故障定位功能的目的是确定设备中故障的位置。为确定故障根源，常常需要将诊断、测试及性能监测获得的数据结合起来进行分析。故障定位的手段主要有诊断、试运行及软件检查。
1．诊断
故障诊断一般利用专门的诊断程序进行。诊断常常是打扰性的，即在诊断进行期间，被诊断的设备不能运行正常的用户业务。
2．试运行
试运行是将一部分网络设备隔离，利用设备正常的输入输出端口和测试器，系统地测试被隔离网络设备的所有服务特性。
3．软件检查
利用软件进行的检查有核查、校验和运行测试、程序跟踪等。
在排除比较复杂网络的故障时，常常要从多种角度来测试和分析故障的现象，准确确定故障点，在实际应用中通常采用的分析模型和方法如下。
(1)7层的网络结构分析模型方法。从网络的7层结构的定义和功能上逐一进行分析和排查，这是传统的且最基础的分析和测试方法。这里有自下而上和自上而下两种思路。自下而上是从物理层的链路开始检测直到应用，白上而下是从应用协议中捕捉数据包，分析数据包统计和流量统计信息，以获得有价值的资料。
(2)网络连接结构的分析方法。从网络的连接构成来看，大致可以分成客户端、网络链路、服务器端3个模块。
客户端具备网络的7层结构，也会出现从硬件到软件、从驱动到应用程序、从设置错误到病毒等的故障问题。所以在分析和测试客户端的过程中要有大量的背景知识，有时PC发烧友的经验也会有所帮助，也可以在实际测试过程中询问客户端的用户，分析他们反映的问题是个性的还是共性的，这将有助于自己对客户端的进一步检测作出决定。
来自网络链路的问题通常需要网管、现场测试仪，甚至需要用协议分析仪来帮助确定问题的性质和原因。对于这方面的问题分析需要有坚实的网络知识和实践经验，有时实践经验会决定排除故障的时间。
在分析服务器端的情况时更需要有网络应用方面的丰富知识，要了解服务器的硬件性能及配置情况、系统性能及配置情况、网络应用及对服务器的影响情况。
工具型分析方法。有强大的各种测试工具和软件，它们的自动分析能快速地给出网络的各种参数甚至是故障的分析结果，这对解决常见网络故障非常有效。
10KV架空线路出现故障分析及处理
地铁的作用越来越重要，地铁对改善城市交通运输具有重要意义。地铁故障频发，严重影响了地铁的正常运营。下面分享下导致地铁故障的三大主要原因是什么及相应的对策，可以看看。
第一类是信号故障
措施1
科学有效的安全技术和测评技术是很好的辅助管理手段，要将测评工作置前置深，在规划、设计、开发、评价、运维等阶段引入质量测评和安全风险分析，通过测试与评估有效地发现地铁系统如代码缺陷、逻辑错误、电源波动、车载设备故障、控制中断、冗余故障等逐层、跨层、共性的缺陷和风险。
措施2
应组织产学研用各部门建立圈子，针对核心系统的故障发生几率，建立合理规划、精细设计、严谨开发、严格评价、专业运维的要求和规则，在系统建设和运维方面将核心系统间的影响规避到最小。
措施3
建立满足我国地铁系统要求的测评标准和准则，建立安全可靠保障专业力量和机制，通过对于地铁系统进行功能、协议、性能、安全的质量测评和安全风险分析，最大程度的抑制事故的发生。
第二类是车辆故障
1、日检
日检主要是指从外部检查车辆车体、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等关系到正常行车安全的部件，并处理司机报修和危及行车安全的各种故障，保证次日列车的正常运营。日检工作一般安排在地铁运营结束后车辆入库后在列检库进行，每日一次，不计检修停时。
2、月检
月检主要是指对车辆主要零部件的技术状态进行检查和保养，对接近使用寿命的部件进行更换，对牵引电机、控制装置、铰接装置、各种电气装置、空气制动装置、车钩缓冲装置、转向架、车门、车体、车灯、照明、蓄电池箱等部件进行清洁和必要的试验检查等，并对危及行车安全的各种故障进行全面修理。月检工作一般安排在运营时间在月检库进行，每运行1月或者1万公里进行1次，以先到者为准，检修停时1天左右。
3、定修
