SUV越野价位
不同SUV售价不同，售价4万-300万之间。
按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。SUV的价位十分宽泛，路面上的常见度仅次于轿车。
SUV应该是中国近几年最火爆的车型之一，不管是保时捷，奥迪，奔驰，宝马，路虎，还是悍马都从中尝到了巨大的甜头。来自拉脱维亚的年轻品牌dartz也将来到中国市场。
SUV市场呈现SUV车型从运动向休闲的发展趋势;普通城市家庭的休闲需求，日益增多;中国市场居住特征决定了中国家庭不像欧美一样拥有专属用途的多辆车，因此，中国城市家庭的车要同时满足多用途。于是，定位为城市代步SUV的景逸SUV应运而生。
奥迪suv价格表
奥迪suv有：奥迪Q2L、奥迪Q3、奥迪Q5L、奥迪Q8、奥迪Q7等。以2020款荣享进取型奥迪q5为例，其车身长宽高为4753mm、1893mm、1659mm，轴距为2908mm，行李箱容积是550l，整备质量是1855kg。2020款荣享进取型奥迪q5的前、后悬架类型都是五连杆独立悬架，搭载2.0t涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，轮胎规格是235/55R19，最大马力是190ps，最大功率是140kw，最大扭矩是320nm。
奥迪suv全部车型报价
奥迪SUV全部车型：奥迪e-tron、奥迪Q8、Q7、Q5、Q4、Q3、Q2、Q1。根据奥迪2018-2025年新车规划，2019年，奥迪将着重投放更多SUV产品，用于填补细分市场的Q1、Q4、Q6三款不同尺寸的全新SUV都将问世。另外，奥迪Q4或将推出插电混合动力版本——Q4e-tron，其纯电动续航里程达到50公里。奥迪Q4是一款轿跑风格的SUV车型，定位在奥迪Q3和奥迪Q5中间，其未来的竞争对手将锁定在宝马X2车型上。值得一提的是，奥迪Q4基于大众MQB平台打造，并将于2019年第四季度在海外发布，也将于2019年内实现国产化。奥迪将全面发展更加运动的车型，现有车型也会迎来外观的大幅改变，包括奥迪Q8、Q4、Q6等轿跑风格的SUV，以此面对来自竞争对手宝马、奔驰的压力。2020年起，奥迪将会在纯电动领域大力推进，除了上述的e-tronSUV外，奥迪将继续推出e-tron小型SUV、e-tronGT跑车、e-tron紧凑型SUV等。而自2024年起，奥迪与保时捷共享PPE纯电动平台打造的另一款e-tron紧凑型SUV和大型SUV将会相继到来。奥迪对于我们来说是一款豪车，能开上奥迪的手里肯定有些钱的，奥迪的车型也很多，轿车，SUV，轿跑都是有的，还有高性能的sport，所以奥迪的影响力还是很大的。奥迪旗下SUV有Q2L、Q3、Q5、Q7这几款。我们现在分析这几个车型。
奥迪Q2L报价是21.77-26.85万，级别是小型SUV，目前在售的只有18款的，我们选择18款的35TFSI豪华致雅型来说说。厂商是一汽大众奥迪，最大扭矩是250，最大功率是110，发动机是1.4T150马力L4，变速箱是七档双离合，最高车速是200，官方给出的百公里加速成绩是8.7，整个车重1405，发动机型号是CSS，排量是1.4，进气形式是涡轮增压，喝的是95号汽油。
suv价格表
东风日产SUV车型和价格如下：
1、劲客：价格9.98-13.88万，排量1.5L，是小型SUV，变速箱是手动的无级变速；劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计。
2、逍客：15.49-18.59万，排量2.0L，为紧凑型SUV，变速箱是无级变速；逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。
3、奇骏：18.88-27.33万，排量2.0L、2.5L，为紧凑型SUV，变速箱是无级变速；奇骏的线条运用遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。而在自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，当发现有车轮打滑时会自动将动力分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性。
