1求铁道信号的一些基础知识
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号分为昼间夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。
信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。
以下简单说三显示区段色灯信号机。
进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。
出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。
通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。
遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。
预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。
调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个**闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光：指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。
参考资料：
2有关地铁的知识（至少100字）
一地铁是什么？ 地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二地铁的特点 （1）快速。
列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。 （2）准确。
城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5 分钟开出一班，列车运营由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。
地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。
此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。（4）舒适。
列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。
（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。
由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。
地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。三、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M,Motor）和拖车（T,Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。
由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。 一般地铁车辆由以下七部分组成： （1）车体 车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 （2）动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。
一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。 （3）牵引缓冲连接装置 车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。 （4）制动装置 制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。
城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。 （5）受流装置 从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流。
3地铁通讯信号
地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
4急：需关于铁路信号专业的知识
铁路信号专业安全知识 1、信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项安全制度。
2、三不动： （1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动。 3、三不离： （1）工作完了，不彻底试验好不离； （2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）； （3）发现设备有异状时，未查清原因不离。
4、三不放过： （1）事故原因分析不清不放过； （2）没有防范措施不放过； （3）事故责任者和群众没有受到教育不放过。 5、三级（段、维护中心、工区）施工安全措施： （1）列入运输综合作业方案中，设备停用且又较复杂的施工，由分公司长批准并派员参加； （2）更换单项主要设备的施工，由领工员批准并参加； （3）更换单项设备的主要部件，由工长批准并参加。
三级施工安全措施内容须包括：施工前的准备措施，施工中单项作业措施，施工后检查试验措施，预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。 6、检修作业及处理故障时严禁： （1）甩开联锁，借用电源动作设备（试验信号机灯光除外，但试验前必须确认无列车接进）。
（2）封连各种设备电气接点（试验电动臂板信号机除外，但试验前必须确认无列车接进）。 （3）在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。
（4）色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。 （5）人为地沟通道岔假表示，进行更换转辙转换设备。
（6）未登记要点使用手摇把转换道岔。 7、严禁代替行车人员按压按钮，扳动或转换道岔，检查进路，办理闭塞和开放信号（包括手信号）。
