销的配合间隙，导致连杆轴承过早磨损，更多的油甩到缸壁上；10.发动机机油中的油太多。由于油尺插入不正确或添加新油超过上限，如果高到润滑发动机的连杆底部接触到油位，飞溅润滑发动机的油环进入油池太深，会导致过多的油甩到气缸壁上，进入燃烧室。1.曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风孔堵塞，使曲轴箱内压力过大；12.气缸垫的油道与气缸的碰撞也会造成部分机油逸入燃烧室而燃烧；其他的不常见：劣质油导致的烧油，批量烧油可能是活塞环的设计问题，也可能是缸套加工工艺导致的烧油。漏油：机油消耗异常(烧机油)的检查方法：1.发动机周围无明显异常漏油现象；是的，修复漏油；否，继续查；2.车辆处于冷启动状态时，排气管冒蓝烟(柴油车除外)，排气管变黑；有，基本确认烧油；无，查其他；3.检查火花塞的燃烧状况，是否有大量积碳；4.检查进气管是否有大量积碳；是的，检查排气通风或涡轮；无，查其他；5.检查排气管三元催化面是否有积碳；有，检查气缸积碳；否，检查外围设备或维修记录；6.用内窥镜检查气缸内的活塞和气门是否有积碳；7.测量发动机气缸压力是否异常。有，加油封，测试压力有无变化；无，查其他；8.检查是否有曲轴箱通风不良导致的机油消耗异常。
发动机机油更换时的常见误区
烧机油四点共性原因
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者三点都占据。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了
3、外力借助：
燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
机油相当于汽车发动机中的“血液”，最主要用处是流动于发动机各部件之间，起到润滑作用，防止部件和部件之间磨损严重。机油在汽车保养中起到了很重要的作用，并不只是润滑那么简单，它还有一些“附加功能”。比如说冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等用途。更换机油是汽车保养中最为常规的保养项目之一，优质机油除了能保护发动机、减少换油次数外，还能节省汽油开销。但是，很多人对机油的使用却知之甚少，甚至存在一定的误区。
1：不是所有车都适用全合成机油
全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，无论是冬日冷启动还是夏天的耐高温性均非常出色，并且换油周期长，可以对发动机起到最大程度的保护作用。但是全合成机油并不适合几万元的微型车、小型车、经济型车，因为这几种车的发动机加工精度相对比较低，气缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，要用比较黏稠的机油来起到气缸和活塞环之间的密封作用。如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在某些问题，开起来总觉得没有力量，并且停车之后，全合成机油会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，因此冷车启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为黏稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。
2：什么时候机油变黑了就该换油了
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的机油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代的汽车使用的机油通常都加有清静分散剂。这种清静分散剂将黏附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，因此机油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
3：机油能多加就多加
机油量应当控制在机油尺的上下刻度线之间。因为机油过多会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆燃的倾向；积炭在气缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损，还会加速污染机油。另外，机油过多，增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
4：随意使用添加剂
真正优质的机油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且机油最讲究配方的均衡，以保证各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅无法给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
5：机油经常添，不用换
经常检查机油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿机油性能的损失。机油在使用的过程中，会有一些消耗，使其数量减少，同时由于污染、氧化等原因，质量会逐渐下降。失去对发动机的润滑、冷却等作用。
6：不按保养手册更换机油
有些车主可能平时用车较少，半年才跑了一两千公里。觉得没有到五千公里不用更换机油，其实这是错误的。机油更换周期一般是五千公里或者三个月（有些是一万公里或者半年）。以先到者为准，也就是说即使公里数很短但时间到了也应该更换机油。（一些用车环境比较好的地方可以适当延长保养周期）
机油在汽车保养中起到了很重要的作用，并不只是润滑那么简单，所以能够在使用中避免这些误区，对于家用车主来说是很好的保养常识，也只有注意了这些地方，才能延长爱车的使用寿命。
