2018年初，东风本田CR-V曾经因“机油异常增多”导致北方车主集体维权，引发了媒体、车友、国家部门的高度关注，本田最终对共计13万辆车型进行了召回，让许多车友突然发现除了大众“烧机油”，还有“产机油”的相反情况。
经历了召回事件之后的东风本田CR-V却在2019年迸发了热销的势头，全年仅比大众途观L少卖了4千辆，位居合资SUV车型第二。“机油增多”这事儿就这么过去了吗难道数十万车主都已经默认了“机油增多”成为常态，到底是怎么回事？还有没有其他车型会出现“机油增多”？如何正确看待“机油增多”常态化，请看下文分解。
曾经CR-V机油增多引发舆论，最后是如何解决的？
东风本田CR-V在“机油增多”投诉大量增多之后，工程师们启动了对这些问题车型进行了技术调查，发现增多的部分是因为机油中混入了汽油，而且在我国北方寒冷地区多发，南方地区相对较少，尤其是东三省和内蒙地区投诉率位列前四。
通过本田的官方回应可以了解到，造成“机油增多”一定会有以下三个条件：
1、环境气候非常寒冷：热车的时间变长，提升水温时间变长
2、涡轮增压发动机：在有限排量下保证排放和功效，要拿出更多功率和扭矩，相比自吸发动机喷油量大幅增加，提升燃效效率
3、日常出行多为短距离行驶：长距离或长时间行驶下，机油并不会增多
4、喷油方式为侧置缸内直喷：侧置喷油嘴更容易湿壁
为什么汽油会偷偷跑到机油里？这与发动机内部结构有关，在吸气过程中喷油嘴喷出汽油喷雾，有部分喷雾附着在气缸内壁上行程“湿壁”，随着活塞压缩行程，部分气体和缸壁上的汽油穿过油环窜入了曲轴箱，与机油混合在了一起。注意活塞行程中，这样的水蒸气、油、机油之间的“混合”不可能完全避免，只是或多或少的问题，而所有类似发动机设计中早就解决了这个问题。
在曲轴箱内均设计有强制通风系统（Positive Crankcase Ventilation,PCV），混合气体和“受热挥发”的汽油通过油气分离器、PCV阀被强制导出到进气歧管，随后进入燃烧室进行二次燃烧。油气分离器可以将蒸汽态的机油与废气、水蒸汽、汽油分离，然后将机油导回曲轴箱，如果它的分离能力有限，表现出来的就是某些品牌“烧机油”现象。如果PCV系统工作正常，进入曲轴箱的水蒸气和汽油都会被气缸内二次燃烧所消灭。
那么问题出在哪里？其实是曲轴箱的机油温度。这恰恰是这一系列循环的关键，如果机油温度不够高，那么混入其中的水蒸气和汽油就不可能蒸发，就不会被PCV系统导入气缸燃烧室进行二次燃烧。那么，当（寒冷地区）的车主驾驶（侧置缸内直喷）的（涡轮增压）发动机车型进行（频繁短距离行驶）时，发动机温度不够高/机油温度不足以蒸发汽油，机油增多现象就会出现。
东风本田搞明白真实的原委之后，对召回的车辆做了以下三件真正有帮助的事情：
1、 修改发动机ECU——修改燃油喷油时机，借助活塞顶起挡住气缸壁的时机；提升启动后的怠速转速，尽可能快速缩短热车时间。
2、 热车时先控制车内空调暖风系统，优先照顾发动机水温升高，先热车再考虑人。
3、 变速箱逻辑调整——在冷车状态下保持较高转速，改善发动机内部温度
总而言之，解决方法其实也很好理解，就是认识到部分北方寒冷地区车主的短途出行驾驶习惯的时候，发动机的温度不会达到足够的蒸发量，汽油便滞留到了机油里，想尽一切办法在寒冷环境下短时间提升发动机温度，促使在较短的行驶时间内将机油内的汽油蒸发掉。
CR-V之外有没有别的案例？
从上面东风本田的调查和解决方案来看，“机油增多”其实是几乎当前所有车型都会存在的现象，根据PCV系统的设计意义，你发现会不管什么车型的发动机里都会或多或少都会混入水蒸气和汽油，为什么大家印象中很少会遇到这样的事情呢？因为气候寒冷+侧置缸内直喷+涡轮增压发动机+频繁短距离行驶这几种情况同时出现的概率，绝大多数车主都不太可能会碰到，在这几个条件未同时满足的时候，汽油和水蒸气早就被发动机高温成功蒸发出来导入燃烧室二次燃烧掉了。
我们来看看满足这几个条件的时候，其他车型有没有遇到过“机油增多”的现象？有，还真不少，连热销的帕萨特、君越、雅阁都有：
其实除了大众帕萨特、别克君越、本田雅阁这些热销车型之外，许多车型都曾发生过车主对于“机油增多”的投诉。注意这些投诉出现的时间，大多都是在寒冷的冬季。应该说除了本田这款15T的发动机因“机油门”导致众多车主人心惶惶产生了过度紧张、过度维权之外，其他车型发生“机油增多”现象其实也还是很普遍，只不过没有像新一代CR-V新车上市第一个冬天那样遭遇到集体维权，出现的个别车主的投诉也被售后换油所解决。
