1、扶持政策要看清楚，一般厂家给的扶持政策都会有条件限制的，别被绕进去了。
2、奖励制度也要看清楚，会不会订得根本就无法达到的标准。
3、跟money有关的条款要看清楚。
4、双方的义务要明确好。
5、总而言之，整个合同是不可能有什么废话的，所以你每一步都要注意。
第一，厂家对于经销商的要求，大部分只要求量，比如一年多少多少万的销售额或者多少数量的产品。看看自己是否有能力达到。第二，对于要求支付加盟费或者保证金的厂家，要求他们出具全套的证件，营业执照，税务登记证，产品合格证，资质认证，质量认证等等。然后根据情况作决定。第三，签订合同时，要把各种优惠政策全部写明，比如返点之类的，要写明多少个点，不能含糊。第四，凡是涉及到数字的，一定要将数字量化，写明，一定要精确。否则容易出问题。第五，违约责任要分明，无论是你还是厂家，不管谁违约，要赔偿多少钱，或者别的赔偿方式，一条一条列出来写详细。总之，不能有软条款。
新产品销售是厂家直销好还是找代理商卖好？
专业解释;
代理商是和经销商截然不同的概念。代理是代企业打理生意，不是买断企业的产品，而是厂家给额度的一种经营行为，货物的所有权属于厂家，而不是商家。他们同样不是自己用产品，而是代企业转手卖出去。所以“代理商”，一般是企业指，赚取企业代理佣金的商业单位的。
经销商是指，拿着钱，从企业进货，他们买货不是自己用，而是转手卖出去，对于他们只是经过手，再销售而已，他们关注的利差，而不是实际的价格。企业对他们不是赊销，而是收到了钱的。这个商是指商人，也就是一个商业单位。所以“经销商”，一般是企业，用来说从企业拿钱进货的商业单位的。
经销是买家与供货商达成协议，承担在规定的期限和地域内购销制定商品的义务。这个买家就是经销商。分为定销和包销两种
两者的区别主要在有没有涉及商品所有权上。代理只是在买卖双方之间起到媒介作用，
组成交易，从中赚取佣金。而经销指对所经营的商品有产权的独立经营。
区分点一：
例如你在杭州卖菜。
我给你0.1元一斤，市场零售0.8元一斤。和你签100000斤的采购合同并且交给我10万保
证金。除你之外，我不再向杭州供货，但是你必须在3个月内向我提够100000斤的白菜，
否则保证金归我。我给你提供15天价保。怎么把这100000斤卖掉，怎么宣传，怎么做广
告是你的事。卖得好了，下一个新品种也交给你卖。如此，你是代理商了。
我给你0.5元一斤，划定西湖区是你的销售区域，一个月提够5000斤给你0.1元返利，降
价了我给你价保。我还给你提供宣传支持。你尽量去卖吧。如此，你是经销商了。
经销商与代理商除了对商品拥有的所有权不同之外;
还有以下几个方面:
一是两者的利润获取方式不同,前者是加价销售，获得经营利润.后者按照规定价格售卖
，赚取佣金也就是所谓的提成;
二是两者的经营权限也有所不同,前者可以经营多品种——甚至经营竞品,后者经营品类
较少，一般不经营竞争品牌;
三是厂商的对两者控制的难易程度不同;对两者的成本投入不同
用民生视角报道汽车资讯/左右观车9月10日报道——
汽车业的不断变革，打破了原有的生态，也导致了经营模式发生巨大变化，面对市场上层出不穷的各种模式，究竟应该选谁才能获得长足发展，成了困扰不少车企的烦心事。
传统的4S模式，是集整车销售、售后服务、零配件、信息反馈于一身的一站式服务。在操作上，4s店是由投资人向厂商申请，厂商给予授权以后才可以运营的。它一直是市场的主要存在模式，即使放到现在，传统的汽车销售公司依然视其为主流。
