都说德系车烧机油。我们都知道，汽车的动力来自于发动机，发动机的动力来自于活塞在气缸内的往复运动，随着发动机工作温度的升高，活塞和气缸就会导热舭冷缩老，这就导致发动机在设计之初就必须在活塞和气缸壁之间预留很小的间隙，机油充当润滑剂，但随着活塞的往复运动，机油留在气缸壁上，并随着发动机的燃烧被消耗掉，这就是汽车烧机油的原因更换。但有些车烧机油的现象很轻微，轻微到你注意不到，可以忽略不计，有些车就比较严重。据美国权威杂志《消费者报告》报道，它对过去几年发布的车型进行了调查，其中有30款车型在发动机油路方面表现突出。其中，23款是德国车，这些德国车中有宝马、保时捷和奥迪。
这与德系车的运输环境有关，由于德国有很多不限速的高速公路，德系车经常处于高速状态，每小时200公里就可以连续行驶两三个小时，这就对发动机的润滑提出了极其严格的要求，为了满足这种需要，德系车的活塞缸壁之间会预留较大的间隙；同时，像德系车的缸壁表面往往不是光滑的金属表面，缸体往往采用网状结构也叫储油结构。
这样气缸壁更均匀地吸附更多的油，使活塞环运动时容易形成油膜，起到更好的润滑保护作用；当然这也导致了德国车有更多的油渣被消耗在气缸壁上，那么其他国家的车往往就不需要考虑这样的限制润滑作用，所以它的活塞与气缸壁之间的间隙可以更小，而且气缸壁是光滑的金属表面，气缸壁上的残油会非常少；烧油的现象也有一些，但可以忽略。
德系车确实烧机油，但不是所有的德系车都烧机油，比如奔驰发动机很少烧机油，宝马和大众的自吸发动机也很少烧机油，只有少数大众和宝马的发动机烧机油严重，能代表德系车的发动机有多少？但是，由于大众汽车的销售量很大，烧机油的问题就被放大了。如果一个小品牌一年卖不出几辆车，再大的问题也会被忽视。
为什么有人说德系车烧机油，日系开20万公里也不烧？
发动机烧机油是所有车都很常见的现象，并不是单单局限在德系车上，或许是德系车这个问题比较突出才引起大家如此之多的关注。发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 机油更换周期过长；
四 长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
为何德系车比较容易烧机油？
德系车烧机油，日系车不烧机油的问题其实是不存在的。德系车也不是100%烧机油。比如奔驰和欧宝不烧机油。只有大众、奥迪、宝马、保时捷有这个问题。日系车不烧机油，但有的日系车机油多，比烧机油还难受。所以不要把日系车当成神话。不烧机油不代表没有其他问题。德系车的烧机油实际上机油损失率很高，不能算是真正意义上的烧机油。所有发动机在行驶过程中都有机油损耗，只是损耗程度不同，机油的增加是不正常的。德系车的机油损耗程度比较高，很多人理解为烧机油。事实上，并非如此。烧机油的国家标准是每万公里会损失3升以上，大部分德系车每万公里会损失05-1升左右，不符合烧机油的标准。这主要是发动机设计造成的，而不是我们通常意义上的发动机磨损造成的机油流失。不要被一些人误导。
为什么德系车很多都烧机油，美系车不烧机油？
先来说下机油问题，出现烧机油的问题可能就是因为本身国内和国外在发动机的构造上有一点的差异，二就是机油本身的问题，国内和国外的机油有所不同，先不谈质量就从粘度的来说，德国的机油粘度和国内的比起来就比较的高，这可能也是一些小细节带来的大问题吧，所以要是说为什么会出现国内和国外不同可能就是因为机油这个小问题吧，
其次就是堵车问题，在国外很少出现堵车情况，就算是遇见堵车情况很快就可以得到解决，但是在国内上班的时候都会出现堵车，并且发生一些小刮蹭都要等上很长时间，油耗就会增加。
