说的简单一点吧!
发动机的曲轴转一圈就完成一个工作循环的就是二冲程
如果是转两圈才完成一个工作循环就是四冲程了
就这么简单!
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燃料直接在发动机汽缸内燃烧而产生动力的热力发动机。使用汽油、柴油、煤气等液体或汽体燃料。通常内燃机由气缸、活塞、连杆、曲轴等主要机件和其他辅助设备组成。燃料燃烧所产生的高温高压燃气，在气缸内膨胀，推动活塞做功。燃料燃烧所放出的热量因此转化为机械功。活塞的往复运动由连杆传给曲轴，使曲轴旋转而驱动机械。从引入新鲜空气和燃料起，经过燃烧膨胀做功后到燃气排出气缸之外，至另一次引入新鲜空气和燃料之前的一段时间内，完成一个工作循环。活塞每作四个或两个冲程完成一个工作循环的内燃机，分别称为四冲程或二冲程内燃机。按所用燃料分，有汽油机、柴油机、煤气机、煤气柴油机等种类。按气缸在内燃机上的排列形状分，有单列、V形、星形、卧式和立式等类型。按冷却方法分，有风冷式和水冷式。按用途分，有固定式、车用式、船用式等。内燃机广泛应用于汽车、拖拉机、机车、船舶、发电和工农业等方面。
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燃料直接在发动机汽缸内燃烧而产生动力的热力发动机。使用汽油、柴油、煤气等液体或汽体燃料。通常内燃机由气缸、活塞、连杆、曲轴等主要机件和其他辅助设备组成。燃料燃烧所产生的高温高压燃气，在气缸内膨胀，推动活塞做功。燃料燃烧所放出的热量因此转化为机械功。活塞的往复运动由连杆传给曲轴，使曲轴旋转而驱动机械。从引入新鲜空气和燃料起，经过燃烧膨胀做功后到燃气排出气缸之外，至另一次引入新鲜空气和燃料之前的一段时间内，完成一个工作循环。活塞每作四个或两个冲程完成一个工作循环的内燃机，分别称为四冲程或二冲程内燃机。按所用燃料分，有汽油机、柴油机、煤气机、煤气柴油机等种类。按气缸在内燃机上的排列形状分，有单列、V形、星形、卧式和立式等类型。按冷却方法分，有风冷式和水冷式。按用途分，有固定式、车用式、船用式等。内燃机广泛应用于汽车、拖拉机、机车、船舶、发电和工农业等方面。
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冲程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的过程。四个冲程分别是吸气、压缩、作功（燃料燃烧释放内能）和排气。四个冲程依次进行，称为一个工作循环，也叫“奥托循环”（因为活塞发动机的工作模式奥托发明的）。二冲程是将四冲程中的四个冲程中的两两合并成一个冲程。这样是内燃机的结构比较简单，重量比较轻，但是怠速工作的稳定性较差。
汽车发动机中 冲程 是怎么定义的 和哪些因素有关呢
现在我们市面上看到的往复式活塞发动机都是四冲程发动机，活塞从上止点到下止点或上止点到下止点的过程即为一个冲程，它包括进气、压缩、做功和排气四个过程。
经过近100年的改进，这种发动机在实验室里可以达到50%以上的效率。不过由于各种因素，量产发动机的热效率只有30%多。
除了摩擦、冷却和漏气损失外，进气、压缩和排气冲程都在消耗发动机的动力。工程师希望减少发动机的工作过程以实现更高的效率，于是发明了两冲程发动机。发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。在活塞上行的时候，进气孔打开，其余两个孔关闭，混合气被压缩；随后活塞点燃混合气，活塞下行，换气孔和排气孔打开，曲轴箱内的混合气被压入气缸，废气被排出。
由于 两冲程发动机的曲轴每转一圈，对外做功一次，而且其结构简单，因此它的单位质量输出 功率很高。不过 二冲程发动机的缺点同样明显，因为它在下行过程中会把大量 润滑油带入 燃烧室，所以会产生大量的污染。另外，因为二冲程发动机换气的动作不精确，所以其油耗也很高。
与其计较每一个冲程上的损失，还不如从能量损失较大的地方换回更多的热效率，所以工程师把希望放在六冲程和八冲程的发动机身上。
在一般四冲程发动机的排气行程结束后，在第五个冲程向灼热的气缸内喷水，使之变成高温高压的水蒸气，推动活塞继续做功。然后在下一个冲程将水蒸气排出，经冷却后回收利用，这就是六冲程发动机。它在六个冲程中有两个做功冲程，充分利用气缸内的剩余热量，不仅能够提升效率，而且还能增加功率。然而突然的喷水冷却使气缸就像经历一次淬火的过程，改变气缸的力学性能，另外也会使气缸的应力增加，减少其寿命。