既然4S模式存在于市场多年且“不倒”，它的优点也是较为突出的，例如一家4S店只准经营一个品牌，这就会强化品牌优势，厂家当然高兴；它还能提供完整和规范的服务，以优质的运营赢得顾客的信赖；还能提供多种多样的增值服务，体现差异化和个性化，展现核心竞争力；同时可以与客户进行有效互动，提高顾客满意度和回头率，能变相提升汽车销量和企业竞争力。
当然，4S模式的缺点也是存在的，比如拿到一个授权的4S店，不仅投资大，风险也会相应提高；车型单一，只能卖厂家生产的汽车，如果厂家推出的车型有限，即使是一款车型，偌大的4S店里也只能卖一款孤零零的车，无法满足消费者的购车需求；再就是4S模式，决定了4S店的利润来源，主要以维保为主，这就会导致在4S店维护保养的车辆，要承担更高的维修费用，一些4S店甚至脱离了服务的本身，干了不少损害消费者利益的事。
时间走到今天，尤其是互联网思维下的汽车行业，那些新进入的造车新势力，对传统的4S模式也会投来谨慎的目光，在经过一系列的利弊权衡之后，4S模式也开始出现“松动”迹象，一种名为直营的模式很快走到了台前。
所谓直营，是指由公司总部直接投资经营，这种以一个品牌为主导，在各地投资设立分公司或子公司的经营管理模式，相对于特许加盟连锁模式来说，称为直营公司连锁模式。直营模式是发展壮大自身实力和规模的一种形式，被造车新势力的新能源汽车生产企业普遍运用。
目前市场上，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等汽车品牌，选择的就是直营模式，这种模式还将继续影响后来者，在市场上形成与传统4S模式相“对立”的新的存在形式。
目前汽车行业采取直营模式的厂商队伍还在不断增加。此前就有市场人士预测，在新能源汽车不断发展中，直营模式或将成为最终的模式，要实现这样的目标，还需要时间。
除此之外，市场上还存在一种汽车贸易店，其运营模式就是直接从不同的厂家进货，拿到自己的展厅来卖，从中赚取差价，这种形式有点像大卖场，对于消费者而言，购车的价格相对4S店要便宜，但售后又不如保障性强的4S店。不过，采取这种模式的贸易店较少，未来也不会成为主流。
接下来，我们要说一种新型的模式，这种模式一旦探索成功，未来市场上究竟哪一种模式会成为主流还很难说。
早在今年3月份，一汽-大众针对ID.家族推出了代理制销售模式。操作上，它是通过专属的ID.Hub线上平台为用户提供产品信息展示、预约试驾和车辆订购等服务。
据了解，这种代理制介于传统4S店和品牌直营店之间，代理商负责ID.的展示、邀约、试驾、交付和售后，一汽-大众则负责定价、开票、调车，根据服务质量和数量向代理商支付佣金。
新模式主要解决了终端销售价格参差不齐、不透明等问题，在代理制下，ID.HUB官方平台价格透明统一，用户可以在线上选配、到线下试驾、提车，省去了用户和代理商之间的议价环节，而代理商也更加专注于为用户提供更加贴心的服务，沟通效率更高、价格也更透明稳定。
经过近半年的摸索，一汽-大众代理制销售模式已经初见成效，ID.系列7月销量达到2801台。在授权代理商实现对一二线核心城市饱和覆盖的基础上，为了方便更多用户了解ID.家族的产品魅力，提升用户的驾乘体验，一汽-大众加速代理销售模式落地，充分利用体系能力和渠道优势，持续开放授权。截至8月份，通过一汽-大众官方授权的代理商已达737家。
写在最后：
随着新能源汽车发展步伐加快，未来行业的模式之争也会更加激烈，其中传统的被众多厂家推行的4S模式，新进入的新能源造车新势力选择的直营模式，以及正被一汽大众探索接近成功的代理模式，、究竟谁会成为市场主流，值得汽车厂家认真思考，毕竟销售模式一旦定下来，是不可能反复更改的，而那些被市场广泛认可的销售模式，才是厂家最需要的，也是最能带来直接利益的。