定修，又称小修，主要是指对车辆局部解列、更换和检修不良技术状态的零部件，对蓄电池进行充放电，对电机、齿轮箱和轴箱等清洗换油，对计量仪器、仪表进行校验，对制动系统进行检查维修，并对地铁车辆的整体技术状态进行检测和调整等，完成静调和试车，达到定修标准。定修工作一般安排在运营时间在定修库进行，每运行1年或者10万公里进行1次，以先到者为准，检修停时10天左右。
4、架修
架修，又称中修，主要是指对车辆整体解列，对转向架部件分解、清洗、检查、修理，对整车电气线路整理检测，对轮对、电机、齿轮箱和轴箱等进行清洗检查，对制动系统进行检修试验，对车辆外表补漆，对内装进行修补，并恢复车辆整体主要性能等，完成静调和试车，达到架修标准。架修工作一般安排在运营时间在架修库或厂家进行，每运5、厂修
厂修，又称大修，主要是指对车辆整体解列，对车体和转向架整形和探伤检测，对整车电气线路重新铺设，对轮对、电机、齿轮箱和轴箱等进行分解修理，对制动系统进行分解检修试验，对车辆外表喷漆，对内装进行更新，并完成局部技术改造，恢复车辆基本性能，达到或接近新造车的水平，完成静调和试车，达到定修标准等。架修工作一般安排在运营时间在大修库或厂家进行，每运行10年或者100万公里进行1次，以先到者为准，检修停时60天左右。
第三类是设备故障
对性能不稳定等设备的部件进行逐批更换，以确保运营安全。
10KV架空线路常见故障及防范措施 架空线路故障指示器
通过对10kV架空配电线路常见故障分析,提出了相应的解决策略,旨在进一步加强故障巡视防范措施,
10kV架空配电线路常见故障,包括单相接地、相间短路、接地相间短路三种形式。根据电网保护的功能引起相间短路故障时才会跳闸,接地故障并不跳闸,只能发接地信号,10KV 系统可以抗单相接地2小时,时间长了就会对另外两相的绝缘造成损坏。在其常见故障中,从时间上又可分有暂态故障和永久故障两类。暂态故障是经过放电后构成相间短路的条件被电弧破坏,构不成短路条件,永久故障则是不能被电弧破坏短路条件,需要人为去干预(检修)。
[摘 要]对10kV架空线路的常见故障类型进行分析,并对10 kV架空线路的反事故措施进行探讨,以提高10 kV架空线路的安全运行水平,提高供电可靠性。 [关键词]10kV架空线路 故障原因 防范措施
[中图分类号]F426[文献标识码]A[文章编号]1007-9416(2010)02-0101-01
10 kV架空线路直接联系着广大用户,它直接关系到工农业生产、市政建设及广大人民生活等安全可靠供电的需要。如何正确有效地判断、查找、处理配电线路故障,缩短停电时间,及时恢复供电就尤为关键。现就10 kV架空线路的常见故障进行分析,并对10 kV架空线路的故障防范措施进行探讨,以求提高10 kV架空线路的安全运行水平,提高供电可靠性。
1 10kV架空线路常见故障类型
11 单相接地故障
单相接地是配电系统最常见的故障,多发生在潮湿、多雨天气。单相接地不仅影响了用户的正常供电,而且可能产生过电压,烧坏设备,甚至引起相间短路而扩大事故。当发生一相(如B相)不完全接地时,即通过高电阻或电弧接地,这时故障相的电压降低,非故障相的电压升高,大于相电压,但达不到线电压;如果发生B相完全接地,则故障相的电压降到零,非故障相的电压升高到线电压。当设备发生接地时,室内人体不得接近距故障点4 m以内,室外不得接近距故障点8 m以内,进入上述范围的工作人员必须穿绝缘靴,戴绝缘手套,使用专用工具。
12 短路故障
线路中不同电位的两点被导体短接起来,或者其间的绝缘被击穿,造成线路不能正常工作的故障,称为短路故障。按照不同的情况,短路故障又分为金属性短路、非金属性短路;单相短路、多相短路。
(1)金属性短路:不同电位的两个金属导体,直接相接或被金属导线短路,称为金属性短路。金属性短路时,短路点电阻为零,因而短路电流很大
(2)非金属性短路:不同电位的两点不是直接相接,而是经过一定的电阻相接,则称为非金属性短路。非金属性短路时,短路点电阻不为零,因而短路电流不及金属性短路大,但持续时间可能很长,在某些情况下,其危害性更大。
(3)相间短路:两相相线相互短接,称为两相短路故障;三根相线相互短接,称为三相短路故障。
13 断路故障