8、检修作业的联系、要点和登记的要求： （1）联系、要点前，必须核对准确保护区段，绝缘侵入界限、防护道岔、照查条件、敌对信号和闭塞等影响范围。 （2）联系、要点、登记工作，在大站和驼峰电气集中站由信号楼电务值班员办理；在小站电气集中站由车站值班员处的电务联系人办理；非集中联锁车站由检修人员在车站值班员处办理，并应与扳道员取得联系。
（3）登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和影响范围等内容，一经车站值班员同意签认后，任何人不得任意涂改。 （4）登记要点的检修作业，一般应在给点的时间内完成，遇有特殊情况需要延长时间时，必须重新办理登记手续。
（5）在区间要点进行作业时，由电务联系人负责掌握列车运行情况，并通知作业人员。 （6）工作用语须简明、确切，要相互复诵；利用无线电台进行作业通话时，应反复多次联系确认，联系用语由铁路局在标准化作业程序中制定。
9、信号设备发生事故障碍应积极组织修复。 遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系、登记后，会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复；如试验中发现设备有严重缺陷危及行车安全，一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备；遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用，如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。
10、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠复事故时，信号维修人员不得擅自触动设备，同时派人监视，保护事故现场，并立即报告分公司调度。 11、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应对接发列车进路排列状况，调车作业情况，控制台的显示状态，列车运行时分，设备位置状态以及故障处理情况，登记在“行车设备登记薄”内，作为原始记录备查。
12、发生信号故障的汇报制度： （1）信号设备发生故障时，信号工区或维护中心应及时报告分公司调度。 （2）分公司调度2小时内报局（分局）电务调度。
（3）公司调度对险性以上事故或有关的重大、大事故于2小时内报铁道部电务调度。 13、检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应立即停用，检修人员每次工作前，必须检查一次；信号工区工长（中修队长）每月检查一次；分公司每年三月前检查试验（包括绝缘工具）一次。
14、禁止扒乘行驶中机车和列车，禁止从行驶中的机车和列车上跳上或跳下。 15、在站内、区间作业时： （1）在站内要时时注意了望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛，在大站和驼峰场岔群处，以及难以了望处作业，须设专人防护。
（2）在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 （3）横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度。
禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持五米以上距离。
（4）禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。 （5）禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。
（6）雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业，正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。 （7）冬季室外作业时，要戴有耳孔的防寒帽。
（8）检修电动（电空。
5地铁信号设备
楼上说的只是一些信号车载设备，目前地铁信号主要分为3大类：轨旁，车载，ATS
楼上所说的ATP,ATO,ATC属于车载设备
轨旁设备有道岔，轨道电路，信号机，VPI（微机联锁），电源屏，UPS。
ATS设备就是ATS，不过现在最新得CBTC（列车无线通信）已经在上海启用，也归属ATS管理，其他地区应该还在规划占时没有启用。
这些设备重中之重就是道岔，他是每个信号工得基础每人都必须掌握，现在用得最广泛得就是ZD6道岔，在新线ZYJ7道岔已经开始取代ZD6，它具有不用频繁更换得特点，但是目前用得最多得还是ZD6，你必须有这么一个概念。
我建议你自学6502轨道电路，这个学透你就可以在地铁混得很好，有人3天就能搞懂当然他就做了领导了，有人4年还没弄清他只能继续在地铁奋斗，看你得悟性了。
祝福你面试通过
6地铁基础知识
原发布者：dongyin415521
轨道交通基础知识1世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长64km。2我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？答：1908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。3轨道交通的基本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；4什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量
创维电视机质量怎样创维电视机维修
创维液晶电视是市面上比较知名的产品，它旗下的经典系列不仅能够成功赢得消费者的青睐，并且根据用户的实际使用情况看来，优势也十分突出。因此作为消费者，如果有意向购置相关产品，可以考虑咨询专业人士，并且结合当地零售商关于创维液晶电视的报价，以便能够做出综合考虑。那么今天小编为大家带来的内容就是关于创维液晶电视的电路板损坏时的维修处理方法。
一、创维液晶电视电路板坏了维修多少钱
一般没价值维修基本买半台电视了。一块屏总价+拆机换屏费+邮寄费这些都要你承担的。如果受得了可以问创维总部搜索。95105555
1创维24E60HR液晶电视主板，150元
2创维32S12HR37S12HR液晶电视主板，200元
3创维42E82RD47E82RD55E82RD液晶电视主板，370元
以上价格来源于网络，仅供参考
二、创维电视机维修_最详细的维修办法介绍!
