这辆别克朗威实际上是早期的英朗。为了增加利润，通用改变了产品策略，把老款英朗变成了现在的朗威，用老款凯越变成了现在的英朗。所以，这款朗威就是老款英朗，也就是欧宝雅特。当然，关于它的来历，我们会在拆机箱的时候详细讨论。今天我们就来看看这辆别克朗威好开吗，驾驶品质如何？
动力输出
变速箱拖了后腿。
朗威的发动机有两种动力配置:1.5L自吸发动机和1.5T机械增压发动机，都是四缸发动机。我们这款车是1.5T版本，最大功率124 kW，最大扭矩250 Nm。理论上，这台发动机的数据还不错。
但是当你实际驾驶它的时候，你会发现无论是起步还是加速都很有肉，而且在动力输出上能感觉到有点迟滞。这并不是因为发动机本身的问题。发动机本身的质量还是可圈可点的。那么是什么阻碍了你呢？
这是7速双离合变速箱。为了获得双离合的平顺性，这款车有意增加了双离合半联动和换挡时间。无论在起步还是加速阶段，都能明显听到发动机转速不断提高，但车子就是不提速。半秒后可以感觉到离合器完全接合，动力完全输出。于是，开着这辆车有种踩油门的奇怪感觉空。当然，这些只有在3档以下的档位才明显，高速档要平顺很多。
由于变速箱一直处于半联动状态，车辆低速爬坡能力完全不足，不得不用大油门推开。
驾驶体验
操控出乎意料。
如果追根溯源，这款朗威其实源自欧宝雅特。所以这款车的整体底盘质感很欧式，和现在的韩系英朗完全不一样。过沟的时候，悬挂没有太多犹豫，所以很简单。即使路面颠簸，过滤性也很突出，整车很扎实。这款车的底盘质感是标准的欧系车，远超日韩。
朗威的转向也很好。虽然没有达到轻松的程度，但是在这个价位上是上乘的，指向性非常明确，力度适中，没有明显的空缺。过弯时方向盘的反馈力很欧化，清晰明确，整体操控表现有点出乎意料。
转向力
适度的光
别克朗威原地方向盘的转向力是多少？我们进行了一次测试。
我们在同一路段(地面摩擦力相同)，胎压调整到厂家标准胎压。使用标准模式，我们在原位用张力计匀速旋转方向盘90度，取最大值。
根据我们的测试，方向盘原地转向扭矩为1.497 kg，中等偏轻。
发动机振动
中高
我们定量测量了发动机的振动。
测试方法:水温正常后，关闭空调节。在怠速状态下，用测振仪垂直于曲轴方向，将探头接触到发动机金属块中间的最高位置，测量发动机振动加速度。值越低，振动越小。
这台朗威1.5T四缸发动机的振动加速度为3.4m/s，属于中等偏高。
发动机噪声
媒介
关于发动机噪声测试项目。
测试方法:发动机充分暖机，水温正常，关闭空调节，正常怠速下进行测试；打开发动机盖，取下发动机盖，在发动机体上方20cm处采集噪声，取平均值作为车外发动机的噪声值；在车内，关闭车窗，让发动机以空 2000转/分的转速运转。将噪声计放在方向盘正上方，取平均值，即为车内发动机噪声值。
我们测得朗威发动机外部噪声为69.1dBa，发动机内部噪声为51.6dBa，外部噪声的权重为30%，内部噪声的权重为70%。最后得出一个综合值，供大家参考。
近光照明
不亮
对于汽车大灯来说，亮度是最重要的，所以我们测试了大灯的光通量。
测试方法:以车灯前端为基点，距离垂直墙面2m，在发动机正常工作状态下测试。使用测光表获取近光灯照明范围内的最大值。
经过测试，这款车的最大照度为4880 lux，按照目前的测试结果来看是比较低的。1勒克斯相当于1坎特拉(流明)/立方米，相当于距离一米、发光强度为每平方米1烛光的光源垂直照射的光量。
油漆色泽不佳
色差控制好。
油漆色差是新增加的测试。通过色差可以看出厂家的采购、生产、质量管理体系是否严格。
测试方法:用色差计在烟机中央取参考值。对比测量车身其他位置，记录最大值位置。人体检测采样点不少于100个。
一般来说，色差值在1.0以下，肉眼无法分辨；色差值在1.0-2.0之间，尚可，但仔细看就能看出差别；而色差值在2.0到4.0之间，肉眼很容易分辨出色差。
经测试，朗威最大色差位于左前保险杠处，色差值为0.85δE，比参考点更绿。属于色差不大肉眼难以分辨的范围，说明这款车的车漆色差控制的还不错。
摘要
如果不是双离合器.......