4、楼兰：价格23.88-37.58万，排量2.5L、2.5T，为中型SUV，变速箱是无级变速；它搭载了一台3.5L?CVT发动机，采用6档手自一体变速器，其驱动方式为前置四驱。除了强劲的动力，楼兰在配置上也毫不逊色：包括了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。
5、途达：价格16.98-24.83万，排量2.5L，为中型SUV，变速箱是手动、手自一体。途达新车的整体线条较为硬朗,采用最新版本V-Motion的设计语言，途达新车大灯组采用多边形设计。途达新车内饰采用对称式布局，其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置，仪表盘也采用了传统的机械指针形式。
suv越野车型
suv车的如下：
1、宝马X5。
8月份卖出8,139台，真的是非常的猛，而且比之前进口版的宝马X5便宜，还是比较值得参考的。
2、大众途昂。
中大型SUV销量排行榜第二名，上汽大众途昂，这台中大型SUV真的是非常霸气，颜值很到位，匹配2.0T高功率版本会搭载2.5TV6缸，马力有299匹，真的是非常厉害。
3、理想ONE。
中大型SUV销量排行榜第三的是，理想ONE，只不过有消息称，理想ONE即将面临停产了，会换成理想L8，理想L9已经是正式上市。那台大型SUV设计的确非常霸气，至于理想ONE未来会被理想L8所取代，而且8月份也卖了4,570多台。
4、大众ID6CROZZ。
中大型SUV销量排行榜第四名，一汽大众ID.6CROZZ，这台电动SUV，没想到销量卖得也是特别的好，而且8月份卖出3,831台，比前几个月销量成绩好的太多了。
5、长城坦克500。
中大型SUV销量排榜第五名，坦克500，这台越野SUV，真的是备受关注，虽然说8月份只卖了2,800多台，但是它的订单挤压的，已经是达到8万台以上了，而且坦克500现在产能是非常有限，提车都需要等好几个月。
以上就是suv车的。
精装修也得打折卖—奥迪q4-etron
日前，新款奥迪Q5 e-tron上市了，新车共推出12款车型，售价区间为29.85-43.25万元。新车作为年度改款车型，外观内饰变化不大，主要是配置方面进行相应的调整，同时四驱版车型续航里程提升到了550km（CLTC工况）。此外，新车的价格进一步下探，整体降价幅度4.4万元。同时还增加了全新的40 e-tron闪耀型作为入门版车型，入门价格跌破30万。下面，我们就来聊聊这款新车具体都有哪些亮点？以及实际用车成本如何？
作为年度改款车型，新车在外观内饰方面基本延续了老款车型的设计，主要是是在车型配置上进行了相应的调整。首先，新车推出了全新的40 e-tron闪耀型入门车型，虽然价格更低但是在配置上也进行了相应取舍。比如减配了矩阵式LED大灯、前排座椅加热、20寸轮毂、高级木饰板等配置，与此同时就连选配的丰富程度也有所下调。另外车内仅能选择7座布局，无法选装6座布局。虽然配置降低了，但是直接把入门价格拉到了29.85万元。
上汽奥迪此举也是情有可原，毕竟现在新能源车都在官降，自家兄弟一汽奥迪 Q4 e-tron的入门价格也已经达到了30万以内。加之目前锂矿价格大跌，电池成本更低。所以，上汽奥迪此次降价也是跟随市场趋势。
动力配置方面，新款奥迪Q5 e-tron依旧提供两种动力形式，40 e-tron依旧配备后轮单电机，其最大功率150kW、最大扭矩310牛·米；50 e-tron采用前后轮双电机的四驱系统，综合最大功率225kW、最大扭矩460牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。底盘方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆式悬架，四驱版本搭载了奥迪最新的电动quattro技术。电池方面，新车采用83.4kWh的三元锂电池，其中40 e-tron版本CLTC工况下续航里程达到560km。而50 e-tron quattro版本的续航里程从520km增加到了550km。