1、 故障现象：电视机在开机工作了十多分钟之后出现自动关机的现象，这时电视机的电源指示灯亮起，关机之后再次开机故障依旧。
故障检修：电视机在自动关机之后它的电源指示灯还亮起这就说明电视机的5V供电的电压是正常的，在重新打开电视机之后如果测量出输出管的C极电电压和22脚供电电压是正常的，那么就说明它发生自动关机的故障不再开关电源和扫描电路中，这可能是和电视机的启动电路有关。在进行创维电视机维修的时候，如果测量出Q609 b极电压不稳定，在关机之后检查C620、ZD601等正常，它的电压阻值在1k-82k逐渐，那么它出现故障的原因就应该是Q609工作失常最终导致IC201 42脚行启动电压失常而出现自动关机的现象，在更换了R623后，故障即可排除。
2、 故障现象：电视机电路板烧毁，用户在观看的过程中发现电视机的图像出现失真、变形的现象，同时在闻到了焦糊味之后有烟冒出，之后电视机没有图像和声音。
故障检修：在进行创维电视机维修时，如果发现R312之一脚焊点处的电路板被烧出黑洞，同时印制的板铜已经被烧断，经过初步的检查时B+负载的部分严重短路所导致的，这时检查出电路保险管和限流电阻等没有出现异常。为了更好的辨别出故障的原因，这时将B+电源部分中的L604拆，同时在C619的两端焊接100W的白炽灯，在通电之后检检测出B+的电压略微过高而其他的部件电压输出非常的稳定，这时我们就能辨别出它故障出现原因应该是在负载的部分。
3、 故障现象：电视机在观看的过程中图像显示不正常，在彩电的荧屏上出现了水平的黑带。
故障检修：在进行创维电视机维修的过程中如果将高频头拔除之后它的黑带现象仍然存在，这时就能排除机外干扰的可能性。电视机出现黑带常见的故障原因有：场输出电路滤波不良、开关电源的滤波不良，使得干扰窜入场输出电路中、大功率的元件引脚接触不良。在检测时在场输出周边的元件中没有发现异常，它的开关各输出电源的滤波也正常，这时在进行检修的时候可以使用自制的维修开关电源取代原机电源对整个机器的供电，之后干扰小时，这时就能确认故障发生在开关电源中，只要更换了冷热地隔离电容C850之后故障就能排除。
关于创维液晶电视电路板损坏时所需要的维修费用，如果采用原装电路板并且自行承担相关人工维修处理操作费用以及来回运输途中的运费，则一般而言是不太经济的选择，因此消费者可以参考市面上其他商家的能够匹配创维液晶电视的电路板产品，并且可以咨询当地的维修处理服务机构，在综合实际情况考虑分析以后再确定最为经济合适的方案。
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现在随着4K高清潮流的来袭，各大家电企业也纷纷的推出了自己的4K电视产品。创维是中国唯一的一个民营电视品牌，创维从最初的一个不知名的小品牌成为现在人们所熟知的家电品牌可以说它的发展还是非常迅速的。下面小编就为大家介绍创维电视机质量怎样及创维电视机维修。
创维电视机质量怎样
创维电视机在经过26年的发展历史最终成长到今天的规模，我们也不能否定创维电视的产品就真的不好，如果在发展之初创维电视质量就被消费者所否定，现在也就不会有它今天的知名度和企业规模。创维电视的质量在国内品牌中来说还是很不错的，同时在电视机生产上，创维也具有自己的生产技术。也许现在创维在电视机的宣传上有夸大其词的成分，但是我们也不能完全就将创维电视质量和生产技术完全的否定。
说到创维电视售后服务的问题，其实并不是每一个地方的售后服务都是一样的，在不同的地方，也许会出现消费者所反应的一些售后服务的问题，我们也不能完全以偏概全。但是不可否认，在电视机维修方面，创维电视的维修确实应该进行改进。
总的来说，创维电视质量怎么样，我们不能仅仅只从一个方面对它进行认识。电视机毕竟是电子产品，使用的寿命也是会根据用户的爱护程度和使用环境发生变化，所以如果用户想要购买创维电视还是在正规的商场进行购买，在购买的同时多进行电视功能和性价比的比对。
创维电视机维修-自动关机
故障现象：电视机在开机工作了十多分钟之后出现自动关机的现象，这时电视机的电源指示灯亮起，关机之后再次开机故障依旧。
故障检修：电视机在自动关机之后它的电源指示灯还亮起这就说明电视机的5V供电的电压是正常的，在重新打开电视机之后如果测量出输出管的C极电电压和22脚供电电压是正常的，那么就说明它发生自动关机的故障不再开关电源和扫描电路中，这可能是和电视机的启动电路有关。在故障的状态下，如果测量出Q609b极电压不稳定，在关机之后检查C620、ZD601等正常，它的电压阻值在1k-8．2k逐渐，那么它出现故障的原因就应该是Q609工作失常最终导致IC20142脚行启动电压失常而出现自动关机的现象，在更换了R623后，故障即可排除。
创维电视机维修-电路板烧毁
故障现象：电视机电路板烧毁，用户在观看的过程中发现电视机的图像出现失真、变形的现象，同时在闻到了焦糊味之后有烟冒出，之后电视机没有图像和声音。
故障检修：在进行检修时，如果发现R312之一脚焊点处的电路板被烧出黑洞，同时印制的板铜已经被烧断，经过初步的检查时B+负载的部分严重短路所导致的，这时检查出电路保险管和限流电阻等没有出现异常。为了更好的辨别出故障的原因，这时将B+电源部分中的L604拆，同时在C619的两端焊接100W的白炽灯，在通电之后检检测出B+的电压略微过高而其他的部件电压输出非常的稳定，这时我们就能辨别出它故障出现原因应该是在负载的部分。
创维电视机维修-屏幕出现水平黑带
故障现象：电视机在观看的过程中图像显示不正常，在彩电的荧屏上出现了水平的黑带。
故障检修：在进行检修的过程中如果将高频头拔除之后它的黑带现象仍然存在，这时就能排除机外干扰的可能性。电视机出现黑带常见的故障原因有：场输出电路滤波不良、开关电源的滤波不良，使得干扰窜入场输出电路中、大功率的元件引脚接触不良。在检测时在场输出周边的元件中没有发现异常，它的开关各输出电源的滤波也正常，这时在进行检修的时候可以使用自制的维修开关电源取代原机电源对整个机器的供电，之后干扰小时，这时就能确认故障发生在开关电源中，只要更换了冷热地隔离电容C850之后故障就能排除。
创维电视机维修-图像亮并且有回扫线
故障现象：在进行节目观看过程中，发现电视显示出的图像非常的亮，同时在屏幕上还有回扫线的出现。
故障检修：在检修的过程中，如果测量出KR、KG、KB三个极阴管的电压都在50V，出现明显偏低的现象，同时测试出末级的视放IC供电的电压是正常的200V电压，之后把CRT加速电压调低，电视机变化不明显，在维修资料中显示TDA6103Q⑤、⑥的脚间电阻会出现开路的现象，同时还会造成光栅非常的量，同时也会出现回扫线，浴室就可以将R514拆下进行检测，这时它的阻值已经从原来的220k增长到了500k，更换之后将加速电位器调回到原位，这时故障即被排除。
