车型：2016年福睿斯，配置1.5LSigma发动机及6F15自动变速器。
行驶里程：63585km。
故障现象：客户反映最近一段时间，间歇性出现行驶过程中仪表点亮发动机故障灯及气囊灯的故障现象。故障灯亮时加油无力，不亮时行驶正常。
故障诊断：客户回店报修时，此时发动机故障灯不亮，发动机运转、加速正常。用IDS自检发动机系统，发现有如图1所示的相关故障码。
图1 故障码
几个相关故障码的含义如下：（1）P2138——节气门、踏板位置传感器、开关D/E电压相互关系（PCM比较来自加速踏板位置传感器APP1和APP2电压信息，如果APP传感器输入APP1和APP2的加速踏板位置不符且大于预期值，就会出现此故障码，可能的原因有APP传感器电路或APP传感器损坏）；（2）P166A——防护部署通信电路（当 PCM 探测到钥匙供电电路断路或短路时，此故障码就会出现）；（3）P2122——节气门、踏板位置传感器、开关D电路电压低（当加速踏板位置APP1低于自检范围时，此故障码就会出现。可能的原因：APP1 电路断路或电压短路；APP传感器损坏）。
从故障码所得到的信息可知，车辆出现加不起速的原因是PCM接收到了错误的APP信号所致。可能的原因有以下几种可能：（1）APP传感器内部电路损坏；（2）APP的相关线路间歇断路或短路；（3）PCM内部处理APP信号的电路虚接断路。为了能尽快确认故障点，经多次反复试车故障现象得以出现，在故障现象出现时用IDS读取发动机的数据流，如图2所示，此时APP1的电压信号一直维持在0.02V，不随加速踏板位置的改变而相应变化。从数据流能看到APP1的信号电压过低（不踩加速踏板时正常应为0.78V），所以PCM会报故障码P2122——节气门、踏板位置传感器、开关D电路电压低。在故障出现时首先依据线路图（如图3所示）检查PCM至APP之间的线路，当将PCM的插头拔下时（此车的PCM安装在左前大灯下面，左前轮内衬里面），很快就发现了问题所在，如图4所示，PCM插头有明显的进水痕迹，并且已经起铜绿了，而且该部位正好是APP信号的针脚所在。将PCM插头及PCM内的针脚用除锈剂及清洗剂清洗干净，同时检查PCM插头的密封圈没有损坏后将插头装回PCM，安装并固定好PCM。恢复好车辆后用IDS读取APP1、APP2的数据，此时APP1、APP2信号电压数据恢复正常，发动机加速正常。经试车原有故障现象不再出现，故障排除。
图2 发动机数据流
图3 线路图
图4 故障点
故障总结：加速踏板位置传感器是发动机控制系统中的一个重要部件。加速踏板位置传感器传送驾驶员踩踏加速踏板深浅与快慢信号，这个信号会被PCM接收和解读，然后PCM再发出控制指令要节气门依指令快速或缓慢开启相应的角度。加速踏板位置传感器内含两组信号，分别是APP1和APP2,这两组信号都由PCM提供独立的参考电压及接地。该车APP1的电压范围是0.78~4.18V,即加速踏板静止时为0.78V左右，全部拆下时为4.18V左右，而APP2的电压范围是在静止的0.39V到全开的2.09V。APP1和APP2这两组信号电压是两倍关系，PCM内部采用冗余电路控制，进行可靠性备份，正常状态用于修正，而当其中一路故障时，另一路还能支撑车辆跛行回家。例如该车APP1信号一直是0.02V，APP1和APP2之间的信号不是正常的两倍关系，PCM不能进行相互之间的验证，PCM无法获得当前加速踏板位置的正确位置，此时PCM就会控制车辆进入故障跛行模式，车辆就会出现加速无力的故障现象。
经和客户了解所知，此车在故障出现前一段时间，因当地雨水较多曾多次涉水行驶过，并且因该车PCM安装的位置比较低，虽然PCM插头内有密封圈，但还是有少部分水渗入到插头内部。久而久之，插头针脚就会出现腐蚀现象，导致受腐蚀的APP1信号针脚及其他受影响的插头针脚间歇出现接触不良的现象。PCM因接收不到相应的信号所以报出了如图1所示相应的故障码，同时因APP1信号与APP2信号相关性错乱仪表点亮故障灯，PCM控制车辆进入故障运行模式，所以该车辆出现了间歇加速无力的故障现象。
七年行程11万公里的福睿斯动机损坏严重吗，福特福睿斯发动机故障率是不高的，虽然福睿斯的发动机有出现过异响的案例，但这并不是大的问题，另外发动机是全铝合金材质，整体质量轻，散热性能好，同时他还采用了反置式布置设计，即：进气在前，排气在后，进气距离变短，让高速行驶时进气更及时，从而保证动力的同时，还非常的节约油耗。
不过福睿斯有着福克斯的尺寸，但是动力搭配部分要逊色些，只有一款1.5L四缸自然吸气发动机提供。最大功率83kW/6000转，最大扭矩142Nm/4250转，这对于一款体重达1.3吨的车来说并不算出色，账面数据和嘉年华1.5车型相比仅有微微提升，在类比嘉年华和福睿斯的体重差，这数据的增长只是杯水车薪。