总结来说，新款奥迪Q5 e-tron的主要变化一是推出入门车型，入门价格更低，同时其他版本车型也下探了4万元左右，进一步降低了购车门槛；二是配置进行了相应的调整，同时50 e-tron quattro版本在续航也得到了进一步升级。总之，新车价格更有诚意，性价比也更高了。
在保养费用方面，我们抛开厂家和经销商给出的一些保养优惠政策不谈。按照上汽奥迪的保养手册，该车是没有大小保养之分，每次保养周期为10000公里。另外，保养程序就是保养程序就是检查电池及线控状况，再加上空调滤清方面的检查。像电池组健康状态检查、控制模块检查这样的基础保养，工时费在350元左右。剩下的就是一些易耗件更换，基本和燃油Q5L差不多。其中，空调滤芯大概每10000公里换一次，每次价格为100元左右。空气滤芯每次则是20000公里更换一次，每次价格在200元左右。制动液每40000万公里更换一次，每次需要花费约700元左右。那么我们以6年60000公里计算，其6年总保养费用位4000元，平均每年需666元，对比奥迪燃油车保养费用确实便宜不少了。
在税费部分，我们以2023款 40 e-tron 闪耀型为例，该车交强险为950元，车船使用费300元，商业险部分仅选择车损险和100万元的第三者责任险这样的基础险种，再加上不计免赔共三种基础保险来模拟计算保险金额，我们以其高配车型为例，新款奥迪Q5 e-tron第一年的保险总费用约为9917元。而加上车船税、交强险费用合计为11167元。需要注意的是，如果在首个保险周期内没有发生过出险或违章的记录，次年的保费会有一定幅度的折扣优惠。一般未出险情况下计算，次年按8折计算，第三年按7折计算。
关于年度总费用支出这部分，我们按照每年行驶1万公里的里程来计算。首先是电费，我们还是以40 e-tron版本为例，其电池容量为83.4kWh，其CLTC综合工况续航里程为560km，一年行驶10000公里，需要消耗1489kWh的电。我们综合日常在外使用充电桩进行快充和家充两种情况，平均电费大概是1元一度计算，那么一年的电费是1489元。
其次，保险缴纳车损险与第三者责任险100万再加不计免赔的计算方式，以及加上未出险情况下，保费第二年8折，第三年7折，取三年保费的平均值，这些条件一并来计，新款奥迪Q5 e-tron每年的用车成本总计为11461元，平均每月花费为955元。具体如以下表格：
从表格中可以看到，新款奥迪Q5 e-tron的日常用车成本相对燃油车比较便宜的，但是对比自主品牌同级车型相比又贵了不少。当然，以上这些费用并没有包括停车费、违章费、洗车费、高速费以及维修费等的一些额外用车费用，而这些费用根据个人的用车行为和用车环境都会不同，不能一概而论。好了，以上就是新款奥迪Q5 e-tron的产品信息和大致用车成本。那么每个月955元的用车成本您怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论！
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作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头
有时候我挺喜欢宝马的，作为豪华品牌三大扛把子之一，包袱不重，卖不出它真降价，i3的价格突然就一泻千里，优惠10w以上，就连旗舰电车ix年前最低价格也已经降到了49w，反观奥迪 ，明明自家电车已经到了无人问津的地步，还控制产能来平衡价格，q4 etron给3-5个点的优惠，蚊子打屁股——小里小气，哪里是想卖车的样子。
年前开过一段时间id4，这次拿了一台后驱版的q4-etron深入体验一下精装版的id4能否有脱胎换骨的变化，是不是有不降价的底气。
静态体验
不同于奥迪之前凌厉的设计语言，在q4-etron上多了一些圆润，单从前脸看虽然相比id4多了一些凌厉的线条，但大体都是圆润厚实的风格，很容易让人联想到id4换壳，侧面设计则多了一些奥迪自己的风格，更加动感也更接近奥迪的家族化设计。Q4-etron的车身尺寸4588mm*1865mm*1626mm本就不大，圆润的外观让它看起来更加显小，很多时候“看起来小”已经把一部分消费者拒之门外了。