德国路况比较好很少会有堵车的情况，尤其是高速上面也没有限速。正是这些原因，德国本土车子不会频繁的启动发动机，自然油耗又会低一些，要是与日系汽车相比，为什么日系油耗会低一些呢？这个有一个主要原因就是车子构造不一样，德国车子发动机采用网状结构，比较消耗油，但是人家德国还是认为这样可以更好的保护发动机，减少它的损耗，延长它的寿命。
最后是根本原因，德系车发动机的构造的确适合本土而非中国，德系车的汽缸活塞和缸筒是网状分布，存在间隙，这导致了机油在润滑各部位的时候会渗进这些缝隙，好处是减少了磨损消耗，缺点是机油消耗更多了。要解决这个问题只能使用粘度更高的机油，这不巧了吗，德国本土的机油粘度更高，所以大家看看这些原因，环环相扣，最后导致了德系车在本土咋开都行，一到咱们国内就开始严重烧机油。
日系车真的省油不安全美系车真的费油德系车真的烧机油吗？
一般德系车烧机油是因为
1、国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；
2积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
3缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大
4气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油
为什么德系车烧机油？
您好，我是 @百姓车之家百姓真生活 ，很高兴回答您的问题。
日系车真的省油不安全美系车真的费油德系车真的烧机油吗？
1、日系车
日系车省油其实主要车型有:飞度、铃木奥拓、新奥拓、北斗星、丰田致炫这类的小型车出名的。
日系车发动机比较清脆，声音听着不发闷，发动机制造工艺精密，使用机油标号比较低，机油标号低的，机油粘度低，粘度低的阻力小，这也是日系车省油的一个原因。
现在，广汽本田、一汽丰田车型中像卡罗拉、雷凌、杰德等车型口碑还是不错的。
日系的销量王，轩逸属于中规中矩的车型，空间大、座椅舒服、发动机皮实，不能说最省油，但是不费油，也受到了百姓的广泛喜欢。
有关安全、日系车基本上也做的了中规中矩，该通过的指标基本也都通过了，还是不错的。
这是大体上日系车给人的感觉。
2、美系车。
美系车分成两个阵营：别克英朗、科沃兹，以前科鲁兹等相对省油的 汽车 ，只是美国车目前有很多三缸发动机，虽然省油，但是这让销量迅速下滑，看来人们还是不太认可三缸发动机的。
还有一个阵营：福特福克斯、金牛星、蒙迪欧中型车，在其他中型车对比中，相对费油，福克斯在紧凑车这个级别中，油耗相对高一些，美国福特车发动机也是全球沃德十佳发动机之一，美国车设计理念还是发动机配置大一些，尤其是福特车系。不过，这几年的三缸发动机算是一种新的尝试吧。
3、德系车。
德系车烧机油是从早些年的EA888发动机传出来的。早些年的EA888主要搭配车型有：帕萨特领域18T，奥迪A6等车型，那款发动机有烧机油的现象，这是客观情况，也上过新闻报道，不过像那几年，捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、POLO等搭载的EA111,211发动机，16自然吸气和14T涡轮增压发动机，基本是很少烧机油的，主要市场保有量太大，也广泛受到国内市场的认可。
德系车的品质还是非常不错的，宝马、奔驰、奥迪合称BBA，在中国有口皆碑。 汽车 整体备件设计工艺成熟、稳定。车外形设计，大气、中庸，非常符合我国的口味。
总结
这就是大体的一个 汽车 国内消费理念。
以上回答仅作为参考。
希望可以帮助到您。