从底盘质感和操控来看，这款朗威确实不错。毕竟来自德国欧宝，驾驶体验很欧式。1.5T发动机的动力输出也不弱，但是这个双离合变速箱确实拖了这车的后腿。如果搭配更好的AT变速箱，驾驶品质可以提升一个等级。
可惜的是，这辆明明有“赛车”潜质的朗威，却被变速箱拖进了杂货铺。话说回来，当然，在4S店打折后的价格区间，朗威真的是可圈可点。
百万购车补贴
因为前后防撞梁具有低速碰撞保护，降低维修成本的作用，所以我们都会非常在意自己的车究竟有没有防撞梁。但是因为条件限制，大家又很难验证自己将要买的那台车有没有防撞梁。为了扫清各位车友的疑惑，我们精心挑选了具有代表性的十八款车进行拆解实拍(车型包括:楼兰、奇骏、RAV4、CRV、途胜、自由光、荣威
RX5(参数|)、雷克萨斯RX200T、凌渡、速腾、科鲁兹、福克斯、翼虎、锐界、威朗、
英朗(参数|)、
昂科威(参数|)、汉兰达),一一验证它们有没有前后防撞梁，各位车主敬请留意后续各车型报道。
本期要验证的是别克威朗(参数|)的前防撞梁。
一、拆前保险杠
1、打开发动机舱盖，松开固定前杠的螺丝，撬开固定卡扣。
2、松开挡泥板上的螺丝。
3、撬开挡泥板，找到藏在背后的一颗螺丝，把它拧下来。
4、再撬开车底的固定卡扣。
5、把整个前保险杠拆下来。
二、验证防撞梁
威朗的前部保护做得很复杂但又层次分明。首先顶在最前的就是塑料保险杠，颜值的提高以及一些小刮蹭保护就靠它了;保险杠后面是一条很粗的泡沫缓冲层，低速碰撞时可以保护前保险杠不被撞烂，也可以保护行人;接着是一块覆盖面积挺大的塑料缓冲层，也是起到保护行人的作用;金属防撞梁是实力担当，负责抵挡强撞击;吸能盒负责连接防撞梁和车身纵梁，可以有效吸能;令人意外的是吸能盒后面还有两块下垂的金属碰撞加强块，可以有效保护后方的重要部件。
防撞梁喷涂成和车身一样的红色。截面是“日”字结构，相当于是两层防撞梁，中间还有支撑板。
防撞梁总体长度为113cm。
高度为10cm。
整体厚度为3cm。
单层钢板厚度为1.75mm,考虑到是“日”字结构，这个厚度也相当不错。
吸能盒长度为13cm。
威朗在C-NCAP的碰撞测试中取得五星的成绩，表现还是不错的。虽然C-NCAP的测试一向都有点“符合国情”，被称为“五星批发部”，但是大家看完我们对威朗前杠的拆解，应该对威朗获得这个分数不会有太多的怀疑。最后啰嗦一句，测试只是测试，只供参考，被动安全做得再好也不及主动提高自己的安全意识重要。
怎么样?
对你爱车有帮助吗?