而八冲程发动机则是相中了 废气中的热量，它在传统的 四冲程发动机上增加了副气缸，把它作为作蒸汽做功的场所。在排气冲程结束后，将 废气导入副气缸中，经历“ 废气进入-废气压缩-蒸汽做功-废气排出”的过程。其中“蒸汽做功”是在废气压缩的上止点喷水后 蒸发膨胀，进而推动 副气缸的活塞继续做功。不过八冲程发动机因为结构复杂，成本较高，现只存在于实验室中。
如果我们现在就把希望全部放在电动车上面，未免也太孤注一掷了吧。现在正是科技爆炸的时代，就算现在内燃机（汽油机）的热效率达到了40%，那离理论的卡诺循环极限还远着呢！谁说内燃机的寿命到头了？
两冲程和四冲程是什么意思啊？？
冲程是指活塞从气缸的一端运动到另一端的整个行程。冲程是构成发动机工作循环的基本环节，一般发动机有两个冲程完成一次工作循环的和四个冲程完成一个工作循环的。因为二冲程发动机的效率太低，燃烧不充分，对燃料浪费，基本很少见到了，大多被四冲程发动机取代了。
冲程的大小和气缸的长短曲轴的半径有关。
什么是发动机的做功冲程？
2冲程是指曲轴转一圈即可完成一个工作循环，也就是完成吸气（2冲程称作扫气）--压缩--做功--排气。这是2冲程发动机的特点。
4冲程发动机的特点是曲轴转两圈才完成一个工作循环，也就是 吸气--压缩--做功--排气（初中物理叫吸气冲程--压缩冲程--做功冲程--排气冲程）。
扩展资料
四冲程发动机工作原理：
1、第一行程：进气行程
活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的汽缸容积增大，使气缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门吸入。
当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。
2、第二行程：压缩行程
活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时汽缸内的可燃混合气开始被压缩。
3、第三行程：燃烧膨胀作功行程
在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压的作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。
4、第四行程：排气行程
在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出汽缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。
-冲程
发动机冲程系数是什么意思
您好！
四冲程
1 进气行程: 吸入可燃混合气
2 压缩行程 混合气燃烧前进行压缩,容积变小温度升高, 放出更多能量
3 作功行程: 压缩终了时火花塞产生电火花点燃混合气, 爆发能量推使活塞下移带动曲轴转动, 从而通过一系列传动装置使汽车行使 !
4 排气行程 就是将燃烧后的废气通过排气门排出 发动机如此循环
希望能帮到你，望采纳，谢谢！
二冲程，四冲程什么意思啊
发动机冲程系数是指水流冲程与机械冲程之比。冲程指的是发动机的活塞从一个位置到另一个位置的距离的运动过程，分两冲程和四冲程，不论那种冲程方式都是内燃的解基本运动一种，两冲程循环以上行和下行两个冲程完成一个工作循环中的进气、压缩、做功、排气四个运动。而四冲程在一周期就可完成四个冲程，相比之下四冲程效率比两冲程效率更高，成本也比两冲程要高。四冲程油耗低污染小是普遍的选择。
首先要先理解冲程的概念：
发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。
1，二冲程是指曲轴转一圈即可完成一个工作循环，也就是完成吸气（2冲程称作扫气）--压缩--做功--排气。这是2冲程发动机的特点。
2，四冲程发动机的特点是曲轴转两圈才完成一个工作循环，也就是 吸气--压缩--做功--排气（初中物理叫吸气冲程--压缩冲程--做功冲程--排气冲程）。
在两个行程内完成一个工作循环的发动机。二冲程发动机曲轴转一圈，发动机对外作功一次。