大家看看我的亲身经历吧，我第一辆车是大众polo，但那是一辆上了八年的二手车，我开了两年时间卖了，我的第二辆车是买的新卡罗拉，至今也开了两年半。目前我的体会是大众车方向指控性真的好，特别是polo这种两厢车，指哪里打哪里。至于大家说的烧机油我没发现，但是有点漏机油。在网上看过大众途观啊，本田思域啊烧机油，我觉得好车都比较烧机油吧，就像好车都烧油一样，这是不可避免的，但是漏机油就有点麻烦了。
我的第二辆车卡罗拉，不管是网上也好同事也好都说省油，但是真的那么省油吗？油价六块多，七块的时候，每公里耗油五角左右，现在油价56，每公里四角出一点点。再看看别人开的捷达桑塔拉同样也是这个油耗。所以啊省油都是没开过日系车的人说出来的。如果说日系车省油，你看看汉兰达普拉多省不省油？至于安全性嘛要根据个人开车习惯，如果马虎大意，经常超速行驶，谁敢保证安全呢？走路也会跌倒啊！我一般高速速度不超过一百二，不过相比之下大众车确实稳一点，可能是同级别车大众更加紧凑一点吧，朗逸空间就没有卡罗拉大。至于很多人说的日系车太轻，所以才省油的观点，我建议大家百度一下同级别朗逸和卡罗拉就知道了，并不是那么回事。
然后就是美系车，我身边很多朋友开的美系车，从他们那里我听说钣金好，底盘好，最不好的就是费油，我一个朋友的福特十二万的，我不知道哪一款，九角到一块，真的烧不起。在新闻上看到女司机开雪佛兰高速上撞死野猪的例子，我认为美系车确实比较经撞！
分车型，gtr省油吗 兰德酷路泽省油吗？新的tnga架构中保研碰撞成绩几乎都是满分…通用旗下的20t可变气缸发动机配上10at很省油，大众的自吸车型质量都很好，16加6at 5mt 烧机油吗
德系大众不烧机油
为什么德国车爱烧机油？原因是什么？
德系车烧机油的原因是机油之间的差别或堵车。以下是关于德系车烧机油原因的知识。机油之间的差异:德国机油和中国机油不一样。德国机油的粘度比中国机油高。为此德系车在中国容易烧油，并不是说中国机油质量比德国机油差。是德系车的发动机结构，比较独特，比较适合本地机油。交通堵塞:堵车在中国是一个非常严重的问题，不仅在一些大都市，在一些二三线城市也是如此。然而在德国，交通堵塞很少发生。因为德国没有限速，所以不堵车。但是长时间怠速势必会增加油耗。
德系车的气缸侧壁，细看是能看到有细小的凹槽，这是设计上故意做出来的，目的是让机油能实时保护气缸壁，从而保护发动机不会因为磨损而损坏，但带来的就是轻微烧机油，以及油耗因为有小凹槽的存在会偏高。
另外，德系车烧机油，原因很多，以烧机油大户奥迪大众为例。
1、德系车的橡胶件不如日系车，尤其是气门油封、气门室盖垫之类的，不耐用不耐高温，容易老化，当然了，眼下德系车也开始慢慢改进这些橡胶密封件的材质，相信不久的将来会有比较大的改观。
2、德系车的曲轴箱通风系统，喜欢用负压式的分离器，比如EA888的废气阀就被人诟病到如今，还有EA837的油气分离器也是，里面的膜片很容易破裂失效，而日系车采用的是撞凝式EGR阀，对曲轴箱废气通风分离彻底，没有这个毛病。
3、德系车的活塞环油环，大都喜欢用一体式油环，这种油环很容易被积碳堵塞，堵塞之后就失去了刮油功能，导致大面积的烧机油。
4、德系车的功率和扭矩调教比较大，所以对于气缸的磨损也比较严重，尤其是铝合金缸体的车子，气缸壁是铝合金的，活塞环是钢的，钢刮铝，所以气缸容易磨损失圆。
5、德系车工作温度比日系车高，尤其是涡轮增压的车，对机油要求也比较高，很多车主因为保养费用的预算不足，使用的机油未必达到要求，这样也会导致发动机早期磨损引起烧机油。
总之，烧机油的原因好好多，但是环顾各个车型，日系的确实比德系的烧机油要少很多，相信德系车厂的工程师们，也已经意识到了这个问题，肯定在日以继日的研究攻克这个问题吧。