内饰设计则完全是奥迪自己的风格，从方向盘到整个中控台全部重做，增加了不少实体按键，驾驶位扣扣嗖嗖的屏幕换成了奥迪油车上的显示屏，id4上难用的旋转怀挡换成了同样难用的前后推动式的电子挡位，q40-etron这套内饰的设计风格是我挺喜欢的类型，简洁但不是毫无设计感，增加了必要的实体按键便于盲操，用料和材质的触感和视觉效果远强于id4。
先来说说q4-etron的几个细节，首先大力表扬驾驶位四门升降按键给装回来了，id4上那个极度智障的只有两个车窗按键的设计，通过一个触控按钮来切换前后车窗控制的玩意儿终于改掉了，也不知道哪个设计鬼才想出来的阴间东西。
增加了实体按键要给好评，但调节空调温度风力大小和出风位置的按键上都没印上图案，在操作之前，必须先看一眼上面的小显示屏，然后再找到对应的按键操作，给盲操带来极大不便，分散的注意力相比在屏幕上直接操作也相差无几。另外电子换挡按键包括驾驶模式选择的位置太靠前了，影响操作的便利性。
车机方面三个点，第一，驾驶位屏幕显示的内容能不能简洁一些，短期电耗，长期电耗，驾驶时间，平均车速，什么内容都往上面塞，怎么不把说明书一起放进去，上了车我连剩余续航在哪都找了半天。另外奥迪好歹设计一下UI，做好信息归类，把占了有一半显示内容的车速仪表盘和输出动力百分比的仪表盘改改，占这么大位置干嘛，主界面显示重要信息不是所有信息，一些内容可以通过方向盘按键切换显示。
第二，这个中控车机我本来就没报什么希望，连个地图都显示不明白，反正上车就连carplay，但是有一个问题，为什么carplay导航时听电台每次都要切出去打开电台，再切回carplay导航，导航开着呢能不能自动跳转回来，或者音乐和电台有便捷打开的方式，哎，算了无所谓了。
第三点，奥迪的语音操控功能比我家狗听得懂的都少，就这样，不展开说了。
座椅舒适性方面可能是被一些新势力的座椅安排过之后，觉得奥迪的座椅也还行。前排座椅虽然头枕很硬，肩部支撑一般，坐垫偏硬导致臀部位置压力有些过大，同时包裹性也一般，但也确实不存在什么硬伤，坐垫够长，贴合度还行，没有蜷缩感，总体给个中评。后排也十分正常，底下塞了电池的情况下，坐垫高度和角度控制的很不错，保证了腿部的支撑性，座椅靠背角度同样令人满意，虽然不能说十分舒缓，但比a4之流不知道高到哪里去了，整体膝部空间不错，脚还能塞到前排座椅下面，这点也是明确的好评。我大概是电动车开多了，q4-etron这样放在燃油车里只能算得上还行的后排体验，出现在一台电动车上已经非常令我满意了。
驾驶体验
「动力」
或许是考虑到整个定价体系，大众集团给到电动车的动力也十分克制或者说吝啬，超过两吨重的q4-etron仅给到204匹马力，官方百公里加速8.8s。在日常通勤的多数情况下，q4-etron的动力十分轻快，和id4一样电门踏板的初段的较为敏感，轻踩电门会带来超出预期的动力，以至于红绿灯起步的加速感受是一台7s级别的车，不同的是，相比id4的敏感且有些突兀的初段动力，奥迪将q4-etron的加速过程处理的更为顺滑，加速的突兀感被抹平。即便是激烈一些的大脚电门，动力也十分的跟脚，明明只是一台204匹的弱鸡，这动力感受像280匹，后来发现它的动力释放很鸡贼，电门踏板前60%的行程释放80%的动力，这段扭矩释放平台过了之后，即便电门到底，动力来的也弱的多了。除了绝对动力性弱一些以外，q4-etron在低速行车比如开在商场地下室，动力来的比较憋屈，缺少轻快感，类似小排量涡轮起压前的感觉。另外虽然总体动力响应性没问题，但在小幅度踩下电门的时候，动力响应性不佳，动力释放慢半拍。总的来说这套动力在多数情况下表现还不错，低速仍有优化空间，马力跟id4一模一样，毫不掩饰精装换壳id4的身份，绝对动力性可谓电动车之耻，综合给到中评。
「刹车&动能回收」
