JL-4G15发动机是吉利自主研发的。不是三菱改造的。
吉利推出的CVVT—JL4G18发动机是以丰田VVT技术为基础开发，并联合德国FEV公司共同研究的、借鉴了欧美发动机的最新技术，溶合了不少创新元素，如发动机电控系统、进排气系统、电子油门技术均采用了国际最新技术，采用了轻巧的铝合金缸体，使其动力性大大加强，油耗和排放大大降低，使其各项性能指标达到或超过双VVT-i和i-VTEC发动机，在国际市场自然吸气发动机中处于三强地位。
吉利汽车所属公司浙江吉利控股集团以314.298亿美元营收位列第343位，强势攀升67位。自2012年首次进入《财富》世界500强榜单以来，吉利控股集团已连续6年上榜。而在净资产收益率榜上，吉利在中国公司中排名第四。
2006年8月17日，商务部和国家发改委在京联合举办国家级汽车及零部件出口基地授牌大会，吉利汽车获得“国家汽车整车出口基地企业”称号。
三菱的发动机在国产车上面用的太广泛了，因为大多数国产车厂不具备自产发动机的能力，目前国内能自主研发生产发动机的也只有吉利、奇瑞、比亚迪等少数几家而已。
参考资料吉利汽车_百度百科大部是国产车，比亚迪，奇瑞，东南，金杯，猎豹，中华，哈飞这些品牌车用的三铃发动机有的是航天三铃生产和哈飞三铃公司生产，质量和做工有很大差别和原装发动机相差很大，设计上也有不同。想买三铃品牌车应打有三铃品牌的车。
1、三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到1984年才出现。
2、最初搭载于三菱的GALANT VR4车型上，其由民用版的SOHC变为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不尽相同，民用版为自然吸气式，而EVO版则提供了涡轮增压器。由这两项改进所带来的外围设备和零部件的升级也有很大不同，其中牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等。,
3、原始设计可谓与EVO车型的开发初衷不谋而合，因为4G63发动机采用了与众不同的行程（88mm）大于缸径（85mm）的长行程设计。三菱的技术人员认为高转速发动机的动力输出区间太过狭隘，这对驾驶员提出了更高的技术要求，同时这种设计也并不适合拉力比赛。然而长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出，而且由于转速不高，所以发动机的耐用性也相对更高，这也使得三菱的拉力赛车在比赛中少有机械故障的发生。
4、采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m的基础，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间。
