出现的过较为严重的机油乳化的车型有长安CS35(13款之前)，中华V3(15款之前)，Smart(近期)。其他未提到的，并非不会出现机油乳化的现象，这是说出现的概率降低，没有出现普遍性。但是像奔驰，宝马也是有出现过机油乳化现象的。
因为乳化是由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程，其中强烈的搅拌是为了让二者充分的混合，此外，乳化的程度与温度(这里所说的温度与水的凝结无关)、搅拌的速度(它决定混合的程度)有直接关系。就机油乳化现象而言，这两种不相溶的液体为机油和水，当它们混合后，恰巧周围又提供了有利的乳化条件，那么，机油就会出现乳化的现象。也就是我们所看到的白色泡沫。
多车频发的“机油增多”“机油乳化”，究竟是怎么回事？
问题一：润滑油乳化的概念及原因 润滑油油形成乳状液必须具有三个必要条件：一是必须有互不相溶（或不完全相溶）的两种液体；二是两种混合液中应有乳化剂（能降低界面张力的表面活性剂）存在；三是要有形成乳化液的能量，如强烈的搅拌、循环、流动等。
水分、激烈搅拌、乳化剂，均能引起汽轮机油乳化。其中，水分的存在和激烈搅拌是产生乳化的主要原因。
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1 润滑油中水分的存在，会加速油质的老化及产生乳化；同时会与油中添加剂作用，促使其分解，导致设备锈蚀。因此找到润滑油中进水的主要原因也就是找到了油质乳化的主要原因，下面分析造成油中进水的主要原因，在工作实践中发现造成油中进水的主要原因有一下几个方面：
a 轴封径向间隙调整过大，轴封漏汽沿轴窜入轴承室，造成油中带水。机组检修时，为了避免在启动过程中高速转动的轴系因过临界转速振动或转子热膨胀而碰磨轴封尖齿。一般在调整轴封时增大了轴封间隙。在机组正常运行中影响了轴封的严密性，造成了轴封漏汽沿轴窜入轴承室，这是油中进水的根本原因。
b 轴封齿倒伏，密封作用降低造成油中进水。在轴封径向间隙调整过程中，考虑转子膨胀及轴系振动不全面，使轴封径向间隙过小，令机组在启动过程中因转子膨胀与轴系振动造成轴封尖齿与转子碰磨，尖齿倒伏，密封作用降低，造成轴封漏汽，绩蒸汽沿轴窜入轴承室。
c轴封进汽联箱供汽压力过大，使轴封室成为正压，造成轴封漏气。
d轴封抽汽器抽气压力不足，抽气管堵塞，造成负压不足，使蒸汽沿轴窜出，造成轴封漏汽。
e 盘车齿轮或靠背轮转动鼓风的抽吸作用，造成轴承箱内局部负压，吸入蒸汽。另外主油箱排烟风机出力太大，使轴承室负压增大，使轴封漏汽，更易进入润滑油系统。
f 汽缸结合面变形、密封不严密，造成蒸汽泄漏，进入轴承室，使油中带水。
g运行参数异常导致冷油器冷却水侧压力高压油侧压力，并且冷油器泄漏。
2 油中溶有空气，特别是在高温下，会加速油的氧化变质。汽轮机运行中，因其油品气化变质而产生的环烷酸皂、胶体等物质都是乳化剂，使油更容易乳化。
3 汽轮机油的乳化，与油品中的添加剂性能亦有关系。汽轮机油添加剂(如抗氧化剂和防锈剂)，大都是具有一定表面活性的化合物或混合物。这些物质的分子结构中，一端是具有亲油性的非极性基团，另一端是具有一定表面活性的亲水性极性基团。虽然它们都溶解于油而不溶解于水，但在一定转速下极性基团对水就具有一定的亲合能力，增强了油水分离的难度，促进油质乳化。
4 激烈搅拌。在汽轮机高速旋转时，油和水被激烈而充分的搅拌，呈乳浊液态。此时，上述亲水的极性基团有了与水充分亲合的机会，当亲合力很大时，就会与水牢固的结合在一起。又由于亲油性的非极性基团能溶于油中，从而通过这种物质的作用使水和油结合在一起。因此，这时水就不能与油分离，即产生乳化现象。
问题二：机油乳化是什么原因造成的？ 1、很可能呲缸垫了
2、缸体出现了裂纹（可能性极小）
3、废气再循环管路堵塞，但这种情况不会造成机油严重的乳化
4、最后考虑机油的本身问题（可能性极小）
总之，马上检修，机油如果乳化严重，其润滑性就会极大降低，后果比较严重！
问题三：机油乳化是怎么回事？ 网友提问： 最近在网上看到反应长安逸动车机油有乳化现象，不知道我的车有没有这个现象，请问怎样鉴别？对车有什么危害？ 提问时间：2013-3-4 10:38专家回复： 您好！关于您说的问题，机油乳化基本上是因为机油里有过多的水所造成的。可能是机油盖在低温状态下的凝结水，在短时间行车，因该件大部分是非金属部件组成，热量的传导慢，经常短距离行车，环境温度很低的情况下，就可能会出现凝结水无法蒸发的情况。机油的配方里就有抗乳化剂和乳化及的成分，就是由于机油在使用过程中，会遇上少量的水分，这两种添加剂的作用就是是水分与油相融合，不出现乳化现象，只有当水分过多的时候才会出现乳化。机油乳化会降低机油的润滑效果，导致发动机出现额外磨损，缩短使用寿命。以上建议仅供您参考。
