从宏观技术路线上分析，如今的中国品牌汽车大都是“三条腿”走路。第一是所谓多快好省弯道超车的“新能源大趋势”，以环保为名抱着骗补之实。第二是传统的微面路线，把低价的商用市场努力做到最大化。第三就是前些年火热却在最近回顾理性的suv市场，说到底深层次正是由于新能源方面投入大量的精力，让汽油动力总成研发的滞后，导致了被合资品牌的差距越拉越大。而作为中国品牌中最有合资背景的上汽乘用车，为mg名爵zs这款全球车型配上了全新研发的动力总成。这么“逆潮流”而动的行为，能收到好的效果吗？
单刀直入的说明为什么中国品牌的其它竞品厂家不再制作新的动力单元了？所谓新能源电气化大趋势只是个幌子，真正的目的在于：1.汽油动力单元的巨额研发费用，均摊在低价的车型上的成本是很多厂家承受不了的。2.发动机和变速箱协同匹配开发，对于中国品牌难度过大。正是基于这两点，目前中国品牌自吹自擂的“纯电动大趋势”才愈来愈兴盛。不过上汽乘用车却反其道而行，全新名爵zs将上一代车型的动力布局全部推倒重来，匹配了新的动力总成。从实际效果上，不仅仅和所有中国品牌拉开了差距，甚至对垒小型suv的合资头牌部队，与本田xr-v和大众探歌都可以说是互有攻守。接下来将逐一分析，为什么全新名爵zs为什么有这样的能力呢？
在这一代全新名爵zs上，更换了全新的动力总成布局：ngc 1.3t涡轮增压发动机和第三代爱信6at变速箱。对于一台前驱车型来说，发动机和变速箱全部都变化已经算是彻头彻尾的重大改变。这在日益偏向“换汤不换药”的同级别竞品换代中，显得那么的格格不入。相信是上一代zs在全球范围内的巨大成功，让上汽乘用车想再接再厉，取得更好的销量业绩，那么改变首先就从“芯”开始。
这台全新的发动机，来自上汽集团内技术共享的优势资源。用通俗的话翻译，来自通用的技术支持，对于mg名爵来说是对比其他竞品品牌来说最大的核心优势。不过mg名爵并不是一个靠“投喂”的品牌，虽然主体技术来自通用集团，但他们在多维度的升级，其实起到了青出于蓝而胜于蓝的效果。首先从账面参数上看，120kw和230nm的数据比起早些年的1.8t发动机都是毫不逊色，1800rpm就能进入峰值扭矩的平台期，这对于排量很小的它来说更是难能可贵的。
除了动力性，发动机并不止是这一项产品力，nvh性能/油耗可能是中国消费者更关注的点。ngc 1.3t发动机的整机噪声测试结果在主流产品中处于较为领先水平，这主要得益于在开发之初就针对nvh方面进行了精细化设计：从机体强度设计、平衡轴设计，随机节距链轮设计，到盖壳类降噪优化设计，再到降噪附件的选用等等。中置的电控dvvt配合miller循环，可以大范围调节进排气相位。既能够提供准确的动力输出和低速扭矩表现，同时油耗和噪音水平更加出色。动力/nvh/油耗三大性能齐头并进，更是全新mg名爵zs新的发动机技术集成性做得更好的表现，能将技术数量反哺到实际效果，这点上全新mg名爵zs是同级别的第一个。
虽然全新第三代的爱信6速自动变速箱不是上汽自家研发的产物，过于强调这台变速箱的硬件基础并不能代表上汽的技术实力。但其实在中国品牌中，匹配这一台变速箱的车型并不在少数。虽然变速箱的硬件基础大家都一样，但是匹配标定的水平有高有低。这一点其实在合资品牌中也有体现，初代目途观上那台又慢又顿挫油耗还不低的匹配表现和四代目rav4形成了鲜明的对比。上汽为这台变速箱与发动机匹配，在台架上完成了9500小时共两百万公里的试验。而且完成了共五百万公里的实际道路测试，任何技术能力的体现，都需要大量的实际测试数据加持。从这一点上，硬件基础过硬的全新名爵zs还拥有强大的数据支撑，做好标定并不让人意外。
全新名爵zs在一定程度上改变了我对它的刻板印象。尤其是当询问为什么不使用成本更低但更具有所谓技术噱头的双离合变速箱时，主机厂工程师也很坦诚的说明了担心匹配和抖动的问题。可见虽然在产品宣传的路子上一向激进、但实际的内核却颇为实在，这样“聒噪”的行为反而能让大家意外的买到一台好车，岂不是一件美事吗？
名爵zs1.5l自然吸气发动机怎么样
