故障现象2018款奥迪A6L车，搭载CUH发动机，累计行驶距离约5万km。车主表示，这辆车在行驶中突然加速时，偶尔会有加速不良，发动机颠簸得很厉害。连接故障诊断车进行试运行，起动发动机。发动机起动时间比较长，发动机起动后，组合仪表的发动机故障灯和EPC故障灯点亮。由故障检测器检测后，在发动机控制单元(J623)中存储故障代码"P229400:燃料压力调节器2电气故障/断路主动/静态"(图1)；阅读发动机的数据流(图2)，燃料的高压压力和低压压力均保持在7bar(1bar=100kpa)左右，即使踩下油门踏板也没有变化，这是因为高压泵不工作，行驶中紧急加速时的喷射量结合故障代码P229400的分析，怀疑高压泵的燃料计量阀(N290)工作异常。图1存储在发动机控制单元中的故障代码(截图)图2故障车的发动机数据流(截图))如图3所示，该车采用了两种燃料喷射系统，一种是缸内直喷(FSI)系统燃料箱内的燃料从电动燃料泵(G6)输送到高压泵，然后输送到低压油轨，向低压喷射器供油。另一条路由高压泵加压后，输送至高压油轨，向高压喷油器供油。电动燃料泵由燃料泵控制单元(J538)用J623控制；高压泵由排气凸轮轴的凸轮驱动，高压燃料压力由高压泵的燃料计量阀(N290)调节。低压油轨内的燃料压力由低压燃料压力传感器(G410)监测，高压油轨内的燃料压力由高压燃料压力传感器(G247)监测。图3故障车燃油供应系统J623根据发动机实际工况和内存特性曲线计算采用何种燃油喷射模式，主要有以下几种情况：)1)发动机起动时，在压缩行程内通过FSI系统进行3次直喷。)2)暖机和三元催化转化器加热时，采用双直喷，分别向进气和压缩行程喷射。点火时期有一定的延迟，进气歧管的折回板关闭。)3)发动机冷却液温度高于45且发动机处于部分负荷状态时，切换至MPI模式，进气歧管挡板大部分情况下保持关闭。)4)发动机满负荷运行，根据高性能需求，系统切换至FSI模式，发动机转速较低时，在进气和压缩行程中进行双直喷。发动机转速高时，仅在进气行程中进行直喷。)5)当一个燃油喷射系统发生故障时，使用另一个系统执行应急运行功能，使车辆能够继续行驶。根据以上原理说明，在起动和大负荷时，发动机需要采用FSI模式，建立燃料高压，但该车在故障时无法建立燃料高压，始终维持在7bar左右，因此发动机起动时间长，急加速时没有加速力，存在晃动。如图4所示，N290由J623控制。发动机怠速时，依次在线测量N290端子1、端子2电压，均为2.5V；关闭发动机，拔下N290导线连接器，测量N290的电阻，约2时正常。拆下J623导线连接器T105，测量N290和J623之间的线路状况，没有断线、短路等。图4N290电路诊断到此为止，即使用万用表测量，也无法正确判断故障点是N290破损还是J623有故障，所以决定用皮克斯像仪测量N290的波形进行进一步分析。该车故障是偶发性的，首先，通过微计算机捕捉正常情况下的N290电压和电流波形(图5)，发现J623不控制N290时，两条控制线的电压均为2.5V；当J623控制N290时，其控制正极性电压在电池电压和搭铁之间的快速振荡，从而维持约7A的电磁阀驱动电流；关闭电磁阀时，向负极提供30V的反向电压，控制电磁阀迅速关闭。图5为了能清楚地看到正常情况下N290的电压和电流波形(截图)，图6示出了利用显微镜诊断软件上的数学通道从控制正线电压中减去控制负线电压后的波形，分析如下。直到图6N290控制正线电压减去控制负线电压后的波形(截图))1)阶段a为止，N290都没有接收到J623的触发信号，电压和电流都处于切断状态。)2)a阶段是开路级，用电池电压驱动N290，但a阶段的峰值电压没有保持恒定，而是下降。这是因为J623内部的升压电路的电容电压随着放电而逐渐降低。