问题四：汽车发动机机油乳化是什么原因 1、很可能呲缸垫了
2、缸体出现了裂纹（可能性极小）
3、废气再循环管路堵塞，但这种情况不会造成机油严重的乳化
4、最后考虑机油的本身问题（可能性极小）
总之，马上检修，机油如果乳化严重，其润滑性就会极大降低，后果比较严重！
问题五：汽车发动机机油乳化是什么原因 你是拔出机油尺看的乳化的还是光机油盖上有白色乳化物，再一个防冻液平时缺不
问题六：汽车机油乳化啥意思 朋友您好，1．乳化作用 由于表面活性剂的作用,使本来不能混合到一起的两种液体能够混到一起的现象称为乳化现象,具有乳化作用的表面活性剂称为乳化剂乳化机理:加入表面活性剂后,由于表面活性剂的两亲性质,使之易于在油水界面上吸附并富集,降低了界面张力,改变了界面状态,从而使本来不能混合在一起的"；油"；和"；水"；两种液体能够混合到一起,其中一相液体离散为许多微粒分散于另一相液体中,成为乳状液机油乳化就是机油成乳白色，导致盖结果的原因有两种，1、机油进水。2、机油过期而变质参考
问题七：发动机机油乳化什么意思？ 机油乳化是由于冷却水进入机油中，而产生的让机油变质。
主要有以下原因：
热交换器中水窜入机油中（水腔开裂）；
燃烧室中的水进入机油中，汽缸盖中的水进入机油中（密封不好或水腔开裂）；气缸套水套密封不严（湿式气缸套）；气缸套穴蚀。
这个和发动机本身没有关系但和机油的好坏和天气及发动机使用的环境等有关系。
首先每次用车的时候要先热车 ，其次更换适合自己车辆的机油，再经常检查空滤等地方。
去除机油中的水：neiranji/349
问题八：机油乳化是什么意思 你好！机油乳化就是机油成乳白色，导致盖结果的原因有两种，1、机油进水。2、机油过期而变质。如果我的回答对你有所帮助，请采纳！谢谢！
问题九：机油乳化到底是不是大问题 你好，机油乳化原因属于机油中掺入过多水引起的机油变质现象，机油丧失了原有的润滑、密封、清洁性能，会导致发动机内部异常磨损，严重的会导致发动机报废。请尽快到维修站查明油水混合原因，妥善维修处理。希望我的回答能帮到你！汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
CS35机油乳化的问题解决了吗
近日，大批车主自测家里的爱车，很多人都发现了"机油增多"的问题，一时间无论是日系车、德系车还是自主品牌，无论是豪华品牌还是亲民品牌，仿佛一下子没了"权威可言"，引发了广大车主的一系列焦虑。那"机油增多"与"机油乳化"究竟是怎么回事呢？会不会影响行驶品质，今天咱们就来聊一聊。
机油增多不是个例！
除了丰田系列车外，就连奔驰GLC、奔驰C级也没能逃过消费者的"法眼"，而大众途观L、福特翼虎、福特福克斯、现代途胜、雪铁龙C4L、标致408等合资车存在机油增多问题的车辆也不在少数，自主品牌也有不少存在问题的车辆，像长安逸动、领克03、吉利帝豪GL、荣威350都被曝出过机油增多问题。
机油增多究竟是怎么回事？
此前通过本田的一大波科普，其实懂点机械原理的人都能明白，附着在缸壁上的汽油会通过油环窜入曲轴箱，与此同时，发动机内外温差冷凝效应也会带来水蒸气和部分废气也，正常情况下，这些油气和废气通过PCV阀和油气分离器分离后，将机油导回曲轴箱，蒸发的汽油、水汽则被被导入进气歧管吸入燃烧室进行二次燃烧。
在温差大、行驶路程短的情况下，窜入曲轴箱的油气未被蒸发就停留在曲轴箱与机油混合，久而久之就会出现机油增多现象。基于大数据调查显示，机油增多案例多发在寒冷的北方，而且这些车主大多有短途频繁用车的习惯。
在技术层面，机油增多不可能做到100%避免，但工程师仍然可以将它们控制在合理的范围内，并不会对发动机造成实质性的影响，而且机油增多并不是一时半会形成的。如果机油过度增多就不正常了，但只要在一定范围内，在一个保养周期内不超过警报限值，它就是安全的。这在行业内并不是什么新鲜的事。
机油口盖乳化是怎么一回事？
也有很多小伙伴发现了发动机机油加注口盖处出现乳化现象，这又是怎么回事呢？其实前面已经提到，曲轴箱混入了水蒸气和废气，但因为没有及时的挥发掉，会导致熄火停车。由于发动机内外温差大，水蒸气、废气和机油形成的混合气体会一直上升至发动机最顶部的机油盖口，并在此处进行冷凝，这就是大家所说的"机油乳化"现象。