刹车虽然相比id4同样有提升，但也只能是绝对差评。q4-etron刹车踏板的总体阻尼反馈比较好（前提是动能回收不开自动），脚感线性，但制动力度相当不线性，整个刹车踏板前四分之三的制动力度都较小，紧急制动下只有最末四分之一能释放较强的制动力，在乡间小路稍微激烈一些驾驶的时候这台车的刹车表现十分吓人，每次要转弯或者交车的时候都要踩到底才能有足够的制动力，完全打乱驾驶节奏，尽管已经是如此的离谱也比id4有进步了，id4不仅制动力都在末端，而且整个刹车踏板阻尼也不够均匀，更加离谱。q4-etron相比id4上增加的动能回收力度自动调节一定程度拯救了它糟糕的刹车感受，这套系统会根据前车是否有车和跟车距离自动设定动能回收的力度，在前方没车的情况下，动能回收会关闭，车辆处于滑行模式，此时即便松开电门，车速的下降也很慢；在前方有车的轻快下，松开电门，动能回收会自动调节力度，并且动力从正扭矩到负扭矩转换的过程相对比较顺滑，很大程度减少糟心的刹车踏板使用频率。那如果前方没有车，但遇到红灯的情况下呢，它还配了个拨片，可以调节动能回收的力度，三档可调，不过这三档对应的动能回收力度跨度较大，需要驾驶者匹配不同速度下挡位的调节时机，不然容易造成乘客晕车。通过动能回收自动或者手动的减速，车速下降到一定程度只要补一脚刹车就行了，一定程度减少了刹车的使用，也算对整体驾驶性做出了贡献。
「转向」
Q4-etron的转向总体给中上评，整体随角度增益的阻尼比较顺滑，唯独初段的阻尼相对偏沉和粘，在市区跟车的时候转向令人扫兴，除此之外转向在其他各种工况下表现都不错，跑起来之后，转向轻盈，随角度的阻尼分布很均匀，高速工况下，转向沉稳但不会有刻意的沉重，随角度的增益仍旧比较合适，转向整体而言很有高级感。转弯时阻尼所匹配的车辆动态也恰到好处，这也给它日常驾驶带来了一些得心应手的操控感，但它不太适合激烈的开，这时候两吨多车重会带来明显的沉重感，车身动作相比转向会慢一拍，再加上它踩到底才能刹住的刹车，整个驾驶体验比较一般。
「底盘」
先抛开价格不谈（也许不久之后会有大幅优惠），底盘表现在紧凑型豪华SUV的级别是可以给到中上评的，总体稳字当头，韧性不足。先说稳字当头，奥迪出品的底盘，很多车型都有这样的特性，行驶安定感非常强，过滤掉了路面大部分的细碎震动的同时，仍会保留一些柔化过后的路感传递上来，厚重和较好的隔绝感的同时保留一些动感是对q4 etron底盘的第一印象，只要是跑在路况相对较好路面，仅有一些小接缝小起伏和类似桥头的小凸起的时候，底盘稳健得体的动作和从容的车身姿态都带给人极大的好感，直到跑在复杂一些的路况下，这份好感才开始打折扣。一副高级的悬挂是吸收了冲击之后只传递到车内柔软或是柔韧的碰触感和轻微的车身晃动，而q4 etron在坑洼不平的路面上，底盘的缺陷也开始暴露出来。在上坎下坎的处理上，悬挂缺乏韧性，上坎动作如果车速较慢，凸起较缓和，悬挂还是有很不错的韧性，但如果车速较快的时候突然碰到一些路面高度差稍大的凸起，悬挂传递上来的冲击就比较明显了，表现更差是遇到破损下陷路面的时候，后悬的整体性较差，悬挂对震动吸收不充分，对车内的冲击和车身的摆动幅度也已经到了让人有些不适的程度，同时底盘的隔音一般，冲击感伴随着悬挂动作的声响进一步拉低了底盘的高级感。在遇到高低落差较大的下桥路况下，车身会有快速的下坠感伴随着明显冲击传递到车内，这种糟糕的体验让我回想起开es6，当然离谱程度q4 etron要轻微许多了。好在q4-etron处理震动整体的悬挂动作干脆利落，不拖泥带水，悬挂几乎是一次压缩就处理完毕，车身也没有多余的来回晃动，车身动作控制的不错，悬挂缺乏韧性但动作干脆，路况良好时安定感很强，所以总体在紧凑型SUV领域还是给到了中上评。
总结
Q4-etron从各个维度包括设计、内装、驾驶体验等体验来看，它不是id4的简单换壳，至少属于精装修的id4，从配置上看还是有奥迪自己的一些坚持，比如我体验的这款32.71w的创境版，没有车道保持、方向盘加热、座椅通风、HUD、矩阵式大灯，这些配置id4 25w多的版本就能给到（还能有3-4w的优惠），驾驶体验方面虽然全面优于id4，但在25-30w的价位，国产电动车太卷了，q4-etron上没有任何不可替代之处。即便是常常提及的合资电动车续航扎实，我这几天体验下来，q4-etron在冬季气温5-10度范围内，续航在300-400公里这个范围，如果市区短途居多接近前者，如几十公里的快速路居多，那更接近后者，也仅符合当下主流水平。综合来看，在23年初这个时间点，考虑到车标的前提下，q4-etron适合的价位应该在25w以下，等年末更多800V车型上市了，那它只能打骨折清仓了。
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