阶段a的驱动电流最高为9.4安，由于线圈有感应电阻，电流只能倾斜上升。(3)b阶段是保持段，这是n29工作的主要阶段，由于电枢被吸引到开位置，与线圈的间隙小，因此可以在低电压和低电流下确保电磁阀可靠开阀。此时，电压在电池电压和连接线之间迅速变化，通过线圈的电感将电流保持在约7A。这是占空比控制方式，占空比越大，保持电流越大，占空比越小，保持电流越小。)4)阶段c和阶段d为结束阶段，N290驱动信号此时结束，J623反向电压使电磁阀快速就位，电压振幅约为30V。请注意，这不是线圈断开瞬间的感应电压。电磁铁通电后会被磁化，断开的瞬间由于感应电阻导致磁性不会立即消失，电磁阀的断开会变差。为了消除这种影响，驱动电路在设计时特意施加反向电压，使针阀迅速就位。连接皮示波器进行负载测试，发生故障瞬间N290的电压和电流波形如图7所示，分析故障发生时J623输出的驱动电压不正常，N290没有驱动电流流动，高压泵无法工作。在此前的检查中，由于排除了线路与铁短路的情况，推测J623已损坏。图7更换发生故障时N290的电压和电流波形(截图)故障诊断J623，执行匹配和编程后进行长时间的路试，不再出现故障，进行故障诊断。
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电瓶没电，打不着火：
故障原因：虽然很多车辆都使用免维护的蓄电池，但是万一蓄电池出了问题，往往也很难发现。在行车途中，出现蓄电池电压不足的故障时，会造成发动机不能发动。
电瓶没电通常有两种情况，电瓶寿命一般是2至3年，电瓶寿命到期时，就会在某次停车时突然没电；还有就是我们长时间听收音机、忘关大灯、以及防盗器长时间报警等情况造成电瓶没电。
解决方法：
1、由其它车辆牵引、拖拉发动。
2、借用其它车辆的电源发动。
3、利用下坡发动。
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机油不足报警灯亮起：
故障原因：油壶红灯亮起，如果不是传感器故障，一般都是发动机缺少机油，在缺少机油情况下继续行驶，很可能造成活塞敲碎缸体，车子会突然熄火，不但很危险，接下来的维修成本也很高啊。
停车检查：
1、有些车子是烧机油的，车主们应该很有经验，可以自行添加匹配的机油。在空旷的郊外没有其他车辆帮助，又不得不往前行驶，附近又买不到机油，可以临时到一些摊挡购买豆油或花生油暂代，开到修理厂后应马上换油，否则会留下很多积炭。这是万不得已的作法。如果有其他的车辆，可以向他们借用机油。
2、如果不小心磕碰到了油箱造成漏油，附近又没有维修地点，我们可以嚼完口香糖之后，糊在燃油箱漏油的部位，因为口香糖干化之后可以紧紧堵住滴油部位，很好的起到救急的作用。
3、如果是因为撞击造成油路损坏，就不要加机油了，请求道路援助吧。
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刹车灯报警亮起：
故障原因：如果长途中我们遇到刹车警告灯亮，此时说明刹车油液面不够，刹车系统可能有渗漏现象。
特别提醒：此时切忌不可继续开车，必须及时添加刹车油购，如果由于环境因素买不到刹车油时，可以买高度数的白酒暂时代替，不会影响刹车效果，但不可频繁刹车，应急后应立即开到修理厂检修。
出行前要检测制动系统是否正常，包括：刹车片的磨损程度，也要注意助力油是否充足。刹车系统的分泵防尘套应该特别注意，因为如果这个部件破裂进入灰尘我国汽车产业快速发展，产业实力不断增强. 随着我，将会导致活塞工作失效，进而导致爱车制动时刹车距离增大；如果这个部件进套入水还是入尘，都必须进行全面刹车系统检测和维修处理，以防长途行驶刹车失灵。
望题主和网友采纳感谢。