还有一个原因不容忽视，当年虽然有许多CR-V车主反映机油增多，但是很少发现有维权车主是因此造成发动机损坏无法行驶的，其他品牌也是这样。其实少量机油增加并不影响正常用车和发动机的健康，WHY？请看下文分解。
为什么国外没有机油增多投诉？其实少量增多对发动机没有影响
既然说机油内混入或多或少的汽油是正常现象，那么少量汽油的存在会随着发动机持续运转而慢慢蒸发掉，所以这个问题根本不用担心。有些车主担心的是，我没有让发动机足够热到让汽油挥发掉怎么办？这就与“低温天气频繁短距离行驶”有关，国外如北美、俄罗斯、北欧等寒冷地带人口稀疏，通勤距离一般比较远，所以这个问题就不是问题，到了国内部分地区却会出现一方面长时间热车导致一部分汽油混入了，但是没有足够的长距离行驶使其挥发、燃烧，如果遇到这种情况会不会损伤发动机？
东风本田的工程师对此作了严格的测试，在机油中直接混入汽油将改变粘度指标，但是这样的情况下本田被投诉的CR-V发动机在6500rpm转速的负荷下连续工作一小时，发动机缸体、缸套、曲轴、连杆等经严格测试都没有出现任何异常磨损，随后逐步增加汽油量直到31毫米，才达到机油稀释后的性能限值。
国外有CR-V车主不相信这个结果，在自己的机油箱里混入汽油，然后送到第三方中立机构去检测，结果所有的金属元素含量一切正常，证明了发动机没有因此出现磨损的情况，结论是一切正常。
机油增多有一定的限值，比如东本工程师指出31毫米内是没有问题的，但是一般来说当机油内的汽油含量超出到21毫米的时候，发动机机油故障灯就会报警，到这个时候车主就会改换机油了。按照我国5000公里或6个月的平均保养间隔，在达到报警值之前，你可能就已经换掉机油了，所以少量汽油混入机油内在很多车型里都有，只不过没有达到上面说四个条件同时出现，机油少量增多的现象是一种常态化的表现，大部分车主是没有察觉的，其实也没有对发动机造成什么损害。
总结：机油少量增多是许多世界汽车大厂的工程师都默认的常规运行条件，就算有少量汽油和水蒸气混入机油内，也不会对发动机造成太大的威胁，而一系列曲轴箱强制通风系统的职责就是利用发动机温度将它们蒸发出去，导入到气缸燃烧室再次燃烧掉，所以这是一种常态化的表现，保持正常的保养周期就无需过分担心，像丰田最近的机油增多现象，也并没有想象得那么严重。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三菱翼神机油尺在哪
在发动机上盖上。
使用机油尺测量机油深度，机油尺在发动机上盖上可以找到，通常都是橙色或者红色把手，拉出后使用纸巾擦拭掉上面的机油，拔出后就可以查看机油深度，在标线合理范围内就是正常的。
机油加多了会影响曲轴的正常运行。也会导致车辆的油耗增加影响点，曲轴颈运行到下止点时，会触击到机油产生阻力，影响了正常运行，是不准许的，机油少了，不够循环润滑所用也是不行的，会导致发动机内部部件磨损加快，发动机损坏。
扩展资料：
注意事项：
1、在检查机油量之前，要知道一个检查的前提条件，那就是车辆的位置必须处于水平状态。因为油底壳一般都是呈不规则状，而机油尺的刻度是参照在水平状态下，机油在油底壳中的上限和下限。
2、如果车身倾斜了，在机油尺位置并不会改变的前提下，油底壳中的机油就会随之流向最低处，如此测出来的机油量是不准确的。
3、如果在不恰当的时候检查机油，测出来机油量也是不准确的。最好就是在换完机油之后，让车先运行几分钟，然后关闭发动机，再让车冷静几分钟，之后才拔出机油尺检查机油是否加到位。
-奥迪Q5
-油尺
锐际机油尺机油盖位置
机油尺在发动机的上面或侧面，有橙色或红色的手拉环。机油尺是一种结构简单的液位计，可直接显示滑油箱内滑油的液面高度，有明显的上限位与下限位，检测出的机油油位在上下之间即可。机油尺的正确使用方法是：1、机油尺在相隔一夜或停车半小时后查看；2、看机油尺要看准正确油面位置，正反面都要查看，以少的一面为准；3、勤检查机油尺，做到及时添加；4、看机油要注意质的变化；5、警惕机油尺出现故障。
机油尺在哪
提到标尺，大家应该都不陌生，有人问新五征五轮轮车价格表，还有人想问奔驰s320机油尺怎么看，这到底是咋回事？实际上汽车机油标尺正常位置示意图呢，接下来，小编就来教教大家汽车机油标尺正常位置示意图，希望对你有所帮助!
汽车机油标尺正常位置示意图
1、首先我们打开主驾驶门，找到打开汽车引擎盖的开关，一般在主驾驶的内侧如图所示，然后再到引擎盖前面找到前面的打开开关。