名爵ZS自身属性比较年轻，比较适合年轻人选择。而且上汽的品质也值得信赖，总之是一台买了不会挑出什么大毛病的车，名爵ZS基于SSA平台，定位也很清晰，主打互联网汽车，受众主要是白领，比较年轻的车主，因为：
1、名爵ZS外观大家一目了然，就不多接受了。整体比较运动，值得一提的是前后大灯的设计，其中伦敦眼前大灯的设计灵感来自于泰晤士河中伦敦眼的倒影，很有异域风情，比较有英伦范。轮毂为17寸，双色八边形运动轮毂，总体来看脚有点小了，如果轮毂尺寸能偶再大些，外观就更大气了。2585mm的轴距，只能说够用；
2、ZS有个很霸气的版本“战神版”，名字起的响亮，不过跑起来真是没有什么战神的感觉，小排量，马力也不算大。只能说中规中矩，性能上没有什么突出的地方。排量小自然会伴随着一个优点就是油耗低，综合油耗百公里也就在7个左右；
3、值得一说的是发动机匹配的是第三代爱信6速自动变速器。技术比较成熟，与发动机搭配到一起表现还是不错的，换挡很灵敏，基本上做到了给油就走的感觉，油门响应还是不错的，作为市区代步车及格；
4、名爵ZS配置上来说在同级别里还是挺良心的，全景天窗，可进一步优化车内通透性。前排侧气囊，前排侧气帘，胎压监测，后驻车雷达，倒车影像，自动前大灯，日间行 车灯 （LED）。这个价位里这些配饰，性价比已经很不错了；
5、有个细节说一下名爵ZS中控台两侧的空调出风口，造型比较犀利，灵感来自飞机的涡轮发动机，奔驰的A级、B级和CLA级也有类似的设计，名爵ZS中控面板碳纤维材质还是比较让人吃惊的，因为在奔驰的AMG版本车型才会看到碳纤维的装饰；
6、从ZS开始，名爵增加了互联的概念，说白了就是那套斑马系统。其中智能手机远程定位的功能不错，在比较复杂不熟悉的停车场找车的时候方便了很多。智能互联系统还有一下包括身份ID登录，语音指令，自适应地图，这些功能还是挺实用的。在开车的时候方便了中控台操作和导航这些经常使用的功能；总体来说，ZS偏年轻，增加了互联属性，油耗低，用车成本较低，动力就比较薄弱，如果你是市区代步，上下班通勤还是可以考虑的。
名爵ZS的这部1.5L自然吸气发动机在动力上并不是顶尖的，从数据上来看他最多处于一个自主品牌中游的水平，但我们都知道，最直观的影响驾驶的并非动力大小，而是发动机与变速箱的匹配，这一点从BMW身上就体现的淋漓尽致。通过驾驶，我们不难发现名爵ZS的手动变速箱确实超过了大部分人的预期。
最直观的感受是离合踏板的脚杆并不松垮也不紧绷，恰到好处的阻尼力度让去程力和回程力道都比较容易被掌握，也就是我们常说的好找半联动点位，不容易因为离合抬慢了熄火或者抬快了“蹿车”。
其次就是档位部分的结合感，其实评价手动挡的好坏很大程度上是变速箱齿比是否适合车辆日常行驶的路况，如果我们定义名爵ZS为一台城市SUV车型，那么很显然1-2-3这三个常用档的齿比就不能太过宽疏，因为日常驾驶低速蠕行的情况下，车主更需要在这三个档位间不必经常切换。在实际的体验过程中，ZS的1-2-3乃至四挡的齿比都设计的适中，2-4挡均可以在时速20-40km/h做到转速保持在一定区间，发动机也不会因转速低而抖动，转速高而啸叫的情况，这一方面是齿比设计的功劳，也和车辆整体的NVH效果有关。
除此以外，名爵ZS手动挡车型档位的接合和油门响应上也做的不错，较短的换挡行程和档位间足够清晰和润滑的吸入感让升降档都十分畅快，而较好的油门响应也使得这部动力数据并不出色的小车在超车时很有信心，并且具备一定的驾驶乐趣。
除了那些情怀的东西以外，我倒是推荐在还没有家庭羁绊的年轻人，尝试尝试手动挡的汽车，因为一台好的手动挡车型，你的大脑就是自动变速箱的换挡逻辑机构，你的右手和左脚就是拨叉和液力变矩器。他能让你最直观的感受到发动机的动力传递，能够锻炼你对速度，对油门的判断。
而当我们在抱怨双离合变速箱低速不够平顺，AT变速箱换挡不够积极，CVT变速箱传动效率太低的今天，是否还记得我们刚刚学车的时候抱怨过的驾校老普桑的离合太重，换挡基本靠怼，起步基本靠轰，但是依然激情四射的那个手动挡呢。