不过，已经有专家发言，认为这并不是严格意义上的"机油乳化"，因为真正的机油乳化，会直接影响发动机的加速性能、燃油经济性。一般来说，出现机油乳化现象，汽车油耗会明显增高，发动机加速也会很吃力，并不能仅仅仅通过机油气味、机油口盖有乳化现象来判定发动机机油出现乳化或增多。
但车主反映的"机油盖乳化"现象，在车辆正常行驶一段时间之后，乳化物也随着发动机温度升高而消失了，这就是为何车主发现了"机油盖乳化"，开到4S店之后症状消失的原因了。
其实，"机油增多"、"机油乳化"在东北等寒冷地区老司机"的眼里，都是正常现象，只是大多数人并不懂发动机，对于机油增多的事儿平时也很少接触，难免引发焦虑，其实它对发动机几乎没有影响，只要不超过31mm的限制，就不会带来实质性的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安cs35机油乳化问题解决了吗
14款只是比12款多了一条几元钱的补气胶管，13年冬季依旧产乳，只是轻了点，没治了。
此车造成乳化的几个因素：一，塑料的气门室盖，因为是热的不良导体，所以冬季极易产生冷凝水。
二，塑料的进气歧管，同一，因在冬季不论长短途，只要熄火，立刻产生大量冷凝水
进入油底壳与机油混合。
三，没有有效的通风补偿，使得产生废机油蒸汽的量大于排出的量，流入油底壳，并
且污染进，排气门造成过多积炭。时间稍久，也会引起轻微的发动机爆震，噪音加大
或动力减小。
四，在没有有效通风的基础上，发动机进排气被设计成双可变dvvt进排气，也就是排气
门是延时打开的，更加重了废蒸汽的难以排出，形成恶性循环。
五，全铝的发动机，铝材不如铸铁的保温性能好，冬季熄火后迅速冷却，时间比逐
渐冷却的铸铁时间短。因此我们看到大多数德美系，部分日系的发动机缸体是铸铁的
上半部缸盖是铝的，虽然好像全铝的是发展方向，但没有相应手段制约时，冷凝
水的产生进一步加大。解决高压缩比和降低二次进汽温度的冬季副作用的设计手段此款车没有
到这里，就清楚了，一切为了成本，即使14款加了根补气管，只能好转一部分，并不能根除，可笑的是，二三万块钱的面包车你是看不到乳化的，因为以上五点原因面包车不存在。
乳化关键词：塑料气门室盖，大面积的塑料进气歧管，dvvt的排气门延时打开，铝材发动机，通风管路设计问题。
常看到一些国产车也用了一些上述手段，可以证明，在创新的胆量上，是超过欧美了。
伴随着维权群主赵先生长长地舒出一口气，困扰长安汽车（微博）以及长安CS35车主3个多月的机油乳化案件终于有了一个可以让车主们信服的答案：乳化现象不损害发动机，车主们可以安心了。
3月8日下午，人民网记者邀请了汽车维修行业的专家在北京朝阳区一家专业汽车维修厂内为车主们的问题车辆进行检测。经过专家对4台问题车辆近2个小时的实车分析，终于得出结论：乳化现场对发动机并不造成严重损害，而厂家提出的解决方案也并非没有效果。至此，几位车主终于放下了心头大石。
事件回顾：去年年底开始出现问题 车主维权群已有800余人
长安CS35是2012年10月底上市的一款小型SUV，搭载长安汽车自主研发的16L Blue Core发动机。去年12月底开始，各大汽车网站的论坛上不断出现长安CS35车主发帖声称自己的车存在机油乳化现象。
2013年1月，长安CS35车主维权群诞生，目前，群内人数超过800人，并且仍在每天快速增长，车主来自北京、山东、山西、东北、重庆、上海、四川等地。
赵先生告诉记者，从今年春节开始，他每天下班回到家后都要和其他几位维权群的主创人员开会，查阅资料，整理车主们提供的证据等。与此同时，问题车主们还积极向质检总局、消费者协会等主管部门进行投诉，并准备联合委托律师，希望依靠法律途径维护自身的权益。
两个方案：继免费拆除、清洗相应装置后 厂家正式决定召回
1月29日，长安第一次以官方形式正式回复此事，提出解决方案。主要内容为免费为车主拆除发动机外置油气分离器、清洗发动机等，但没有明确表示召回。
车主对长安发布的第一次回复并不满意，今年2月份，有车主陆续发现乳化问题依然存在，而取消油气分离器后，车辆反而出现了新的问题 车辆在怠速下油耗升高、动力减弱、防冻液减少以及尾气异常等情况。
3月4日，随着事态的进一步扩大，长安召开媒体沟通会议，称由于发动机设计存在缺陷，将召回3月31日前生产的长安CS35车型。
