别克GL6作为国内MPV市场的重量级车型，拥有6座空间，安全配置齐全，售价在15万元左右。搭载1.3T涡轮增压三缸发动机，最大功率120kW(163PS)，峰值扭矩230N·m，虽然是三缸发动机，但扭矩比1.8L甚至2.0L都要好
三缸发动机在排放、重量、体积、成本等方面的优势越来越明显，成为众多厂商大力推广的强大动力。三缸发动机未来的发展趋势是朝着电气化、智能化、节能化的方向发展。三缸发动机热效率高，可与电动机组合成混合动力系统。动力方面，低速扭矩大，补充了电机的动力输出，提高了车辆的乘坐舒适性。三缸发动机在国内外汽车市场的占比不断提升。
外观采用别克最新的家族式设计，比GL8更年轻更动感，也与自身的家居定位相匹配。整体外观依旧很有活力，大量的智能线条也让GL6看起来更加活泼、实用、更有个性。无尽的平板触摸屏设计，精致的显示屏，全面的功能，以及别克家族最新的eConnect智能互联系统。前排真皮座椅舒适性还不错，包裹性适中。对于一款家用MPV来说，它的整体性能还是不错的。毕竟不会有多少人会把它逼弯。全景天窗的面积非常可观，让车内采光提升了不少，这也是很多这类目标消费者比较关注的配置。
第三排座椅可以平放，这样可以大大提高后备箱的装载能力，装载空之间的灵活性也可以大大提高。别克GL6搭载了上汽通用新研发的1.3T直列三缸涡轮增压发动机，同样搭载在郎悦和新英朗上。虽然是小排量，但从参数来看，其动力性能不容小觑。6速自动变速箱匹配1.3T发动机，换挡平顺，质量可靠。
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别克三缸发动机真的抖吗
不仅别克需要使用三缸发动机，福特、本田甚至丰田都已经使用了三缸发动机。并不是车企更喜欢三缸发动机，也没有说三缸发动机能带来更多利润。消费者那么讨厌三缸发动机，其实主机厂也讨厌。只是他们面对双积分规则对油耗的限制，不得不选择三缸发动机作为解决问题的方式，所以别克没有办法用三缸发动机，其他品牌也没有办法用三缸发动机。距离第一批三缸发动机上市已经过去了6年。在这六年里，别克英朗、福特福克斯等经典车型已经逐渐被边缘化，所以三缸发动机对车企毫无益处，堪称毁经典利器；但即便如此，各大车企依然不遗余力的研发三缸机(五大车全部)，这其实是二重积分法则(Cafc)造成的；在这一规则下，如果符合油耗标准，则记正分，如果不符合油耗标准，则记负分。简单来说，卖的负分越多，负分就越严重！这样一来，车型能不能达标就变得极其重要了(没有销量的大排量高油耗车是不能造成什么伤害的，因为没有销量)！乘用车双积分管理法(CAFc)解析:CAFC积分=(CAFC标准值-CAFC实际值)×新能源乘用车产量或进口量:NEV积分=NEV实际值-NEV标准值。双积分管理方式最麻烦的是，对车量影响大，卖的越多的车，油耗就越完全达标，否则负分就离谱了。就拿去年销量高达30万辆的丰田卡罗拉来说吧。1.2T四缸卖的那么好。为什么推第三缸版本？其实是因为1.2T卡罗拉的油耗不达标，又因为它的超高销量造成了很多负分，所以丰田不得不推广理论油耗更完美的三缸卡罗拉。其他车企选择三缸发动机也是出于同样的原因！1.2T卡罗拉:工信部油耗5.5L1.2T卡罗拉:2020年销量30万(约)1.2T卡罗拉:2020年标准油耗5.0L(CAFC)。CAFC积分=(5.0l-5.5l)×30万辆=-15万。你有没有看到20年里，只有卡罗拉让丰田负了15万？丰田的困境也是其他车企面临的。比如别克、福特等美国车企，多年前就被CAFC压得喘不过气来(所以更早用三缸)；那么有什么解决办法吗？当然，双积分的限制也有相应的解决办法，比如用纯电动汽车、插电式混合动力、甚至油耗更低的油电混合动力(只不过油电混合动力算在燃油车里面)！卖一辆纯电动车可以打5分，卖一辆混合动力可以打2分，所以丰田甚至拿广汽的一些纯电动车应急。问题是纯电动汽车和混合动力汽车虽然录得很高的正分，但销量基数目前还无法和燃油汽车相比，所以巨大的负负担无法消除。于是丰田推出了1.5L的三缸卡罗拉，工信部油耗5.1L当然按照公式还是负的，不过也就-3万而已，-3万和-15万差别很大。显然，-3万更容易解决。这也是很多车企推出三缸发动机的原因，包括别克、包括本田、包括福特、包括PSA。总之，大排量车型油耗必须达标，或者因此，纯电动、插电式、油浸式、甚至停产的大排量、高油耗车都是应对双分的办法，但关键点是销量多少？如果不走量，效果不理想。远不是直接把它的备用车做成三缸，你有以前的三缸英朗，也有今天的三缸卡罗拉。这也是为什么各大车企不顾高昂的开发成本和市场的厌恶，都要开发三缸机的原因。因为面对双重积分规则的制约，三缸机是目前最理想也是唯一的应急方案。就算停产大排量高油耗车型，也不如在量产车型上普及三缸来得直接！三缸发动机为什么省油？都说三缸发动机省油，那么三缸发动机为什么省油呢？三缸发动机省油的说法有理论依据吗？三缸发动机的节油理念在于，在排量不变的情况下，建造三个气缸可以获得更小的燃烧面积(气缸和的总
三缸发动机的抖动是正常的。
这是因为它本身是由三个气缸组成的发动机，在其内部三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。从三缸发动机的工作原理来看，可以认为三缸发动机的抖动是结构决定的。
三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。
扩展资料：
注意事项：
1、由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件无法真正做到力矩的平衡，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低。
2、三缸机结构简单，机械摩擦面也变得更少，三缸机比四缸机少了一套活塞连杆，少了4只进气排气阀门的开启关闭机构，曲轴和凸轮轴也变短了。
3、怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用也变得很弱，会加快积碳的沉积。
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