断路是最常见的故障,最基本的表现形式是回路不通。在某些情况下,断路还会引起过电压,断路点产生的电弧还可能导致电气火灾和爆炸事故。
断路点电弧故障――断线,尤其是那些似断非断路点,在断开瞬间往往会产生电弧,或者在断路点产生高温,电力线路中的电弧和高温可能会酿成火灾。
三相电路中的断路故障――三相电路中,如果发生一相断路故障,一则可能使电动机因缺相运行而被烧坏;二则使三相电路不对称,各相电压发生变化,使其中的相电压升高,造成事故。
2 10kV架空线路常见故障原因
21 单相接地故障原因
单相接地故障多发生在潮湿、多雨天气,是由于树障、配电线路上绝缘子单相击穿、导线接头处过负荷烧断或氧化腐蚀脱落、单相断线等诸多因素引起的。
22 短路故障原因
(1)外力破坏
(2)雷击:随着架空绝缘线的增多,雷击事故越来越多,由于城市配电线路周围多为高楼大厦,而高层建筑上大多装有避雷设施,所以城市配电线路基本不受雷击的影响。但是农网线路遍布田间、丘陵、山坡,成为了整个周围的最高点,一旦发生雷击,就成为了雷击电流的通道。架空绝缘线遭受雷害事故明显比架空裸线多,雷击损害情况比较严重。因为雷击电压非常高,且电流瞬间非常大,配电线路的相间距离和绝缘性能根本不能承受,所以引起线路相间弧光短路或对地绝缘击穿,导致接地相间短路。
(3)鸟害:鸟类在筑巢过程中,往往由于运输树枝及稻草时不慎脱落,致使线路短路,从而引起跳闸事故。而对于杆变装置,鸟类也容易将巢筑在低压令克箱的底部洞口处,这样如果碰到过电流,低压栅式熔丝片熔断时,容易引起鸟巢起火,最后引发更严重的线路事故。
(4)线路本身原因:导线弧垂过大,遇刮大风导线摆动,易造成短路。另外线路运行时间较长,绝缘性能下降,也会造成短路故障的发生。
3 10kV架空线路常见故障防范措施
31 单相接地故障防范措施
(1)及时修剪树木,拓宽线路通道。
(2)采取有效的防雷措施,以减少因雷击而造成的单相接地故障。
(3)在线路建设(改造)中必须选用合格的的绝缘子,并在安装前进行耐压试验,并保证安装质量。
(4)在负荷高峰期时,运用红外线测温仪,及时测量导线接头处的温度,一旦发现温度异常,立即进行处理,避免高温熔断导线。
32 短路故障防范措施
(1)制定完善的检查制度,如每年的春秋季节,对10KV架空线路进行登杆检查,拆除鸟巢、擦拭绝缘子,绑扎线松的重新进行绑扎,更换破损及绝缘性能低的绝缘子等。
(2)增加线路巡查次数,密切关注地表变化,对架空线路周围的建筑物、工业垃圾进行清理整顿。
(3)防止外力破坏措施
A及时修剪影响运行安全的树木。
B为减少车辆碰撞杆塔事故,尽量迁移杆塔,远离道路,不能迁移的可以在杆塔上悬挂标识牌和醒目的反光漆牌,以引起驾驶员的注意。
C采取设置醒目的禁止警示牌、印发传单等方式加强宣传教育。
运行部门定期巡视检查10kV线路的杆塔基础、拉线基础和违章建筑物,对掏空的杆塔基础、拉线基础进行及时维修,对存在缺陷的设备及时处理和检修,对违章建筑物进行清理整顿。
(4)防止线路鸟害事故
A杆塔上的鸟巢要及时拆除,受到鸟粪便污秽的绝缘子要进行更换或清除污秽。
B重合闸装置的使用。鸟害造成的线路故障,一般均为瞬时性的,
(5)防止雷击措施
更换、安装支柱式绝缘子或瓷横担。用支柱式绝缘子或瓷横担替代P-15、P-20单裙、双裙及多裙针式绝缘子。
安装氧化锌避雷器。在空旷的地区,由于没有高大建筑物引雷,雷直击线路是常有的事,所以宜在空旷的10kV架空线路上安装线路型氧化锌避雷器,新安装的配网设备如配变、柱上开关、电缆头等也必须安装氧化锌避雷器,以加强对10kV线路及设备的防雷保护;在每基杆上选择顶相、边相或每相错杆安装避雷针。由此来满足安全、经济运行的要求。10 kV架空线路的安全运行水平直接影响着广大用户,它直接关系到工农业生产、市政建设及广大人民生活需要。电力企业除采取相应的技术和管理措施防止事故的发生和及时消除缺陷外,还应积极发挥当地政府、传媒和广大群众的作用,加大宣传力度,减少事故的发生,确保电网安全运行。本文通过对10kV架空线路的反事故措施的分析探讨,以提高其安全运行水平,提高供电可靠性。
