爆震传感器（又叫做爆燃传感器）的故障现象：
1、点火正时不对；
2、发动机加大油门时有爆燃声；
3、发动机作动力不足。
点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器向电脑(有的通过控制模块PCM)提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。
爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。
当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。
扩展资料：
爆震传感器的故障检查：
大多数电控单元都存储有爆燃传感器的故障码，一旦有故障，便会将故障码显现出来。现以美国福特轿车EEC－IV发动机为例，说明其爆燃传感器的检查方法：
1、传感器电路电压的检查。关闭点火开关，等待10s之后，拆下爆燃传感器的接头，测量车上线束接头上信号输出端子KS和信号回路端子SIC，RTN之间的直流电压，其值应符合规定，否则说明EEC－IV模块或线路有故障。
2、传感器功能的检查。其检查方法有两种：
一是当发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢地提高发动机转速至3000r/min，同时用万用表交流电压挡测量。如果电压随之升高，则说明传感器可能有故障。
二是在发动机运转时，连接好传感器导线，用1209的锤子轻轻地敲击排气管，同时用万用表交流电压挡测量。如果电压指示值发生波动，则说明传感器可能有故障。
3、发动机动力不足。
百度百科-爆震传感器
百度百科-爆燃传感器
1. 检查EFO FIRE LEVEL 是否在正确位置
可将 EFO box output switch 切至 off , dummy bond 一点 , 此时可看到 Tail 与 E-torch 角度是否正确（建议45 度） 2. 检查是否为金线污染造成烧球不良 可将FIN 15 : EFO delay time加长至 450 ms, 此时烧球时间延迟 , 在AUTO bonding 时可看到放电的颜色 , 一般正常颜色为蓝色 , 异常颜色为蓝色中有带
橙** , 若有异常请更换金线
3. 检查2nd bond lead 压合是否正常 , 2nd bond parameter 是否适当
1. 不正常的2nd bond 环境容易造成Tail( 线尾 )的长度不稳定也会导致烧球不良 .
2. Tail too short 灵敏度调整适当的值 , 将有助于检知 Tail 长度正常与否 , 进而防止 capillary mark on pad 的发生( 建议值 -5 ~0 )