2、打开引擎盖后，撑起支撑杆，有些高端汽车是液压式支撑杆，无需手动就能上抬，然后找到机油的标尺位置，一般都是有颜色标注的环形扣。

3、我们拉住**拉环，用力往外拉，直到全部拉出，这个标尺还是比较长的，而且是柔软可弯曲的。

4、我们可以仔细看到标尺的最前端有两个缺口，图中右边缺口就是最低机油位置，左边缺口就是最高机油位置。我们为了更方便查看，先用餐巾纸或抹布擦拭干净。

5、我们把擦拭干净的机油标尺再次放入原位，然后重新拉上来，你会发现图二中的标尺附有一段油脂，这个就是机油位置，刚好在两个缺口中间，说明机油液位是正常的，如果低于或者高于缺口位置，说明要及时调整。

机油尺的作用是测量机油静态液面的高度，从而反映出发动机机油存量是否在合理范围。
常规机油尺都会有明显的上限位与下限位，只要确保检测出的机油油位在上下之间即可。如果能在中间位置当然是最好。在这需要注意的一点是，机油不是越多越好，油液液面越高，其实发动机的阻力越大（因为曲轴是需要不停搅动油底壳机油来实现飞溅润滑），理想情况下，可将液面保持在中间位置偏下一点，此时发动机的阻力最小油耗最低，同时润滑性能也能保持稳定。
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深度放油引起机油压力调节阀故障
太平洋汽车网使用机油尺测量机油深度，机油尺在发动机上盖上可以找到，一般都是橙色或者红色把手，拉出后使用纸巾擦拭掉上面的机油，然后再次插入，拔出后就可以查看机油深度，在标线合理范围内就是正常的。
提醒一下查看机油的方法，添加完机油之后启动车辆，会后熄火3分钟之后查看。因为更换机油的同时需要更换机油滤清器，新换上的机油滤清器内部是没有机油，启动车辆之后机油会流入机油滤清器内。熄火3分钟是为了机油可以流入油底壳。这样查看机油会更标准。切记不可以在坡道上面查看机油量，因为车辆倾斜，机油在油底壳内也是倾斜的，所以查看的机油量是不标准。拔出的机油尺必须垂直于地面查看。这样查看最准确。
机油加多了会影响曲轴的正常运行。也会导致车辆的油耗增加影响点：曲轴颈运行到下止点时，会触击到机油产生阻力，影响了正常运行，是不准许的。 机油少了，不够循环润滑所用也是不行的，会导致发动机内部部件磨损加快，发动机损坏。（图/文/摄：太平洋汽车网罗婷1）
机油怎么看标尺
电源系统故障，电源线接线端子处松动，短路，脱落，极性接反故障。由于现场振动，接线不牢造成接线松动或灰尘太多造成接触不良使控制室到达现场的信号时有时无，致使调节阀动作混乱产生调节振荡。由于接线失误，设备进水或受潮等原因使电源线接线处短路从而使调节阀接受到的信号比调节器的信号便低，造成调节阀不能全开全关。脱落及极性接反调节阀不动作。极性接反常发生于安装新表，从新接线，装置大修等情况。
方法如下：
1、机油尺在发动机上盖上可以找到，一般都是橙色或者红色把手，拉出后使用纸巾擦拭掉上面的机油，然后再次插入，拔出后就可以查看机油深度；
2、机油尺上面有2个刻度，一个是最高刻度一个是最低刻度，正常的机油量是不可高于最低刻度，不可低于最低刻度，在这2个刻度之间即正常。
